Радіатор охолодження ВАЗ-2101: питання експлуатації та техобслуговування
Зміст
ВАЗ-2101 належить до сімейства "класичних" моделей, що випускалися Волзьким автозаводом починаючи з 1970 року. Робота системи охолодження, яка використовується в «класиці», базується на загальних принципах, але кожна модель має свої особливості, які слід враховувати при експлуатації та технічному обслуговуванні автомобіля. ВАЗ-2101 був первістком сімейства, тому більшість технологій, реалізованих тут, послужило фундаментом для подальшого їх розвитку в наступних поколіннях машин, що випускаються лідером радянського та російського автомобілебудування. Все це повною мірою відноситься до системи охолодження та її ключового вузла – радіатора. Що необхідно брати до уваги власникам ВАЗ-2101, які хотіли, щоб ця система на їхньому автомобілі працювала надійно та безперебійно протягом тривалого часу?
Система охолодження ВАЗ-2101
Система, що використовується в автомобілі ВАЗ-2101, є:
- рідинний;
- закритого типу;
- із примусовою циркуляцією.
Система вміщує 9,85 літра тосолу (разом із опаленням) та складається з:
- радіатора;
- насос;
- розширювального бачка;
- вентилятора;
- шлангів та патрубків;
- сорочок охолодження головки блоку та самого блоку.
В автомобілях ВАЗ-2101 використовується рідинна система охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією
Принцип роботи системи охолодження ґрунтується на тому, що розігріта в сорочках охолодження рідина по патрубках та шлангах потрапляє в радіатор, якщо її температура перевищила певне значення. Якщо температура охолоджуючої рідини не досягла заданої межі, термостат перекриває доступ до радіатора і циркуляція відбувається по малому колу (минаючи радіатор). Далі за допомогою насоса рідина знову спрямовується в сорочки охолодження. До контуру, яким циркулює рідина, підключена система опалення салону. Використання термостата дозволяє швидше розігріти двигун і підтримувати необхідний температурний режим працюючого двигуна.
Радіатор системи охолодження ВАЗ-2101
Одним із найважливіших елементів системи охолодження є радіатор. Його головна функція - відведення надлишкового тепла від рідини, що циркулює в системі охолодження двигуна. Слід пам'ятати, що перегрів двигуна або його окремих компонентів може призвести до розширення деталей і, як наслідок, заклинювання поршнів в циліндрах. В цьому випадку буде потрібний тривалий і трудомісткий ремонт, тому не варто ігнорувати вже перші ознаки несправності радіатора.
Радіатор розташований у передній частині капота, що дозволяє при русі пропускати через нього велику кількість повітря. Саме завдяки зіткненню з повітряними потоками відбувається охолодження рідини. Для збільшення площі зіткнення радіатор виконаний у вигляді трубок та багатошарових металевих пластин. Крім трубчасто-пластинчастої серцевини конструкція радіатора включає верхні та нижні бачки (або коробки), обладнані горловинами, а також заливним отвором та зливним краном.
Параметри
Габарити штатного радіатора ВАЗ-2101 складають:
- довжина - 0,51 м;
- ширина - 0,39 м;
- висота - 0,1 м.
Вага радіатора – 7,19 кг, матеріал – мідь, конструкція – дворядна.
Серед інших особливостей рідного радіатора копійки відзначимо наявність круглого отвору в нижньому баку, завдяки якому автомобіль можна завести спеціальною рукояткою - кривим стартером.
Альтернативні радіатори для ВАЗ-2101
Часто для економії коштів власники ВАЗ-2101 встановлюють замість штатних мідних алюмінієві радіатори. Однак є й інші способи заміни. Наприклад, на «копійку» можна встановити радіатор від ВАЗ-2106, 2103, 2105 або 2107, хоча при цьому може знадобитися зміна розташування кріпильних петель.
Щодо питання — латунні краще за тепловідведенням — це питання часу використання. Справа в тому, що трубки латунні, а «ребріння» — пластинки на них залізні. І згодом ці пластинки неминуче іржавіють у місці впресування в латунні трубки і падає теплопровідність.
На сімці на латунному радіаторі (300 т. км, 25 років) відпаяв верхній бачок, прочистив йоржиком трубки, протримав із залитою лимонною кислотою — думав охолоджувати як треба. Хрін там — у результаті купив алюмінієвий — зовсім інша річ. Тепер треба на копійку городити алюмінієвий, бо він новий дешевший і весь алюмінієвий і не іржавіє.
Шестерковий радіатор ширший. Він може не увійти до арки. Нормально підходить лише рідний, копійчаний. Можна спробувати засунути і трійковий. Але ймовірність, що маховик генератора зачіпатиме за нижні патрубки, висока. Трубка із трійкового радіатора виходить під тупим кутом. У копійчаному – під прямим. Порада — брати краще за мідну. Хоч і дорожче, але надійніше, паяється, якщо що, та й алюмінієві на копійку це рідкість.
Відео: заміна радіатора ВАЗ 2101 на аналогічний пристрій від моделей 2104-07
Ремонт радіатора
Якщо погіршилася прохідність радіатора або з'явилася текти, це не означає, що потрібна його заміна: для початку можна зняти радіатор і промити внутрішню порожнину або спробувати запаяти тріщини, що з'явилися. Течія, як правило, стає наслідком надмірної зношеності радіатора. Якщо проблема з'явилася нещодавно і незначна, то виправити ситуацію можна за допомогою спеціальних хімреактивів, які додаються в тосол і через певний час закупорюють тріщини. Однак такий захід, як правило, буває тимчасовим, і якщо тріщина з'явилася, то рано чи пізно її доведеться запаювати. Іноді усунути невелику текти можна за допомогою холодного зварювання - субстанції, що нагадує пластилін і твердне при нанесенні на поверхню радіатора.
Найчастіше для усунення течі та чищення радіатора доводиться його демонтувати. При цьому знадобиться викрутка та ріжкові ключі на 8 та 10. Для зняття радіатора необхідно:
- Зняти все обладнання, яке запобігає доступу до радіатора.
- Злити охолоджувальну рідину із системи.
- Послабити затягування хомутів і зняти верхній шланг із радіатора.Необхідно послабити хомут і зняти верхній шланг із радіатора.
- Зняти шланг із патрубка верхнього бачка радіатора.Шланг верхнього бачка знімається з патрубка і відводиться убік.
- Зняти шланг із нижнього бачка радіатора.Шланг з нижнього патрубка знімається аналогічно
- Від'єднати роз'єм вентилятора біля нижнього шлангу.
- За допомогою ключа на 8 відкрутити 3 болти, якими кріпиться вентилятор до радіатора, і зняти вентилятор.Для зняття вентилятора необхідно відкрутити болти, кріпити хомути, що притримують проводку, і витягнути кожух.
- Ключем на 10 відкрутити 2 болти, якими радіатор кріпиться до корпусу.Радіатор кріпиться до корпусу двома болтами, що відкручуються ключем на 10
- Зняти радіатор із посадкового місця.Відкрутивши кріпильні болти, необхідно зняти радіатор із посадкового місця.
- Якщо виявиться, що подушки радіатора стали непридатними, замінити їх.Якщо подушки радіатора стали непридатними, необхідно їх замінити.
Щоб запаяти радіатор, необхідно визначити пошкоджене місце, ретельно зачистити його щіткою по металу, обробити розігрітою каніфоллю і залити розплавленим оловом за допомогою паяльника.
Відео: самостійний ремонт радіатора ВАЗ-2101
вентилятор радіатора
Система охолодження працює таким чином, що чим швидше обертається колінвал двигуна, тим інтенсивніше насос ганяє рідину по системі. Однак двигун нагрівається і на холостих оборотах, коли машина стоїть, тому охолодження потрібно і в цьому випадку.. Для цієї мети передбачений спеціальний вентилятор, розташований перед радіатором і що обертається для додаткового охолодження рідини.
Датчик увімкнення радіатора
У перших моделях ВАЗ-2101 датчик включення радіатора не був передбачений - такий прилад з'явився вже ближче до зняття «копійки» з конвеєра. Цей датчик призначений для включення вентилятора після того, як температура рідини, що охолоджує, досягне певного значення, як правило, 95 градусів. Розташований датчик у нижній частині радіатора на місці зливного отвору.
Якщо вентилятор перестав вмикатися, можна перевірити, у чому причина, з'єднавши клеми, що приходять до датчика між собою. Якщо вентилятор увімкнеться, швидше за все, знадобиться заміна датчика, якщо ні — причина може бути у двигуні вентилятора або запобіжнику.
Щоб замінити датчик увімкнення вентилятора, необхідно від'єднати клеми і ключем на 30 почати викручувати гайку датчика. Потім рукою відкрутити її повністю і вставити її місце новий датчик, різьблення якого заздалегідь змащена герметиком. Все це слід зробити по можливості швидко, щоб витекло якнайменше рідини з радіатора.
