Ram 2500 Laramie ASV 2016 огляд

Великі американські вантажівки-монстри ось-ось повернуться на австралійські дороги.

Наскільки великий завеликий? Ми збираємось з'ясувати.

Вигаданий «Каньонеро», створений за мотивами мультсеріалу «Сімпсони», ось-ось оживе.

Повнорозмірні американські пікапи шириною з вантажівкою Kenworth і довжиною понад 6 метрів готові повернутися на австралійські дороги у великій кількості після призначення нового заводського дистриб'ютора автомобілів Ram.

Востаннє американські вантажівки-монстри продавалися тут на масовому ринку у 2007 році, коли Ford Australia імпортувала F-250 та F-350, які були перероблені з ліворульних у праворульні у Бразилії.

На відміну від інших півдюжини або незалежних операторів, які переобладнали американські автомобілі для місцевих доріг, нова австралійська угода має підтримку Ram Trucks USA.

Хоча на місці автомобілі переобладнують під праворульні, вони одразу ж сходять з конвеєра з уже вбудованими австралійськими радіоприймачами та австралійською навігаційною системою.

Спільне підприємство між Walkinshaw Automotive Group (яка володіє Holden Special Vehicles) та досвідченим дистриб'ютором автомобілів Невілом Крайтоном з Ateco (раніше дистриб'ютором таких брендів, як Ferrari, Kia, Suzuki та Great Wall Utes) називається American Special Vehicles.

Найбільші відмінності між автомобілями ASV Ram та іншими американськими пікапами, переробленими дома, криються під шкірою.

Щоб дізнатися, що означає керувати автомобілем, спочатку потрібно піднятися на борт.

ASV Rams оснащені литою приладовою панеллю, виготовленою тією ж компанією, яка виробляє приладову панель Toyota Camry в Австралії (а не скловолокном, яке віддають перевагу іншим перетворювачам), а вузол рульового управління з правим кермом виготовлений тією ж американською компанією, яка побудувала агрегати з лівим кермом . Кришки двірників в основі вітрового скла виробляються тією ж компанією, що і бампери HSV. Список можна продовжити.

Інвестиції у розробку цих змін обчислюються мільйонами і виходять за межі бюджетів інших конверсійних компаній.

Ці ключові зміни є частиною причини, через яку пікап ASV Ram їздить так само, як у США, і чому компанія була впевнена в тому, що провела краш-тест.

Краш-тест проводився відповідно до стандартів Австралійських правил проектування (у бар'єр на швидкості 48 км/год), а не відповідно до вимог Австралазійської програми оцінки нових автомобілів (64 км/год), оскільки ANCAP не оцінює цієї категорії транспортних засобів.

Але він успішно пройшов тест Австралійських правил проектування та є єдиним переобладнаним на місці автомобілем, що пройшов оцінку на краш-тест.

Щоб дізнатися, що означає керувати автомобілем, спочатку потрібно піднятися на борт.

Ram 2500 сидить високо над землею. Бічні поручні потрібні не тільки для галочки, вони дійсно потрібні вам, щоб утриматися на ногах, поки ви пробираєтеся до сидіння водія в «капітанському кріслі».

Найбільшим сюрпризом є те, наскільки тихий Ram 2500. Компанія ASV встановила новий лист ізоляції, який замінює заводську ізоляцію (видалену в процесі переобладнання), яка пригнічує більшу частину шуму масивного 6.7-літрового рядного шестициліндрового турбодизеля Cummins.

Інший сюрприз – це бурчання. Незважаючи на вагу 3.5 тонни, Ram 2500 розганяється швидше ніж Ford Ranger Wildtrak. Знову ж таки, такий ефект матиме крутний момент 1084 Нм.

У вас кращий огляд з боку водія у Ford Ranger або Toyota HiLux, ніж у Ram 2500, хоча Ram потребує цього більше.

Третім сюрпризом стала економія палива. Після більш ніж 600 км їзди по шосе та місту ми побачили 10 л/100 км на відкритій дорозі та в середньому 13.5 л/100 км після їзди по місту та передмісті.

Тим не менш, ми були без вантажу і не використовували навіть 1 кг буксирувальної здатності Ram: 6989 кг (з гусячою шиєю), 4500 кг (з 70-мм тягово-зчіпним пристроєм) або 3500 кг (з 50-мм тягово-зчіпним пристроєм) ).

Інший недолік перероблених пікапів, який був розглянутий: ASV виготовила нові дзеркальні лінзи, які краще підходять для австралійських умов керування, наприклад, опукла лінза з боку пасажира для ширшого огляду сусідніх смуг.

Випукло дзеркало водія вітається, але застарілі австралійські вимоги ADR ще не дозволяють використовувати його в категорії вантажівок Ram. Це означає, що огляд з боку водія у Ford Ranger або Toyota HiLux краще, ніж у Ram 2500, хоча Ram цього потребує більше. Сподіватимемося, що здоровий глузд візьме гору і це правило зміниться або влада зробить виняток.

Інші недоліки? Їх не так багато. Важіль перемикання передач на колонці знаходиться праворуч від керма, що робить його впритул до дверей (ніяких труднощів, я звик до цього за день), а ножний парктронік праворуч (ще одна звичка, швидко перейнята). .

Загалом, проте, позитивні сторони переважують кілька негативних моментів. Це найближча локальна переробка до заводської обробки, як з погляду зовнішнього вигляду, функціональності, так і манери керування автомобілем.

Гарантія на заводі та робота з переобладнання, підтверджена краш-тестом, також додають душевного спокою.

Однак це недешево: приблизно вдвічі дорожче, ніж у США, до конвертації валюти та кермового управління. Втім, це ненабагато дорожче за топову Toyota LandCruiser, яка може буксирувати «всього» 3500 кг.

Якщо кожен, хто буксирує великий поплавок або великий човен, який зупинив мене, щоб поговорити на вихідних, був гідом, Ram Trucks Australia знайшла значну нішу на ринку нових автомобілів для своєї великої вантажівки.