Ремонт кузова та агрегатів ВАЗ 2106
Зміст
Початок випуску ВАЗівської "шістки" припадає на 1976 рік. Автомобілі тих років, та й свіжіших років, навіть при правильному та своєчасному обслуговуванні вимагають періодичного ремонту. Залежно від умов та інтенсивності експлуатації може знадобитися ремонт як кузова, так і окремих вузлів або агрегатів. Багато робіт можна виконати самостійно, маючи певний перелік інструментів та розуміння того, що і в якій послідовності потрібно робити. Тому на різних етапах ремонту ВАЗ 2106 варто зупинитись докладніше.
Необхідність ремонту ВАЗ 2106
Початок випуску ВАЗівської "шістки" припадає на 1976 рік. Автомобілі тих років, та й свіжіших років, навіть при правильному та своєчасному обслуговуванні вимагають періодичного ремонту. Залежно від умов та інтенсивності експлуатації може знадобитися ремонт як кузова, так і окремих вузлів або агрегатів. Багато робіт можна виконати самостійно, маючи певний перелік інструментів та розуміння того, що і в якій послідовності потрібно робити. Тому на різних етапах ремонту ВАЗ 2106 варто зупинитись докладніше.
ремонт кузова
Кузов "Жигулів" - одне з "хворих" місць цих автомобілів. Кузовні елементи постійно піддаються впливу агресивного середовища (хімікати, якими обробляються дороги в зимовий час, каміння, пісок, бруд тощо). Все це призводить до того, що яким би якісним не був попередній ремонт, на кузові все одно через час починають з'являтися осередки корозії, які прогниють наскрізь, якщо нічого не робити. Наявність іржі не тільки погіршує зовнішній вигляд автомобіля, але при серйозних пошкодженнях ще й знижує міцність кузова, що може негативно вплинути на ДТП. Найчастіше на "шістці" та іншій "класиці" ремонту піддаються такі кузовні елементи, як крила, пороги, двері. Рідше змінюються або ремонтуються підлога та лонжерони.
Ремонт крил
Ремонт передніх або задніх крил може передбачати різні дії, які залежать від ступеня пошкодження елемента кузова. Якщо на поверхні з'явилися «рижики», тобто фарба злегка здулася і проступила іржа, то в цьому випадку можна обійтися звичайною зачисткою пошкодженої ділянки наждачним папером, вирівнюванням шпаклівкою, нанесенням фарби і грунтовки. Але в більшості випадків власники «Жигулів» таким дрібницям не особливо приділяють увагу і до ремонту приступають тоді, коли крила вже добряче прогнили. Відбувається це, як правило, у нижній частині та для того, щоб уникнути повної заміни крила, можна встановити спеціальні ремонтні вставки. Для цієї процедури знадобиться наступний перелік інструментів та обладнання:
- болгарка (УШМ);
- відрізні, зачисні кола, щітка;
- дриль із свердлом 6 мм;
- зварювальний напівавтомат;
- молоток;
- гостре та тонке зубило;
- наждачка P80;
- антисилікону;
- епоксидний грунт;
- перетворювач іржі.
Ремонт розглянемо з прикладу лівого заднього крила.
Роботу виконуємо у такому порядку:
- Болгаркою з відрізним колом зрізаємо гнилу ділянку крила, попередньо примірявши ремонтну вставку.
Болгаркою відрізаємо пошкоджений метал - Тим же кругом і щіткою зачищаємо стик із фартухом, арку, а також місце стику із поликом запасного колеса. Висвердлюємо крапки, що залишилися від зварювання.
- Використовуючи зубило та молоток, збиваємо залишки металу.