Заміна охолоджуючої рідини
Певна кількість води в тосолі може спричинити корозію радіатора зсередини. У зв'язку з цим необхідно періодично промивати радіатор, щоб не знижувалась його прохідність та не погіршувалися теплообмінні властивості. Для промивання та очищення радіатора використовуються різні хімічні засоби, які заливаються всередину трубок та видаляють накип та іржу зі стінок. Крім цього, необхідно виконувати повну заміну рідини, що охолоджує, через певний пробіг (як правило, ніж через кожні 40 тис. км).
При порожньому термостаті машина грітиметься. Треба заглушити тоді мале коло, інакше все охолоджування йде через нього, минаючи радіатор. Найпродуктивніше злити всю стару рідину, зняти і основний радіатор, і радіатор пічки і нести додому, у ванній промити і всередині, і зовні. Всередину бажано залити типу фейрі чогось. Брудів вийде багато, сам перед зимою робив таке. Потім все це ставиш на місце, заливаєш воду з промиванням для систем охолодження, ганяєш 10 хвилин, потім зливаєш, наливаєш воду, знову ганяєш і потім уже заливаєш чистенький тосол.
Щоб не отримати опік під час роботи, міняти рідину, що охолоджує, слід на холодному або теплому двигуні. Заміна тосолу (або іншої рідини, що охолоджує) виконується в такій послідовності:
- Важіль керування подачею теплого повітря в салон переводиться в крайнє праве положення. Кран обігрівача у цьому випадку буде відкритий.Важіль керування подачею теплого повітря в салон необхідно перевести в крайнє праве положення
- Відкручується та знімається кришка радіатора.Необхідно відкрутити та зняти кришку радіатора
- Знімається пробка розширювального бачка.Пробку розширювального бачка потрібно відкрутити та зняти.
- У нижній частині радіатора відкручується пробка зливного отвору і тосол зливається на заздалегідь підготовлену ємність.При відкручуванні пробки зливного отвору радіатора потрібно не забути підставити ємність для прийняття тосолу
- На місці пробки може бути датчик включення вентилятора, який необхідно відкрутити ключем на 30.В останніх моделях ВАЗ 2101 на місці пробки стоїть датчик увімкнення вентилятора
- Ключем на 13 відкручується пробка зливного отвору блоку циліндрів і вся відпрацьована рідина зливається в пляшку.Пробку зливного отвору блоку циліндрів можна відкрутити ключем на 13
Після того, як старий тосол буде видалений із системи, необхідно поставити на місце пробки зливних отворів радіатора та блоку циліндрів. Нова рідина, що охолоджує, заливається в радіатор і потім в розширювальний бачок на 3 мм вище позначки min. Для усунення повітряних пробок зі штуцера колектора впускного знімається шланг. Як тільки з нього починає витікати рідина, він встановлюється на місце і щільно затискається хомутом.
У цьому процедуру заміни тосолу вважатимуться закінченою.
Відео: самостійна заміна охолоджуючої рідини
кришка радіатора
Конструкція кришки (або пробки) радіатора дозволяє повністю ізолювати систему охолодження зовнішнього середовища. Пробка радіатора оснащена паровим та повітряним клапанами. Паровий клапан притискається пружиною, що має пружність 1250-2000 р. За рахунок цього в радіаторі зростає тиск і підвищується температура закипання рідини, що охолоджує, до значення 110-119 °С. Що це дає? Насамперед, зменшується обсяг рідини у системі, т. е. знижується маса двигуна, проте необхідна інтенсивність охолодження двигуна зберігається.
Повітряний клапан притискається пружиною пружністю 50-100 г. Він призначений для пропуску повітря всередину радіатора, якщо відбудеться конденсація рідини після закипання та охолодження. Іншими словами, внаслідок пароутворення всередині радіатора може утворитися надлишковий тиск. Температура кипіння рідини, що охолоджує, при цьому підвищується, залежність від атмосферного тиску відсутня, тиск скидання регулюється клапаном в пробці. Таким чином, у разі надлишкового тиску (0,5 кг/см2 і вище) у разі закипання рідини відкривається випускний клапан і пара виводиться в паровідвідну трубку. Якщо тиск усередині радіатора виявиться нижчим за атмосферний, впускний клапан забезпечує доступ повітря всередину системи.
Радіатор системи охолодження без перебільшення можна назвати одним із найважливіших компонентів всього силового агрегату, тому що від його надійної роботи залежить справність та довговічність двигуна. Продовжити життя радіатору ВАЗ-2101 можна виключно за рахунок своєчасного реагування на будь-які ознаки несправності, регулярного техобслуговування, використання якісної рідини, що охолоджує. Незважаючи на те, що радіатор навряд чи можна віднести до високотехнологічних механізмів, його роль у роботі системи охолодження та силового агрегату в цілому продовжує залишатися ключовою.
