Ремонт ПГУ на автомобілях МАЗ

Блок ПГУ на МАЗ призначений зменшення зусилля, необхідного виключення зчеплення. У машинах є вузли власної розробки та імпортна продукція Wabco. Наприклад, ПГУ Вабко 9700514370 (для МАЗ 5516, 5336, 437041 (Зубраня), 5551) або ПГУ Вовчанський АЗ 11.1602410-40 (підходить для МАЗ-5440). Принцип роботи пристроїв однаковий.

Пристрій і принцип роботи

Пневмогідравлічні підсилювачі (ПГУ) випускаються в різних модифікаціях, що відрізняються розташуванням магістралей та конструкцією робочого бруса та захисного кожуха.

До складу пристрою ПГУ входять такі частини:

• гідроциліндр, встановлений під педаллю зчеплення, разом з поршнем та поворотною пружиною;
• пневматична частина, що включає загальний для пневматики та гідравліки поршень, шток та зворотну пружину;
• механізм управління, з діафрагмою з випускним клапаном і поворотною пружиною;
• клапанний механізм (на впуск та випуск) із загальним штоком та пружним елементом для повернення деталей у нейтральне положення;
• стрижень індикатора зношування вкладиша.

Для усунення зазорів конструкції є пружини стиснення. У з'єднаннях з вилкою управління зчепленням відсутні зазори, що дозволяє контролювати ступінь зношування фрикційних накладок. У міру зменшення товщини матеріалу поршень все глибше занурюється у корпус підсилювача. Поршень впливає на спеціальний індикатор, що інформує водія про термін служби зчеплення, що залишився. Заміна веденого диска або колодок потрібна, коли довжина щупа досягає 23 мм.

Підсилювач зчеплення оснащений штуцером для підключення до штатної пневмосистеми вантажівки. Нормальна робота установки можлива при тиску в повітропроводах не менше 8 кгс/см4. Є 8 отвори під болти MXNUMX для кріплення ПГУ до рами вантажівки.

Як працює пристрій:

1. При натисканні на педаль зчеплення зусилля передається поршень гидроцилиндра. При цьому навантаження прикладається до поршневої групи штовхача.
2. Слідкує автоматично починає змінювати положення поршня в пневматичній силовій частині. Поршень впливає на клапан штовхача, що управляє, відкриваючи подачу повітря в порожнину пневмоциліндра.
3. Тиск газу подає зусилля на вилку керування зчепленням через окремий шток. Ланцюг штовхача забезпечує автоматичне регулювання тиску в залежності від того, наскільки сильно ваша нога натискає на педаль зчеплення.
4. Під час відпускання педалі тиск рідини скидається, а потім закривається клапан подачі повітря. Поршень пневматичної секції повертається у вихідне положення.

несправності

До несправностей ПДУ на автомобілях МАЗ належать:

1. Заклинювання вузла через здуття ущільнювальних втулок.
2. Запізнена реакція приводу через густу рідину або заїдання поршня штовхача приводу.
3. Підвищена зусилля на педалі. Причиною несправності може бути вихід із ладу клапана подачі стисненого повітря. При сильному здутті ущільнювальних елементів відбувається заклинювання штовхача, що спричиняє зниження ККД пристрою.
4. Зчеплення повністю не вимикається. Дефект виникає через неправильне налаштування вільного ходу.
5. Зниження рівня рідини в бачку через тріщини або затвердіння ущільнювальної втулки.

Обслуговування

Щоб система зчеплення (однодискова або дводискова) вантажівки МАЗ працювала справно, необхідно проводити технічне обслуговування не тільки основного механізму, а й допоміжного пневмопідсилювача. Обслуговування сайту включає:

• по-перше, слід оглянути ПГУ на наявність зовнішніх пошкоджень, які можуть призвести до витоку рідини чи повітря;
• затягніть усі кріпильні гвинти;
• злити конденсат із пневмопідсилювача;
• також обов'язкове регулювання вільного ходу штовхача та муфти вичавного підшипника;
• прокачати ПГУ і долити гальмівну рідину до системного бачка до необхідного рівня (не змішувати рідини різних марок).

як замінити

Заміна ПГУ МАЗ передбачає встановлення нових рукавів та магістралей. Усі вузли повинні мати внутрішній діаметр щонайменше 8 мм.

Процедура заміни складається з наступних кроків:

1. Від'єднайте лінії від попереднього складання та відкрутіть точки кріплення.
2. Зніміть вузол із автомобіля.
3. Встановіть новий блок на місце, замініть пошкоджені магістралі.
4. Затягніть точки кріплення з потрібним моментом, що крутить. Зношену чи іржаву фурнітуру рекомендується замінити на нову.
5. Після встановлення ПГУ необхідно перевірити перекіс робочих стрижнів, який не повинен перевищувати 3 мм.

як відрегулювати

Під регулюванням розуміється зміна вільного ходу муфти. Зазор перевіряють, відсунувши важіль вилки від сферичної гайки поверхні штовхача підсилювача. Операція виконується вручну, зменшення зусилля необхідно розібрати пружину важеля. Нормальний хід становить від 5 до 6 мм (вимірюється за радіусом 90 мм). Якщо виміряне значення знаходиться в межах 3 мм, його необхідно скоригувати, повертаючи кулькову гайку.

Після налаштування потрібно перевірити повний хід штовхача, який повинен бути не менше 25 мм. Перевірка виконується при натисканні на педаль зчеплення.

За більш низьких значень підсилювач не забезпечує повного роз'єднання дисків зчеплення.

Додатково регулюється вільний хід педалі, що відповідає початку роботи головного циліндра. Розмір залежить від зазору між поршнем і штовхачем. Хід 6-12 мм, виміряний посередині педалі, вважається нормальним. Зазор між поршнем і штовхачем регулюється поворотом пальця ексцентрикового. Регулювання здійснюється за повністю відпущеної педалі зчеплення (до зіткнення з гумовим упором). Штифт обертається доти, доки не буде досягнуто бажаного вільного ходу. Потім затягується регулювальна гайка та встановлюється зрізний штифт.

Як прокачати

Є два способи правильно прокачати ПДУ. Перший – із саморобним нагнітачем. Прокачування ПДУ на МАЗ здійснюється так:

1. Зробіть саморобний напірний прилад із пластикової пляшки ємністю 0,5-1,0 літра. У кришці і дні просвердлюються отвори, які потім встановлюються ніпелі для безкамерних шин.
2. З частини, встановленої на днищі бака, потрібно зняти золотниковий клапан.
3. Заповніть пляшку новою гальмівною рідиною на 60-70%. Під час заповнення закрийте отвір клапана.
4. Підключіть ємність шлангом до штуцера, встановленого на підсилювачі. Для з'єднання використовується беззолотниковий клапан. Перед встановленням лінії потрібно зняти захисний елемент та послабити фітинг, повернувши його на 1-2 обороти.
5. Подайте стиснене повітря у балон через клапан, встановлений на кришці. Джерелом газу може бути компресор із пістолетом для накачування шин. Манометр, встановлений в агрегаті, дозволяє контролювати тиск у баку, який має бути в межах 3-4 кгс/смXNUMX.
6. Під впливом тиску повітря рідина потрапляє у порожнину підсилювача і витісняє повітря всередині.
7. Процедура продовжується до зникнення бульбашок повітря в розширювальному баку.
8. Після заповнення магістралей необхідно закрутити штуцер та довести рівень рідини у баку до необхідного значення. Нормальним вважається рівень, розташований на 10-15 мм нижче від краю заливної горловини.

Допускається реверсивний спосіб відкачування, коли рідина під тиском подається у бак. Заповнення триває доти, доки зі штуцера (попередньо відкрученого на 1-2 обороти) не перестануть виходити бульбашки газу. Після заправки клапан затягується та закривається зверху гумовим захисним елементом.

Детально з другим способом ви можете ознайомитися, подивившись відео нижче, а інструкція прокачування досить проста:

1. Послабте шток та заповніть бак робочою рідиною.
2. Відкрутіть випускний клапан і зачекайте 10-15 хвилин, доки рідина стіче самопливом. Підставити під струмінь відро чи тазик.
3. Зніміть шток важеля і натисніть на нього до упору. Рідина активно витікатиме з отвору.
4. Не випускаючи шток, затягніть штуцер.
5. Відпустіть аксесуар, щоб повернути його у вихідне положення.
6. Заповніть бак гальмівною рідиною.

Після прокачування муфти ПГУ рекомендується перевірити стан шатунів, які повинні бути деформовані. Крім того, перевіряється положення датчика зношування гальмівних колодок, шток якого не повинен виступати з корпусу пневмоциліндра більш ніж на 23 мм.

Після цього потрібно перевірити роботу підсилювача на вантажівці з працюючим двигуном. За наявності тиску в пневмосистемі автомобіля необхідно дотиснути педаль до упору та перевірити легкість перемикання передач. Передачі повинні перемикатися легко та без стороннього шуму. Під час встановлення коробки з дільником потрібно перевірити роботу складальної одиниці. У разі несправності необхідно налаштувати положення кронштейна управління.

Який метод прокачування гідропідсилювача зчеплення ви використовуєте? Можливості опитування обмежені, оскільки у вашому браузері вимкнено JavaScript.

• один з описаних у статті 60%, 3 голоси 3 голоси 60% 3 голоси - 60% всіх голосів
• власний, унікальний 40%, 2 голоси 2 голоси 40% 2 голоси - 40% всіх голосів