Тест драйв Renault Captur: помаранчеве небо, помаранчеве море
Зміст
За кермом нової редакції однієї з найбільш продаваних моделей французького бренду
Перше покоління Renault Captur зайняв гідні позиції бестселера в популярному класі невеликих моделей позашляховиків. Нова модель побудована на високотехнологічної платформі, а її привабливий зовнішній вигляд перетворився в більш солідний.
Стаття, що починається фразою «ця модель набагато краще попередниці», мабуть, саме приземлене, що можна прочитати. У разі Renault Captur, однак, це як і раніше дуже доречне заяву, враховуючи той факт, що в другому поколінні засноване на новій платформі невеликих автомобілів CMF-B.
Остання набагато сучасніше, легше і довговічніший, ніж B-платформа Renault-Nissan, на якій розміщувався не тільки попередній Captur, але і Renault Clio II, III і IV і до сих пір проводиться Дачія Дастер.
Однак, представлена в 2013 році попередня модель, сама по собі є гарною основою для нового покоління, оскільки зуміла стати бестселером в Європі (у 2015 році посіла 14 місце серед автомобілів, що продаються на Старому континенті) – не тільки тому, що ринок невеликих позашляховиків та кросоверів швидко зростав, але й тому, що йому вдалося вловити настрої клієнтів за допомогою нової стилістичної стратегії Лоуренса ван ден Аккера.
Captur став світовою моделлю, коли під цим ім'ям і в схожому стилі з'явилися китайська та російська (Kaptur), бразильська та індійська версії (виготовлені у відповідних країнах) – останні три з трохи більшою колісною базою та подвійною трансмісією, засновані на платформі B0.
французький зв'язок
Стиль другого покоління зберігає загальні нюанси свого попередника, але тепер втілює нові прийоми в дизайні Renault – з набагато більшою точністю, деталізацією та гострими формами.
Captur II має достатню самовпевненістю, щоб відкинути чарівність свого попередника і замінити його більш зарозумілим. Фари мають уже характерний візерунок Renault, що нагадує швидкий мазок пензля художника, на якому розміщені впізнавані світлодіодні денні ходові вогні.
Подібний штрих можна знайти в формі задніх ліхтарів, а всі інші форми слідують тій же мірі динаміки. Незалежно від того, пофарбована чи дах в будь-який з чотирьох додаткових квітів, вона становить чітко помітний і дуже динамічний елемент. Captur пропонує своїм клієнтам 90 комбінацій кольорів кузова та світлодіодних фар.
Ставки на те, щоб автомобіль виглядав так, дуже високий, тому що в даний час кожен п'ятий проданий Renault носить ім'я Captur. Ця невелика модель пропонує один з найбільш повних діапазонів допомоги водієві з адаптивним круїз-контролем, активним асистентом гальмування, попередженням про виїзд з смуги руху і т. Д.
Інтер'єр також має набагато більш високий рівень виконання з точною зборкою і якісними матеріалами. Як і Clio, Captur пропонує цифрову приладову панель з діагоналлю від 7 до 10,2 дюйма з додатковими настройками, а 9,3-дюймовий центральний екран доданий як частина мультимедійної системи Renault Easy Link.
Дизайн інтер'єру ясно показує, що автомобіль орієнтований на молодих людей з винятковими можливостями вибору матеріалів і квітів. А поєднання елементів характерного для моделі оранжевого кольору і помаранчевих текстильних вставок, що створює відчуття об'ємності, дійсно виглядає чарівно.
В вибір також входять дизелі
Одним з великих переваг маленького Captur є можливість вибору з широкого діапазону приводів. Керуючі фактори Renault заслуговують захоплення таким рішенням, оскільки за часів уніфікації і зниження виробничих витрат вони могли легко залишити в асортименті тільки базовий трициліндровий бензиновий агрегат і гібридну версію.
Зрештою, Captur - це в основному міський автомобіль, а двигун, що розглядається, має потужність 100 к.с. і 160 Нм крутного моменту цілком достатньо для руху. Цей двигун із упорскуванням у впускний колектор відрізняється від блоку Nissan Juke і заснований на попередньому двигуні об'ємом 0,9 літра.
У лінійку також входить 1,3-літровий чотирициліндровий бензиновий турбомотор з безпосереднім упорскуванням у двох варіантах потужності 130 к.с. (240 Нм) та 155 л.с. (270 Нм). А в класі, де тепер можна обійтися без дизельного двигуна, покупцям є дві версії 1.5 Blue dCi - потужністю 95 к.с. (240 Нм) та 115 к.с. (260 Нм), кожен із яких має систему SCR.
Базовий двигун комплектується 5-ступінчастою механічною коробкою передач; для бензинової версії потужністю 130 к.с. і дизель потужністю 115 к.с. крім шестиступінчастою механічною коробки передач також доступна семиступінчаста з двома зчепленнями, а для самого потужного агрегату вона входить в стандартну комплектацію.
гібридна трактування
Для любителів електромобільності є також підключається гібридна версія з акумулятором ємністю 9,8 кВтг, основним тяговим електродвигуном і меншим за розміром і використовується лише для запуску основного ДВС.
Поки інформації про систему дуже мало, але при більш уважному розгляді мізерних даних виявляється нетрадиційна архітектура, на яку інженери Renault мають більше 150 патентів. Тяговий електродвигун розташований не з боку двигуна, а зовні коробки передач, причому остання не автоматична, а нагадує ручну трансмісію.
Зчеплення немає, і машина завжди заводиться в електричному режимі. Через це рішення також потрібно пусковий електродвигун, але коли електрику працює, крутний момент електродвигуна не проходить через трансмісію. Двигун внутрішнього згоряння атмосферне (ймовірно, щоб можна було працювати по циклу Аткінсона, але також для зниження витрат).
Це полегшує передачу з точки зору крутного моменту. Гібридний варіант, званий E-TECH Plug-in, може подолати до 45 км в чисто електричному режимі, а його електродвигуни більш потужні, ніж у гібридної системи Clio. Незабаром очікується випуск версії для зрідженого газу.
Останнього доведеться трохи почекати. У тесті приблизно в однакових умовах руху, включаючи міське, приміське і шосе, дизельна версія потужністю 115 к.с. витрачав приблизно на 2,5 л / 100 км палива менше, ніж бензин на 130 к.с. (5,0 проти 7,5 л / 100 км).
В обох випадках нахил кузова знаходиться в допустимих межах, і в цілому автомобіль має збалансоване поводження між комфортом і динамікою. Якщо ви керуєте в основному по місту, ви також можете перейти на більш дешевий літровий бензиновий двигун.
Для більш тривалих поїздок найбільш підходящими є дизельні версії, пропоновані за дуже розумними цінами. Удосконалена інформаційно-розважальна система забезпечує управління тільки дотиком пальця, навігація по карті системи TomTom інтуїтивно зрозуміла, а розташований вище екран забезпечує кращу видимість.
Висновок
Новий стиль з більш динамічними формами, нова більш сучасна платформа, широкий вибір приводних механізмів і багата кольорова палітра є основою для продовження успіху моделі.