- Підганяємо ремонтну вставку, зрізуючи зайвий метал. Коли все буде чітко ставати на місця, свердлимо отвори в новому елементі в тих точках, де раніше висвердлювали старе зварювання. Зачищаємо майбутні зварювальні місця від ґрунту, фарби тощо. Ставимо ремвставку на своє місце і приварюємо.Напівавтоматом приварюємо ремонтну вставку крила
- Зачищаємо зварні крапки.Зварні крапки зачищаємо спеціальним колом
- Щіткою для болгарки обробляємо зварні шви, одночасно видаляючи транспортувальний ґрунт. Після цього наждачним папером зернистістю Р80 перетираємо шов і весь ремонтний елемент, роблячи ризики. Це необхідно для покращення адгезії з ґрунтом.На ремонтній вставці робимо ризики за допомогою наждачки
- Очищаємо поверхню від пилу, знежирюємо всю деталь.
- На оброблену поверхню наносимо ґрунт.Підготовлений метал покриваємо шаром ґрунту, який запобігатиме появі корозії.
- Якщо потрібно, то аналогічним чином змінюємо ремвставку передньої частини крила.Передню частину крила міняємо так само, як і задню
- Підготовляємо кузовний елемент під фарбування шляхом нанесення шпаклівки, зачистки та ґрунтовки.Після зварювальних робіт готуємо кузов до фарбування.
ремонт порогів
Якщо на ВАЗ 2106 почали гнити пороги, то це відбувається, як правило, не в одній точці, а по всьому елементу. У такому разі логічніше повністю замінити поріг, а не ставити латки. Інструменти для подібної роботи знадобляться такі ж, як і при ремонті крил, а сам процес хоч і має схожість з описаним вище, але на основних моментах все ж таки варто зупинитися:
- Болгаркою зрізаємо старий поріг.Гнилий поріг зрізаємо болгаркою
- Видаляємо підсилювач, розташований усередині порога, оскільки він у більшості випадків також зазнає гниття.
- Зачищаємо все всередині щіткою для болгарки і покриваємо поверхню грунтом.Внутрішню поверхню порога покриваємо ґрунтовкою.
- Підганяємо за розмірами новий підсилювач, свердлимо в ньому отвори та обробляємо ґрунтовкою з внутрішньої сторони, після чого приварюємо на місце.Приварюємо новий підсилювач порога
- Злегка зачищаємо зварні крапки та покриваємо шаром ґрунту із зовнішнього боку.
- Для правильної установки порога навішуємо двері.
- У новому порозі свердлимо отвори під зварювання, виставляємо кузовний елемент із зазорів між дверима, після чого приварюємо деталь.Напівавтоматичним зварюванням приварюємо на місце новий поріг
- Після зварювальних робіт проводимо зачистку та підготовку елемента до фарбування.
Відео: заміна порогу на «класиці»
Ремонт підлоги
Відновлення підлоги також складається з шумної та брудної роботи, а саме різання, зачистки та зварювання металу. При незначних пошкодженнях днища можна вдатися до часткового ремонту, вирізуючи гнилі ділянки та наварюючи шматки нового металу. Якщо пошкодження підлоги значні, слід використовувати готові ремонтні елементи.
Додаткові матеріали та інструменти потребують:
- герметик шовний;
- бітумна мастика;
- широка кисть.
Послідовність дій схожа на описаний вище кузовний ремонт, але має деякі особливості:
- Розбираємо повністю салон (знімаємо крісла, шумоізоляцію тощо).Для кузовних робіт у салоні необхідно зняти сидіння, шумоізоляцію та інші покриття.
- Болгаркою вирізаємо пошкоджені ділянки підлоги.Болгаркою вирізаємо гнилі ділянки підлоги
- З підготовленого металу (новий лист металу чи старі кузовні елементи, наприклад, крило чи двері) вирізаємо болгаркою латки потрібного розміру із невеликим запасом.
- Латку зачищаємо від старої фарби, якщо це необхідно, підганяємо молотком за місцем і приварюємо напівавтоматичним зварюванням.Отвори, що утворилися, заварюємо ремонтними вставками або латками
- Після зварювальних робіт підлогу покриваємо ґрунтом, обробляємо шви шовним герметиком, а після його висихання покриваємо латку мастикою або іншим матеріалом з обох боків згідно з інструкцією.Відремонтовану підлогу покриваємо бітумною мастикою
- Коли мастика висохне, укладаємо шумоізоляцію і робимо складання салону.
