Реактивний винищувач Messerschmitt Me 163 Komet частина 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Національний музей ВПС США на авіабазі Райт-Паттерсон поблизу Дейтона, штат Огайо.
Me 163 був першим бойовим винищувачем з ракетним двигуном часів Другої світової війни. Щоденні нальоти американських чотиримоторних важких бомбардувальників систематично знищували обидва промислові центри Німеччини ще в середині 1943 року, а також, у рамках терористичних нальотів, вони руйнували міста Рейху, вбиваючи десятки тисяч мирних жителів, які мали розірвати мораль нації. Матеріальна перевага американської авіації була настільки великою, що командування Люфтваффе бачило єдиний шанс подолати кризу і припинити нальоти авіації за допомогою нетрадиційних методів оборони. Кількість повинна була протиставлятися якості. Звідси виникли ідеї переобладнання винищувальних підрозділів у реактивно-ракетні літаки, які завдяки чудовим характеристикам мали відновити повітряний контроль Люфтваффе над своєю територією.
Генезис винищувача Me 163 сягає 20-х років. Молодий конструктор Олександр Мартін Ліппіш, народжений 2 листопада 1898 року в Мюнхені (Мюнхен), у 1925 році перейняв технічне керівництво Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) у Вассеркуппе та розпочав роботу над розробкою. безхвостих планерів .
Першими планерами AM Lippisch були конструкції із серії Storch (лелека), Storch I з 1927 року, під час випробувань, у 1929 році, отримав двигун DKW потужністю 8 HP. Інший планер, Storch II, був зменшеним варіантом Storch I, тоді як Storch III був двомісним, літав у 125 році, Storch IV був моторизованою версією свого попередника, а Storch V був покращеним варіантом одномісний літак, який здійснив свій перший політ у 125 році.
Тим часом у другій половині 20-х років у Німеччині зріс інтерес до ракетної тяги. Одним із піонерів нового джерела енергії був відомий автомобільний промисловець Фріц фон Опель, який почав підтримувати Verein für Raumschifffahrt (VfR, Товариство подорожей космічними кораблями). Головою VfR був Макс Вальє, а засновником товариства — Герман Оберт. Спочатку члени товариства вважали, що рідке паливо було б найбільш підходящим двигуном для ракетних двигунів, на відміну від багатьох інших дослідників, які віддавали перевагу твердому паливу, щоб було простіше у використанні. Тим часом Макс Вальє вирішив, що в пропагандистських цілях варто взяти участь у проектуванні літака, автомобіля чи іншого транспорту, який мав би працювати на твердопаливному ракетному двигуні.
Успішний дебют літака Delta 1 відбувся влітку 1931 року.
Макс Вальєр і Олександр Зандер, піротехнік з Варнемюнде, сконструювали два типи порохових ракет: перша з швидким горінням, щоб забезпечити високу початкову швидкість, необхідну для зльоту, і друга з повільним горінням, достатньою тягою для тривалого польоту.
Оскільки, на думку більшості спеціалістів, найкращим планером, який міг отримати ракетний рушій, був безхвостий, у травні 1928 року Макс Вальєр і Фріц фон Опель таємно зустрілися з Олександром Ліппішем на Wasserkuppe, щоб обговорити можливість випробування в польоті нового революційного літака. джерело силової установки. Ліппіш запропонував встановити ракетні двигуни на свій безхвостий планер Ente (качка), який він розробляв одночасно з планером Storch.
11 червня 1928 року Фріц Штамер здійснив перший політ за кермом планера Ente, оснащеного двома ракетами Sander по 20 кг кожна. Планер злітав за допомогою катапульти, оснащеної гумовими тросами. Перший політ планера тривав всього 35 секунд, у другому польоті після запуску ракет «Стамер» зробив розворот на 180° і за 1200 секунд подолав відстань 70 м і благополучно приземлився на місці зльоту. Під час третього польоту одна з ракет вибухнула і загорілася задня частина планера, що закінчило випробування.
Тим часом німецький пілот, підкорювач Атлантики Герман Кель зацікавився розробками Ліппіша і замовив мотоплан Delta I з передоплатою в 4200 ринггітів як вартість його придбання. Delta I оснащувався британським двигуном Bristol Cherub 30 HP і розвивав швидкість 145 км/год. Мотоплан представляв собою консольний безхвостовий з крилами в дельтоподібному розташуванні з дерев'яною конструкцією з двомісною кабіною і штовхаючим гвинтом. Його перший політ на планері відбувся влітку 1930 року, а політ на моторі — у травні 1931 року. Розробка версії Delta II залишилася на креслярських дошках, вона повинна була оснащуватися двигуном потужністю 20 кінських сил. У 1932 році на заводі Fieseler була побудована Delta III, побудована в двох екземплярах під позначенням Fieseler F 3 Wespe (wasp). Планер був важким для польоту і розбився 23 липня 1932 року під час одного з випробувальних польотів. Пілот Гюнтер Гроенхофф загинув на місці.
На рубежі 1933/34 рр. штаб-квартиру RRG було перенесено в Дармштадт-Грісхайм, де компанія стала частиною Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), тобто Німецького науково-дослідного інституту польоту валів. Вже в DFS був створений інший планер, який отримав позначення Delta IV a, а потім його модифікований варіант Delta IV b. Остаточним варіантом став Delta IV c з двигуном Pobjoy star потужністю 75 к.с. Dipl.-Ing. Фрітьоф Урсінус, Йозеф Губерт і Фріц Кремер. У 1936 році машина отримала свідоцтво про польоти і була зареєстрована як двомісний спортивний літак.
