Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Динамічний комфорт

Вибір Clio середньої потужності (або середньо-слабкою, якщо ви ставитеся до більш песимістичним людям), ймовірно, є кращим або найбільш раціональним рішенням, оскільки у нього достатньо потужності або крутного моменту, а коли ви його купуєте, у вас немає вивісити білий прапор повної капітуляції і оголосити про банкрутство, сімейному бюджеті або жертвувати половину зарплати, щоб поїти спраглих коней щотижня. Вони вам взагалі не потрібні, чи не так?

Двигун у новому Clio виявився надзвичайно тихим, що також можна віднести до гарної звукоізоляції, а головне – дуже невибагливим у використанні та досить економічним, щоб, незважаючи на великий пробіг, працювати можна не лише за паливо. При рушанні з місця він «ходить» без вагань, оскільки він щедрий на момент, що крутить, на низьких оборотах і любить переходити на більш високі обороти, де – що ще – у нього починає задихатися.

Також цікаво, що трансмісія розрахована на те, щоб можна було спокійно проїхати в діапазоні оборотів до 3.000, де в пасажирському салоні навіть не почуєш, що попереду турбодизель, і він буде споживати 7, 7 літрів, як і в зимових умовах (з зимовим взуттям ) витрачено на наш тест. Нічого, хороший пакет.

Так як у нас вдома також є Clia попереднього покоління (ха, типові словенці), можете мені повірити, що в новому вона сидить набагато краще. Сидіння забезпечує більш низьке положення, що особливо оцінять більш високі водії, тут більше місця, а рульове колесо менше «укладено», щоб краще сидіти в руках. Однак те, що наш тест Clio ні кращим рішенням, було винне тільки в регульованому по висоті рульовому колесі, яке було розташоване занадто далеко від водія і, отже, вимагало компромісів, які не враховувалися при регулюванні по глибині.

Тому більш вимогливим водіям рекомендується вибирати більш якісне обладнання, так як тоді життя за кермом стане ще приємніше. Незважаючи на те що. . Знову ж таки, ми повинні лаяти надмірно непрямий електричний підсилювач рульового управління, який робить перехід з нульового положення (коли він взагалі не працює) в повний робочий режим дратівливим. Дозволь мені пояснити. Згадана технічна новинка означає, що вони хотіли заощадити децилітр бензину за допомогою електрики, але в той же час вони пожертвували зворотним зв'язком, яку більш досвідчені водії отримують (або отримують) від рульового колеса.

Дозвольте мені просто описати подія, яка змусила мене замислитися. Я їхав по мокрій дорозі, яка перетворилася в слизьку (крижану?) Галявину в лісі. Поки машина була лише злегка слизькій, на кермі це зовсім не відчувалося, тільки коли сідницями було виявлено незаплановане зміна напрямку, я почав діяти. З класичним (або краще електричним) підсилювачем керма я виразно виявив би пробуксовку раніше!

«Балакучих» рульове колесо можна легко зарахувати до засобів активної безпеки, на які Renault покладається в своїй рекламі, але очевидно, що децилітр споживання менше, або міський комфорт важливіше (такого роду) безпеки. Але розуміння того, що відбувається під передніми колесами, незалежно від вбудованого технічного рішення, вимагає великого пробігу і досвіду, тому виникає питання, чи може середній водій «сприймати» те, що йому говорить більш непряме рульове колесо.

Як ви, можливо, читали в попередніх тестах нового Clio, всередині багато місця, тільки у тридверної версії його не вистачає, щоб перейти на задню лаву. Діти без проблем пересядуть на задні сидіння, а для дорослих, замість ковзання, більш відповідним терміном є ковзання! Як ми вже розуміємо, місця менше за рахунок двох дверей, але ще складніше протиснутися повз переднього сидіння через безмірного бажання повернутися в початкове положення.

У багажнику для цього класу автомобілів багато місця, також можна похвалити якість виготовлення. Однак у тестового Clio була ще одна новинка: фари, що світяться в повороті. Коли ви повертаєте більш конкретно, поруч з фарою загоряється додаткове світло, що висвітлює ту частину дороги, по якій ви повертаєте. Рішення не доставляє незручностей незвичного водієві, хоча до нього потрібно спочатку звикнути, а найбільше воно допомагає в місті і в гаражному будинку.

Передбачається, що тридверний Clio буде трохи спортивнішим, хоча 1-літровий турбодизельний двигун – це скоріше вибір середнього класу для ширшої публіки для повсякденного транспорту. Але це вважається хорошим вибором!

Альоша Тьма

Фото: Алеш Павлетіч.

Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Динамічний комфорт

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	14.000,17 €
Вартість даної моделі:	14.863,96 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	63 кВт (86 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,7 с
Максимальна швидкість:	174 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,4 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 1461 см3 – максимальна потужність 63 кВт (86 л.с.) при 3750 об/хв – максимальний крутний момент 200 Нм при 1900 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – гума 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M+S).
ємність:	максимальна швидкість 174 км/год - розгін 0-100 км/год 12,7 с - витрата палива (ECE) 5,2/4,0/4,4 л/100 км.
Маса:	порожній автомобіль 1175 кг - допустима повна вага 1665 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 3986 мм – ширина 1707 мм – висота 1493 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 55 л.
скриня:	288 1038 -ті

Наші вимірювання

T = 0 ° C / p = 1016 мбар / отн. Власник: 67% / Стан лічильника км: 7918 км.
Розгін 0-100км:	13,0s
402м від міста:	18,8-ті роки ( 117 км / год)
1000м від міста:	34,7-ті роки ( 146 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	10,0s
Гнучкість 80-120км / ч:	13,3s
Максимальна швидкість:	174 км / год (IN.)
тестове споживання:	7,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	49,1m
Таблиця AM:	43m

оцінка

• Серед 1,5-літрових турбодизельних двигунів ми тестували середню 63-кіловатний версію. З огляду на гроші і витрати, це, напевно, найкращий вибір!

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

шумоізоляція (шум з-під моторного відсіку)

споживання

фари світять в вигині

НЕ комунікативний електропідсилювач керма

рульове колесо занадто далеко один від одного

складний перехід на задню лаву