Ремонт двигуна
Від стану силового агрегату безпосередньо залежить його правильна робота, потужність, що розвивається, витрата горючих і мастильних матеріалів. Про те, що з двигуном виникли проблеми, свідчать такі симптоми:
- сизий дим із вихлопної труби;
- підвищена витрата олії чи палива;
- низька компресія в одному з циліндрів;
- стукіт під час роботи мотора;
- зниження потужності.
До можливих неполадок можуть призвести такі фактори:
- високі навантаження;
- несвоєчасна заміна масла;
- застосування змащення низької якості;
- перегрів двигуна.
ремонт ГБЦ
Необхідність ремонту головки блоку чи демонтажу цього механізму може бути з різних причин. Однією з найпоширеніших є пошкодження прокладки між головкою та блоком. Це призводить до того, що рідина, що охолоджує, потрапляє в камеру згоряння або в масло. У першому випадку з вихлопної виходитиме білий дим, а в другому при перевірці рівня масла на щупі буде видно емульсію — сіра сметаноподібна субстанція.
Крім пошкодженої прокладки іноді можуть прогоряти клапани ГБЦ, їх посадкові місця (сідла), зношуватися маслознімні ковпачки або розтягуватися ланцюг. Практично всі ремонтні роботи з головкою блоку припускають зняття цього вузла з двигуна, крім заміни распредвала або сальників клапанів. Тому розглянемо, як і в якій послідовності ремонтувати ГБЦ. Для роботи необхідно підготувати певний список інструментів:
- комір з подовжувачем;
- тріскачкові рукоятки;
- молоток;
- головки на 10, 13 та 19;
- динамометричний ключ для затягування.
Набір інструментів може відрізнятися залежно від ремонтних робіт.
Зняття та ремонт механізму складається з наступних кроків:
- Відкручуємо пробки та зливаємо охолоджувальну рідину із системи.
- Демонтуємо повітряний фільтр, карбюратор, кришку клапанів, а також відвертаємо кріплення обох колекторів, після чого відводимо випускний колектор разом із приймальною трубою убік.
- Відвертаємо болт і знімаємо шестерню розподільчого валу, а потім і сам вал із головки блоку.Відкручуємо кріплення і знімаємо розподільний вал з головки блоку
- Послаблюємо хомути і стягуємо патрубки, які йдуть до обігрівача, термостату та основного радіатора.Знімаємо патрубки, що йдуть до радіатора та термостату.
- Знімаємо клему з температурного датчика.Знімаємо клему з датчика температури
- Коміром і головками на 13 та 19 відкручуємо кріплення ГБЦ до блоку.Відвертаємо кріплення головки блоку коміром з головкою
- Знімаємо головку блоку із двигуна.Відвернувши кріплення, знімаємо ГБЦ із блоку циліндрів.
- Якщо має місце прогар клапанів, то спершу знімаємо рокери зі пружинами, а потім розсухарюємо клапани.Розсухарувачем стискаємо пружини і виймаємо сухарі
- Демонтуємо клапани та оглядаємо їх робочі поверхні. Прогорілі елементи міняємо на нові, притерши їх алмазною пастою.На притиральну площину наноситься абразивна паста
- Якщо втулки та сальники клапанів зношені, про що свідчить сизий дим із вихлопної труби та поперечний хід штока клапана, виконуємо заміну цих деталей. Сальники змінюються за допомогою спеціального знімання, а втулки за допомогою вибивання старих та запресування нових елементів.Нова втулка вставляється в сідло і запресовується за допомогою молотка та оправлення
- Якщо двигун перегрівався, то площину ГБЦ перевіряємо спеціальною лінійкою: можливо, доведеться виконати шліфування поверхні.Для перевірки площини головки використовують металеву лінійку.
- Після проведення ремонтних робіт збираємо та встановлюємо головку на місце у зворотній послідовності, не забуваючи виставити мітки механізму газорозподілу та запалювання.
При будь-якому ремонті, який передбачає зняття головки блоку з двигуна, необхідно замінити прокладку ГБЦ.
Заміна поршневої групи
Поршневі елементи силового агрегату «шістки» постійно працюють із високими температурними та механічними навантаженнями. Не дивно, що й вони з часом виходять із ладу: зношуються як самі циліндри, так і поршні з кільцями. В результаті потрібно розбирання мотора і заміна деталей, що вийшли з ладу. Основними ознаками, що вказують на несправність поршневої групи, є:
- сильний дим із шланга вентиляції картера мотора;
- наявність масла у корпусі повітряного фільтра;
- збільшена витрата олії;
- надмірний нагар на свічках запалювання;
- підвищена витрата палива;
- троїння двигуна;
- сизий дим із вихлопної труби.
Іноді двигун може троїти, що відбувається при збоях у роботі або повній відмові одного з циліндрів.
При будь-якій із перелічених вище ознак слід задуматися над ремонтом силового агрегату. Затягування цієї процедури лише погіршуватиме стан внутрішніх елементів, що призведе до вищих витрат. Для розбирання, дефектування та ремонту двигуна ВАЗ 2106 необхідно підготувати такі інструменти:
- набір ріжкових ключів та головок;
- комірець;
- молоток;
- динамометричний ключ;
- нутромір;
- обтискання для встановлення поршнів;
- щуп для виміру зазорів;
- ганчір'я.
Поршнева група змінюється у такій послідовності:
- Демонтуємо ГБЦ.
- Знімаємо кришку піддону, попередньо демонтувавши захист картера.Знімаємо захист картера та піддон двигуна
- Відвертаємо кріплення масляного насоса.При заміні поршневої групи послаблюється кріплення масляного насоса
- Відкручуємо кріплення шатунів і виймаємо останні разом із поршнями із циліндрів.Шатуни кріпляться до колінчастого валу за допомогою спеціальних кришок
- Виймаємо старі вкладиші та пальці шатунів, роз'єднуючи шатуни та поршні.У кришках шатунів та самих шатунах встановлені вкладиші
За допомогою нутроміра заміряємо циліндри в різних точках:
- відступивши 15 мм від верху циліндра;
- 45 мм від верхнього краю циліндра;
- 80 мм від верхньої межі.
Згідно з отриманими вимірами необхідно скласти таблицю, за якою можна буде оцінити конусність та овальність циліндрів. Ці значення не повинні відрізнятись більш ніж на 0,02 мм. В іншому випадку блок двигуна доведеться повністю розбирати та розточувати. Вимірюємо діаметр поршня в площині перпендикулярної осі пальця, відступивши 52,4 мм від днища поршневого елемента.
З урахуванням результатів визначається зазор між поршнем та циліндром. Він повинен перевищувати 0,06–0,08 мм. Максимально допустимим зазором для двигуна ВАЗ 2106 прийнято вважати 0,15 мм. Нові поршні необхідно підбирати того ж класу, що й циліндри. Клас діаметра циліндра визначається за буквою, нанесеною на площині кріплення піддона картера.
Якщо помітні сліди те, що поршневі кільця не працювали (залягли) чи вони зовсім зламані, змінюємо їх у нові відповідно до розмірності поршнів. Збираємо поршневу групу так:
- Встановлюємо палець і з'єднуємо шатун та поршень, попередньо змастивши його моторним маслом, після чого ставимо на місце стопорне кільце.Для з'єднання шатуна з поршнем використовується спеціальний палець.
- Надягаємо на поршень кільця (два компресійні та одне маслознімне).Поршні оснащуються трьома кільцями — двома компресійними та одним маслознімним.
- Якщо на вкладишах є велике вироблення, змінюємо їх на нові тій же розмірності, яка вказана зі зворотного боку старих елементів.Зі зворотного боку вкладишів наноситься маркування
- Стискаємо кільця спеціальним хомутом і встановлюємо поршні в циліндри.Поршневі кільця стискаємо спеціальним хомутом і монтуємо елемент у циліндр
- Фіксуємо кришки шатунів та перевіряємо легкість обертання коленвала.
- Змінюємо прокладку кришки піддону та встановлюємо сам піддон.Якщо кришка піддону знімалася, прокладку бажано замінити на нову
- Монтуємо ГБЦ, ставимо кришку клапанів.
- Заливаємо моторне масло, запускаємо двигун і перевіряємо його роботу на холостому ходу.
Відео: заміна поршневої на «класиці»
ремонт КПП
ВАЗівська «шістка» оснащувалась двома варіантами механічних коробок передач — чотири- та п'ятиступінчастою. Обидва агрегати є взаємозамінними. КПП ВАЗ 2106 проста та одночасно надійна, що дозволяє власникам цього автомобіля у разі виникнення несправностей виконати ремонт самостійно. Основними несправностями коробки є:
- текти олії;
- вибивання однієї з передач;
- утруднене перемикання передач;
- сторонні звуки під час роботи.
Таблиця: основні несправності КПП ВАЗ 2106 та способи їх усунення
| Причина несправності | спосіб усунення |
| Наявність шуму в КПП (може пропадати, якщо вичавити педаль зчеплення) | |
| Нестача олії в картері | Перевірити рівень і долити олію. Перевірити на предмет витоку олії, очистити або замінити сапун |
| Зношені підшипники або шестерні | Замінити пошкоджені або зношені елементи |
| Шумів немає, але швидкості включаються насилу | |
| Пошкоджено важіль перемикання, зношено сферичну шайбу, гвинт обмеження ходу важеля КПП, викривлено важіль | Замінити пошкоджені деталі |
| Клініт шарнір важеля | Замінити зношений елемент, змастити шарнір рекомендованим мастилом |
| Заїдають сухарі, бруд у гніздах штоків виделок | Замінити деталі |
| Утруднений рух муфти на ступиці | Очистити шліци, видалити задирки |
| Деформовані виделки | Замінити на нові |
| Не вимикається зчеплення | Усунути несправності зчеплення |
| Між третьою та четвертою передачею відсутня можливість зафіксувати важіль перемикання передач на нейтральній передачі | |
| Зламана відтяжна пружина | Замінити пружину або встановити на місце, якщо вона зіскочила |
| Мимовільне відключення передач | |
| Втрата пружності фіксаторів, знос кульок або гнізд штоків | Замінити деталі |
| Зношені кільця синхронізаторів | Замінити деталі |
| Зношені зуби муфт або вінця синхронізатора | Замінити пошкоджені деталі |
| Пружина синхронізатора вийшла з ладу | Встановити нову пружину |
| При перемиканні передач чути шум, тріск чи вереск | |
| Неповне вимкнення зчеплення | Усунути несправності зчеплення |
| Недостатній рівень олії в картері | Перевірити на витік олії, долити олію, прочистити чи замінити сапун |
| Зношені зуби шестерень | Замінити деталі |
| Зношене кільце синхронізатора тієї чи іншої передачі | Замінити зношене кільце |
| Наявність люфту валів | Підтягнути кріплення підшипників, замінити зношені |
| текти масла | |
| Зношені манжети | Замінити зношені елементи. Прочистити або замінити сапун |
| Зношування валів та вибоїни в місцях встановлення манжет | Зачистити шкіркою із дрібним зерном. Замінити манжети. При сильному зносі замінити деталі |
| Забитий сапун (підвищено тиск олії) | Прочистити або замінити сапун |
| Слабке кріплення кришки картера, зношені прокладки | Підтягнути кріплення або замінити прокладки |
| Не до кінця закручені пробки для зливу або затоки олії | Підтягнути пробки |
Ремонт коробки здійснюється після її демонтажу з автомобіля і проводиться за допомогою стандартних інструментів (набір ключів і головок, викрутка, молоток, вороток).
