Робота та використання клапана скидання тиску

Якщо багато хто з нас знайомі з запобіжним клапаном турбонаддува, який англійською мовою називається Wastegate (детальніше тут), очевидно, що клапан скидання тиску менш відомий ... Чому? Ну, тому що ми, французи, настільки залежні від дизельного палива, що забуваємо про нього. Дійсно, цей запобіжний клапан використовується тільки тоді, коли у нас є корпус дросельної заслінки, що дозволяє дросельної заслінки, як у випадку з бензинами (а також дизелями, щоб управляти клапаном рециркуляції відпрацьованих газів, серед іншого). Подивіться різницю між бензином і дизелем тут. На відміну від відомого запобіжного клапана, останній розташований з боку впуску.

Отже, якщо ми нагадаємо, у нас є випускний клапан на стороні випуску, будь то на бензині або дизельному паливі, і інший на впуску, коли це бензиновий двигун. Обидва мають один і той же принцип, але ми все одно будемо називати їх по-різному, щоб розрізняти їх: Wastegate для вихлопу і Dump Valve для впуску. Отже, знайте, що Wastegate дозволяє збільшити потужність двигуна (якщо ми збільшимо тиск на вході повітря), в той час як клапан скидання обмежений тільки для захисту турбонагнетателя.

Робота і використання клапана скидання тиску

Вихлоп використовується для більш-менш швидкого обертання турбонагнетателя (за рахунок уловлювання більшої чи меншої кількості вихлопних газів) і, отже, для подачі більшої чи меншої кількості повітря у впускний отвір: чим більше кількість, тим більше збільшується усмоктуване повітря. тиск (стискається у впускному каналі). Таким чином, вихлопні гази обертають турбіну, але якщо ми винесемо частина цих газів, щоб позбутися від них, то турбіна буде працювати повільніше (бо на цей раз ми використовуємо частину вихлопних газів, а не всі). Коли двигун переходить в безпечний стан, Wastegate повністю відкритий, тоді у нас є двигун майже без турбонаддува, і тому ми втрачаємо наддув. Тим, хто нічого не розуміє, варто поглянути на турбокомпресор збоку: тут можна побачити схему його роботи.

З іншого боку, клапан, присутній на впуску, відомий Dump Valve, виконує те ж саме, але на стороні впуску. У разі бензинового двигуна з дросельною заслінкою необхідно запобігти подачу повітря через турбіну при її закритті, щоб не допустити поломки дросельної заслінки, яка потім приймає сильний повітряний потік (було б соромно мати частини в двигуні ... Трохи як знали деякі власники БМВ у кого зламалися пластикові клапана , але це вже окрема історія)! Гірше того, стиснене повітря робить розворот у напрямку турбо-турбіни ... І остання може дуже погано пережити факт пульсації повітря, який він відразу бачить повертаються. Це трохи схоже на зустріч двох шанувальників лицем до лиця: для лопатей погано, якщо вітер сильний.

фаза уповільнення

Збірка, що виводить повітря назовні

Шум від зливного клапана? Два монтажу?

Ultimate Turbo Flutter і звуки спрацьовування клапана (Bwaaahh Stutututu)

Цей клапан перепуску на стороні впуску має типовий звук, який ми знаємо з таких фільмів, як «Форсаж». І якщо у Франції їх досить рідко можна зустріти на вулиці, то канадська молодь (яка возиться лише з бензиновими двигунами) любить такі іграшки, тому їх там не рідкість – низька.

Вузол, який повертає повітря у впускний отвір

Однак шум відсутній, коли повітря повертається у впускний отвір, проходячи через дросельну заслінку: таким чином, виникає перемичка, освічена клапаном скидання тиску. Це також зменшило б турбо-затримку при повторному прискоренні, тому що, випускаючи впущена стиснене повітря, ви потім повинні піддавати все це тиску, коли ви знову включаєте дросельну заслінку.

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

vbes83 (Дата: 2021, 04:23:15)

привіт, якщо я добре за вами дотримуюся, краще нагнітати стиснене повітря через клапан скидання, ніж мати шум для воронки

Він Я. 1 реакція (і) на цей коментар: