Все, що потрібно знати про термостат ВАЗ 2101

Щонайменше порушення теплового режиму автомобільного двигуна може стати причиною виходу його з ладу. Найбільш небезпечним фактором для силової установки є перегрів. Найчастіше він виникає внаслідок несправності термостата – одного з основних елементів системи охолодження.

Термостат ВАЗ 2101

"Копійки", як і інші представники класичних ВАЗів, комплектувалися термостатами вітчизняного виробництва, що випускаються під каталожним номером 2101-1306010. Такі деталі встановлювалися і на автомобілі сімейства «Нива».

Термостат служить для підтримки оптимального температурного режиму двигуна

Навіщо потрібен термостат

Термостат призначений підтримки оптимального теплового режиму двигуна. По суті він є автоматичним регулятором температури, що дозволяє швидше прогрівати холодний мотор і охолоджувати його при нагріванні до граничного значення.

Для двигуна ВАЗ 2101 оптимальною вважається температура в межах 90-115 ^oС. Перевищення цих значень може призвести до перегріву, який може стати причиною прогоряння прокладки головки блоку циліндрів (ГБЦ) з подальшою розгерметизацією системи охолодження. Більше того, двигун може просто заклинити через збільшення розмірів поршнів, викликаного високою температурою.

У разі пошкодження прокладки ГБЦ відбувається розгерметизація системи охолодження

З холодним двигуном такого, звичайно, не станеться, проте він не зможе працювати стабільно, доки не прогріється до оптимальної температури. Всі розрахункові характеристики силового агрегату, що стосуються потужності, ступеня стиснення і моменту, що крутить, безпосередньо залежать від теплового режиму. Іншими словами, холодний двигун не в змозі видати показники, які заявлені заводом-виробником.

Конструкція

Конструктивно термостат ВАЗ 2101 складається із трьох блоків:

• нерозбірний корпус із трьома патрубками. Він виготовляється із металу, який має хорошу хімічну стійкість. Це може бути мідь, латунь чи алюміній;
• термоелемент. Це основна деталь пристрою, розташована в центральній частині термостата. Термоелемент складається з металевого корпусу, виконаного у формі циліндра, та поршня. Внутрішній простір деталі заповнений спеціальним технічним воском, що має властивість активно розширюватися при нагріванні. Збільшуючись обсягом, цей віск штовхає подпружиненный поршень, який, своєю чергою, приводить у дію клапанний механізм;
• Клапанний механізм. Він включає два клапани: перепускний та головний. Перший служить для того, щоб рідина, що охолоджує, мала можливість циркулювати через термостат при холодному двигуні, минаючи радіатор, а другий відкриває їй туди шлях при нагріванні до певної температури.
  

  Перепускний клапан відкривається при низьких температурах і дозволяє рідині, що охолоджує, проходити безпосередньо в двигун, а головний - при нагріванні до певної температури, направляючи рідину за великим контуром в радіатор.

Внутрішній пристрій кожного блоку становить лише теоретичний інтерес, тому що термостат є нерозбірною деталлю, яка змінюється цілком.

Термостат складається з наступних елементів: 1 – вхідний патрубок (від двигуна), 2 – перепускний клапан, 3 – пружина перепускного клапана, 4 – склянка, 5 – гумова вставка, 6 – вихідний патрубок, 7 – пружина основного клапана, 8 – сідло основного клапана, 9 - основний клапан, 10 - тримач, 11 - регулювальна гайка, 12 - поршень, 13 - вхідний патрубок від радіатора, 14 - наповнювач, 15 - обойма, Д - вхід рідини від двигуна, Р - вхід рідини від радіатора, Н - Вихід рідини до насоса

Принцип дії

Система охолодження двигуна ВАЗ 2101 розділена на два кола, якими може циркулювати холодоагент: малий і великий. При запуску холодного двигуна рідина з сорочки охолодження надходить термостат, головний клапан якого закритий. Проходячи через перепускний клапан, вона потрапляє безпосередньо до водяного насоса (помпи), а з нього назад у двигун. Циркулюючи по малому колу, рідина не встигає охолоджуватися, лише нагрівається. При досягненні температури 80–85 ^oЗ віск всередині термоелемента починає плавитися, збільшуючись в об'ємі та штовхаючи поршень. На першому етапі поршень лише відкриває основний клапан і частина охолоджуючої рідини надходить у велике коло. Через нього вона рухається до радіатора, де остигає, проходячи по трубках теплообмінника, і вже охолола прямує назад в сорочку охолодження двигуна.

Ступінь відкриття основного клапана залежить від температури охолоджувальної рідини

Основна частина рідини продовжує циркулювати по малому колу, але коли температура досягає 93–95 ^oЗ поршень термоелемента максимально виходить з корпусу, повністю відкриваючи головний клапан. У цьому положенні весь холодоагент рухається великим колом через радіатор охолодження.

Відео: як працює термостат

Термостат автомобіля, принцип його роботи

Який термостат кращий

Існує всього два параметри, якими зазвичай вибирають автомобільний термостат: температура початку відкриття основного клапана і якість самої деталі. Щодо температури думки автовласників розходяться. Одні хочуть, щоб вона була вищою, тобто двигун грівся менше часу, інші, навпаки, вважають за краще довше прогрівати двигун. Тут слід зважати на кліматичний фактор. При експлуатації автомобіля в нормальних температурних умовах підійде стандартний термостат, що відкривається за 80 ^oЯкщо ж мова йде про холодні регіони, то краще вибрати модель з вищою температурою відкриття.

Що стосується виробників та якості термостатів, то згідно з відгуками власників «копійок» та інших класичних ВАЗів найбільшою популярністю користуються деталі виробництва Польщі (KRONER, WEEN, METAL-INKA), а також Росії з польськими термоелементами («Прамо»). Розглядати як дешеву альтернативу регулятори температури, вироблені в Китаї, не варто.

Термостати WEEN польського виробництва чудово зарекомендували себе серед власників ВАЗ 2101

Де знаходиться термостат

У ВАЗ 2101 термостат розташований у передній частині моторного відсіку з правого боку. Ви легко знайдете його по товстих шлангах системи охолодження, які до нього підходять.

В автомобілі ВАЗ 2101 термостат розташований у моторному відсіку праворуч

Несправності термостата ВАЗ 2101 та їх ознаки

Поломок у термостата може бути лише дві: механічне пошкодження, внаслідок якого корпус пристрою втратив герметичність, та заклинювання основного клапана. Першу несправність розглядати нема рації, тому що трапляється вона вкрай рідко (внаслідок ДТП, невмілого ремонту тощо). До того ж, визначити подібну поломку можна навіть шляхом візуального огляду.

Заклинювання основного клапана трапляється набагато частіше. Причому заклинити може як у відкритому, і у закритому чи середньому положенні. У кожному з цих випадків ознаки виходу його з ладу будуть різними:

• двигун гріється дуже довго. Згідно з паспортними даними ВАЗ 2101, прогрівання силової установки до робочої температури має відбуватися за 4–7 хвилин залежно від температури навколишнього середовища. Якщо двигун не укладається в цей час, швидше за все, має місце «залипання» основного клапана у відкритому положенні. У цьому випадку охолодна рідина з моменту старту двигуна проходить по великому колу, тобто через радіатор, де її температура знижується. Щоб підтвердити або спростувати свої підозри, необхідно запустити холодний мотор, почекати 1-2 хвилини і торкнутися рукою гумового шлангу, що з'єднує термостат і верхній бачок радіатора. Якщо він теплий, клапан однозначно заклинив у відкритому або середньому положенні. Продовжувати експлуатацію автомобіля в подібних випадках можна, але немає жодної гарантії, що клапан не зміститься у зворотному напрямку і не залипне, перекриваючи потік холодоагенту в радіатор;
  

  Якщо верхній патрубок радіатора стає теплим через 1–2 хвилини роботи двигуна, то основний клапан термостата заклинило у відкритому положенні.
• мотор прогрівається раніше, ніж за 4 хвилини, а надалі має місце явний перегрів, що підтверджується показаннями приладу датчика температури рідини, що охолоджує. У цьому випадку є заклинювання клапана в закритому положенні. Для підтвердження звернемося до того ж патрубку, що йде від термостата до верхньої частини радіатора. Якщо він через чотири хвилини залишається холодним, термостат несправний. Продовжувати рух із подібною поломкою не можна, інакше двигун вийде з ладу;
• температура працюючого силового агрегату нестабільна. У разі заклинювання клапана у проміжному положенні діагностувати несправність термостата без його демонтажу практично неможливо. Але якщо ви помітили, що стрілка приладу температурного датчика постійно змінює своє положення (при свідомо справному датчику та приладі), ймовірно, причиною цього є термостат. Така поломка не несе серйозної загрози двигуну, однак за першої ж можливості її потрібно усунути.

Чому термостат виходить з ладу і чи можливо відновити його працездатність

Практика показує, що навіть найдорожчий фірмовий термостат служить не більше за чотири роки. Щодо дешевих аналогів, то проблеми з ними можуть виникати і після місяця експлуатації. До основних причин поломок пристрою можна віднести:

• використання неякісної охолоджувальної рідини;
• наявність у системі охолодження продуктів окиснення, води, бруду;
• заводський брак.

З особистого досвіду можу навести приклад використання дешевого тосолу, який я купував деякий час на автомобільному ринку на розлив у перевіреного продавця. Виявивши ознаки заклинювання термостата у відкритому положенні, вирішив його замінити. Після закінчення ремонтних робіт я приніс несправну деталь додому, щоб перевірити і по можливості привести її в робочий стан шляхом кип'ятіння в моторній олії (навіщо я розповім далі). Коли ж мною було досліджено внутрішню поверхню пристрою, думки про те, щоб використовувати його колись ще в мене зникли. Стінки деталі були покриті множинними раковинами, що свідчили про активні окислювальні процеси. Термостат, звичайно, був викинутий, але на цьому пригоди не закінчилися. Через 2 місяці з'явилися ознаки пробивання прокладки ГБЦ і попадання охолодної рідини в камери згоряння. Але це ще не все. При знятті головки виявились раковини на привалювальних площинах ГБЦ, блоку, а також на вікнах каналів сорочки охолодження. При цьому від двигуна виходив різкий запах аміаку. За словами майстра, який виробляв «розтин», я не перший і далеко не останній, кому довелося або ще доведеться пошкодувати про економію коштів на рідині, що охолоджує.

У результаті мені довелося купити прокладку, головку блоку, сплатити її шліфування, а також усі демонтажні та монтажні роботи. З того часу авторинок обходжу стороною, купую виключно антифриз, причому не найдешевший.

Неякісна рідина, що охолоджує, роз'їдає елементи системи охолодження

Продукти корозії та різне сміття найчастіше є причиною заклинювання основного клапана. Вони день за днем ​​відкладаються на внутрішніх стінках корпусу і рано чи пізно починають перешкоджати його вільному ходу. Так і відбувається залипання.

Що ж до шлюбу, він зустрічається досить часто. Жоден автомагазин, не кажучи вже про продавців на авторинку, не дасть гарантії того, що куплений вами термостат відкриватиметься і закриватиметься при вказаній у паспорті температурі, та й взагалі коректно працюватиме. Саме тому вимагайте чек та не викидайте упаковку на випадок, якщо щось піде не так. Більш того, перед встановленням нової деталі не полінуйтеся її перевірити.

Відкладення бруду та продуктів окислення викликають заклинювання головного клапана

Декілька слів про кип'ятіння термостата в маслі. Такий спосіб ремонту практикується нашими автовласниками досить давно. Немає жодної гарантії того, що пристрій після таких нехитрих маніпуляцій буде працювати як новий, але спробувати варто. Мною двічі проводилися такі експерименти, і в обох випадках все виходило. Використовувати відновлений подібним способом термостат я б не рекомендував, проте як запасна деталь, кинута в багажник «про всяк випадок», він, повірте, може стати в нагоді. Для того, щоб спробувати відновити пристрій нам знадобляться:

• моторне масло (не відпрацювання);
• металева ємність, яка вмістила б термостат так, щоб він повністю був покритий олією;
• газова чи електрична плита;
• аерозоль WD-40 або аналог;
• рідина для чищення карбюратора.

Насамперед необхідно рясно обробити внутрішні стінки термостата та клапанний механізм рідиною для чищення карбюратора. Зачекавши 10-20 хвилин, занурити пристрій у ємність, залити масло так, щоб воно покривало деталь, поставити посудину на плиту. Кип'ятити термостат потрібно щонайменше 20 хвилин. Після кип'ятіння дати охолонути, вийняти термостат, злити з нього масло, обтерти сухою ганчіркою. Після цього можна обробити клапанний механізм аерозолем WD-40. Після закінчення відновлювальних робіт регулятор температури необхідно перевірити у спосіб, описаний нижче.

Що робити, якщо термостат заклинив у закритому стані у дорозі

У дорозі клапан термостата, що заклинив на малому колі, може заподіяти безліч неприємностей, починаючи від зірваної поїздки і закінчуючи необхідністю термінового ремонту. Однак у деяких випадках цих неприємностей можна уникнути. По-перше, важливо вчасно помітити підвищення температури рідини, що охолоджує, і не допустити критичного перегріву силової установки. По-друге, якщо у вас є набір ключів, а неподалік розташований автомагазин, термостат можна замінити. По-третє, можна спробувати розклинити клапан. Ну і, нарешті, можна потихеньку доїхати додому.

Для більшого розуміння знову наведу приклад зі свого досвіду. Якось зимового морозного ранку я завів свою «копієчку» і спокійно поїхав на роботу. Незважаючи на мороз, двигун легко запустився та досить швидко прогрівся. Від'їхавши від будинку приблизно на 3 кілометри, я раптом помітив струмки білої пари з-під капота. Перебирати варіанти того, що відбувається, не довелося. Стрілка температурного датчика перевалила за 130 ^oС. Заглушивши двигун і з'їхавши на узбіччя, я відкрив капот. Припущення про несправність термостата підтвердилися роздутим розширювальним бачком і холодним патрубком верхнього бачка радіатора. Ключі в багажнику були, але до найближчого автомагазину щонайменше 4 кілометри. Недовго думаючи, я взяв пасатижі і кілька разів вдарив ними корпус термостата. Таким чином, як стверджують «бувалі», можна розклинити клапан. Це справді допомогло. Вже за кілька секунд після запуску двигуна верхній патрубок був гарячим. Це означає, що термостат відкрився на велике коло. Зрадівши, я сів за кермо і спокійно поїхав на роботу.

Повертаючись додому, про термостат я вже не думав. Але, як виявилося, даремно. Проїхавши півдорозі, я звернув увагу на прилад датчика температури. Стрілка знову наближалася до 130 ^oС. Зі «знанням справи» я знову почав стукати по термостату, проте результату не було. Спроби розклинити клапан тривали близько години. За цей час я, звичайно, промерз до кісток, але й двигун охолонув. Щоб не кидати машину на трасі, було ухвалено рішення потихеньку їхати додому. Намагаючись не перегрівати мотор більше 100 ^oЗ я з включеною на всю потужність пічкою проїжджав не більше 500 м і глушив його, даючи охолонути. Додому я дістався приблизно за півтори години, проїхавши близько п'яти кілометрів. Наступного дня я замінив термостат самотужки.

Як перевірити термостат

Провести діагностику термостата можна без залучення спеціалістів. Процедура його перевірки досить проста, але для цього деталь потрібно буде демонтувати. Процес її зняття з двигуна ми розглянемо нижче. А зараз уявімо, що ми це вже зробили і термостат у нас в руках. До речі, це може бути і новий, щойно куплений пристрій, і відновлений шляхом кип'ятіння в олії.

Для перевірки термостата нам знадобиться лише чайник із киплячою водою. Розміщуємо пристрій у мийці (раковині, каструлі, відрі) так, щоб патрубок, що з'єднує деталь з двигуном, був вгорі. Далі ллємо невеликим струменем киплячу воду з чайника всередину патрубка і спостерігаємо за тим, що відбувається. Спочатку вода повинна проходити через перепускний клапан і виливатися із середнього патрубка, а після нагрівання термоелемента та спрацьовування основного клапана – з нижнього.

Відео: перевірка термостату

Перевірка термостата автомобіля

заміна термостата

Замінити регулятор температури на копійці можна своїми руками. З інструментів та матеріалів для цього знадобляться:

• тонка шліцева або велика хрестоподібна викрутка (залежно від типу хомутів, якими стягнуті кінці шлангів);
• гайковий ключ на 13 мм;
• ємність для збору рідини, що охолоджує;
• суха ганчірка;
• охолодна рідина (на долив).

Зняття термостату

Порядок демонтажних робіт наступний:

1. Встановлюємо машину на рівній площадці. Якщо двигун гарячий, даємо йому повністю охолонути.
2. Відкриваємо капот, відкручуємо кришки на розширювальному бачку та на радіаторі.
   

   Щоб злити охолодну рідину швидше, потрібно відкрутити кришки радіатора та розширювального бачка.
3. Підставляємо ємність під пробку для зливу холодоагенту.
4. Ключем на 13 мм відкручуємо пробку.
   

   Для викручування пробки знадобиться ключ на 13 мм.
5. Зливаємо частину рідини (1-1,5 л).
   

   Злиту охолоджувальну рідину можна використовувати повторно
6. Закручуємо пробку.
7. Витираємо ганчіркою підтікання рідини.
8. За допомогою викрутки послаблюємо затягування хомутів і по черзі від'єднуємо шланги від патрубків термостата.
   

   Хомути послаблюються за допомогою викрутки
9. Знімаємо термостат.
   

   Коли хомути будуть ослаблені, шланги легко знімуться з патрубків.

Встановлення нового термостату

Для монтажу нової деталі виконуємо такі роботи:

1. Надягаємо кінці шлангів системи охолодження на патрубки термостата.
   

   Щоб патрубки надягалися легше, потрібно змочити їх внутрішні поверхні охолоджувальною рідиною
2. Щільно, але не до упору, затягуємо хомути.
3. Заливаємо рідину, що охолоджує, в радіатор до рівня. Закручуємо кришки бачка та радіатора.
4. Запускаємо двигун, гріємо його та перевіряємо роботу пристрою, визначаючи температуру верхнього шланга рукою.
5. Якщо термостат працює в штатному режимі, глушимо двигун і підтягуємо хомути.

Відео: заміна терморегулятора

як поміняти термостат на класиці 2106

Як бачите, нічого складного ні в конструкції термостата, ні в процесі його заміни немає. Періодично перевіряйте роботу цього пристрою та спостерігайте за температурою холодоагенту, тоді двигун вашого автомобіля буде служити ще дуже довго.