Відео: ремонт коробки передач ВАЗ 2106
Ремонт заднього моста
«Шістковий» задній міст є досить надійним вузлом. Несправності з ним виникають при великих пробігах, тривалому інтенсивному навантаженні та несвоєчасному обслуговуванні. Основними проблемами вузла, з якими стикаються власники цієї моделі, є:
- текти олії;
- гул під навантаженням та без неї;
- сторонні шуми, стуки, скрегіт.
Олія з редуктора або панчохи заднього мосту в основному починає підтікати через знос сальників хвостовика або півосі, які потребують заміни. Сальник редуктора змінюється за допомогою таких інструментів:
- ключ на 13;
- плоска викрутка;
- голівка на 24;
- динамометричний ключ.
Процедура заміни манжети така:
- Відвертаємо кріплення кардана до фланця заднього моста та відводимо вал убік.Кардан до редуктора заднього моста кріпиться за допомогою чотирьох болтів та гайок
- Відкручуємо гайку хвостовика і знімаємо фланець.Головкою на 24 відвертаємо гайку кріплення фланця редуктора
- Викруткою піддіваємо та демонтуємо старий сальник.Старий сальник підтягуємо плоскою викруткою
- На його місце встановлюємо новий ущільнювач.
- Ставимо на місце фланець і затягуємо його з моментом 12-26 кгс.
Якщо спостерігається текти сальника півосі, то для його заміни необхідно демонтувати саму піввісь. Процес заміни не викликає складнощів. Щоб усунути інші несправності в редукторі, потрібно буде демонтувати механізм з автомобіля і повністю розібрати його для дефектування.
Тільки таким чином можна виявити, який саме елемент вийшов з ладу і потребує заміни. У більшості випадків гул та інші сторонні звуки з'являються при зносі шестерень головної пари, а також шестерень півосей, сателітів, редуктора підшипників або півосей.
Якщо редуктор заднього моста піддавався розбиранню, після заміни пошкоджених елементів обов'язково необхідно виконати правильне регулювання механізму, а саме встановити зазори між шестернями та натяг підшипників.
Капітальний ремонт ВАЗ 2106
Під капітальним ремонтом «Жигулів» шостої моделі чи будь-якого іншого автомобіля прийнято розуміти повне розбирання агрегатів чи кузова з метою усунення тих чи інших несправностей. Якщо мова йде про кузовний ремонт, то під час його проведення повністю усуваються будь-які дефекти (корозія, вм'ятини тощо) з подальшою підготовкою автомобіля під антикорозійну обробку та фарбування.
При повному ремонті будь-якого агрегату в більшості випадків проводиться заміна прокладок, манжетних ущільнень, підшипників, шестерень (якщо мають велику виробку) та інших елементів. Якщо це двигун, то при капітальному ремонті розточується колінвал, циліндри, змінюється розподільний вал, поршнева група. У випадку із заднім мостом замінюється головна пара редуктора або коробка диференціала у зборі, а також підшипники та сальники півосей. При поломці КПП проводиться заміна шестерень і кілець синхронізаторів тієї чи іншої передачі також іноді змінюється первинний і вторинний вал.
ВАЗ 2106 - простий в обслуговуванні автомобіль. Практично кожен власник цієї машини може виконати ремонт кузова або будь-якого механізму своїми руками, причому для цього не знадобляться спеціальні та дорогі інструменти, за винятком зварювального апарату та будь-яких вимірювальних приладів. Однак і їх можна взяти на якийсь час у знайомих. Якщо є певні навички в автомобільному ремонті, то відновити працездатність особистого транспорту не складе великої праці.
