Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: хто кого?

Є думка, що справжні позашляховики більше не потрібні, а сучасні кросовери нітрохи не гірше за них там, де закінчується асфальт. Загалом, ми поїхали це перевіряти на бездоріжжі

План був простим: виїхати на знайоме з попереднім тестам поле з тракторними коліями, заїхати на двох позашляховиках Suzuki Jimny і UAZ Patriot якнайдалі і спробувати пробратися по їхніх слідах на кросовері. В якості останнього був обраний Renault Duster - найбільш підготовлений і боєздатний з цієї категорії машин.

Тобто або ми доведемо, що автомобіль без рами і жорстко підключається повного приводу ні на що не здатний в серйозних умовах, або виявиться, що класичні позашляховики вже застаріли, а міцний кросовер цілком здатний їх замінити. Але все майже відразу пішло не за планом.

Спочатку над нашою трійцею повисіла вертоліт, а через деякий час на поле приїхав УАЗ Patriot з охороною - майже такий же, як наш, але з «механікою» і випущений до торішніх оновлень. Заглянули всередину і переконалися, що нинішній виглядає сучасніше і помітно охайніше. Втім, приїхали було не до порівнянь. Виявилося, що поле - це територія, що охороняється, під якою прокладено газопровід, і нам потрібно виїхати якомога швидше, поки в справу не втрутилася поліція.

На щастя, полазити по бездоріжжю ми все-таки встигли, а ось робити зйомку довелося в інших, більш стерильних умовах. Втім, вони теж встигли попсувати нерви, коли виявилося, що гладкі схили пагорбів вельми круті і покриті льодом, а в стороні від накатаній грунтовки неважко провалитися в сніг.

В таких умовах в моноприводних режимі і UAZ Patriot, і Suzuki Jimny абсолютно безпорадні, але підключення переднього моста змінює все: обидві машини залазять на обмерзлий ухил, пірнають в колії і виповзають з рідкого бруду, а сніг взагалі не є перешкодою, якщо хоча б два колеса чіпляються за щось більш-менш тверде.

Прямо порівняти можливості цих машин на бездоріжжі досить непросто. UAZ має більш серйозний арсенал і адекватний «автомат», але він важкий і неповороткий. Suzuki, навпаки, дуже легкий на підйом, але іноді йому не вистачає саме маси, щоб пробити собі шлях ходом. А по частині геометрії - майже паритет: брак кутів і великі габарити Patriot компенсує величезним дорожнім просвітом, але є відчуття, що долати колії і дрібні канави легше на Jimny.

Як в цій компанії виглядає Duster? Для кросовера він дуже хороший, тому що має прекрасну геометрію і вельми надійну муфту приводу задніх коліс. Але ставити поруч їх все-таки рано. Duster може заїхати дійсно далеко, але кліренс тут великий тільки по легкових мірках, а електроніка повного приводу працює з деякими затримками. Точно можна сказати одне: це найкомфортніший варіант в умовах бездоріжжя.

Те ж стосується і нормальних доріг. По суті, Duster - звичайний легковик, яка добре тримає дорогу, легко ковтає дорожні нерівності і досить зручна в міських умовах з поправкою на важкуватий кермо і деяку слабкість силового агрегату. Jimny ще менш динамічний, але у нього є й інші проблеми: великий радіус повороту, дуже жорстка підвіска і неважлива керованість, через що доводиться прикладати масу зусиль.

Великий UAZ Patriot в місті, як не дивно, здається мало не більше легковим в порівнянні з Jimny - і все завдяки «автомату». Від шуму і брязкоту майже вдалося позбутися, а тяга силового агрегату здається цілком гідною. Нарешті, по місткості йому взагалі немає рівних, і для людини, який вибирає машину для подолання бездоріжжя, а не для розваги на ньому, це найкращий вибір.

 

Це здається неймовірним, але за три дні володіння Suzuki Jimny я отримав приблизно стільки ж уваги, скільки за три попередні роки їзди на різних машинах, включаючи найновіші і розкішні. Парадокс: він подобається всім, але при цьому ніхто серйозно не розглядає його покупку. Всі готові поговорити або сфотографуватися поруч, навіть поцікавитися ціною, щоб потім грюкнути тебе по плечу і виїхати в захід.

Втім, був один виняток. На парковці підійшла молода пара, чоловік поставив кілька дуже правильних питань і сказав, що хоче купити цю машину дружині. Прости, приятель, але їй Jimny не підійде. Ти цікавився, наскільки він зручний всередині, і сам знайшов відповідь, заглянувши в салон. Ти питав, чи здатний він їхати по трасі, і я чесно відповів, що це зовсім не його стихія. Ти хотів дізнатися, наскільки він маневрен в місті, і я чесно перерахував всі недоліки рамної конструкції з важкими мостами і малим радіусом розвороту.

Ще я запам'ятав, що твоя дружина не питала нічого, тому що їй відразу все стало ясно. Вона дивилася на милий кубик з формами ящика, на ретросалон з жорсткого пластика з клімат-контролем і бачила в цьому чудову іграшку вартістю аж 1,5 млн рублів. А коли ти поставив запитання про бездоріжжя, вона втратила усілякий інтерес, зате ти перетворився в одне велике вухо.

На головне питання про цю машину можна відповісти тільки одне: так. Jimny абсолютно прекрасний за межами магістралей, і йому, зрозуміло, не потрібно дорога для виїзду на бездоріжжі, тому що у нього дорога є скрізь. Величезний кліренс і гігантські кути в'їзду і з'їзду дозволяють пірнати в будь-яку канаву, а якщо бентежать 102 л. с. бензинового мотора, то треба згадати про невелику масу і велику знижувальну передачу. Загалом, немає такого пагорба, який би не взяв цей автомобільчик.

Jimny має подвійну вау-фактором: він дуже ефектний зовні і ще більш ефектний на бездоріжжі. Ця машина їде всюди, де не провалюється по капот. Не факт, що вона об'їде величезний UAZ Patriot, але по його колії цілком проходить, а по маневреності та геометрії б'є його досить легко. Єдине, чого не вистачає Suzuki в таких умовах, - це відчуття великої і надійної машини, яке з порога дарує UAZ з «автоматом», тому що Jimny не тільки компактний, але і труський. А ще - який-небудь блокування міжколісного диференціала для боротьби з діагональним вивішуванням.

Зате він дарує п'янке відчуття єднання з машиною і відчуття абсолютної вседозволеності там, куди кросовери навіть не сунуться. Все це замість стійкості на трасі, гарній шумоізоляції, великий багажник і електронних систем-помічників, яких тут просто немає.

Це ті самі причини, за якими Jimny не потрібен твоїй дружині, друже, але рівно вони ж говорять про те, що він потрібен тобі. Так що можеш і правда купити дружині Jimny, тільки не забудь спочатку віддати їй свій Qashqai, на якому вона і буде щасливо їздити.

У мене дежавю: величезний незграбний УАЗ Patriot знову дістався мені - єдиній людині в редакції, який реально знає, що таке вузькі московські двори. Чи не ті, що забудовані висотками і заставлені крихітними седанами на околицях міста, а старі московські дворики в центрі, куди складно заїхати на великій машині і де майже неможливо розвернутися.

Але ось сюрприз: Patriot 2020 року має автоматичну коробку передач і медіасистему з камерою заднього виду, що робить його куди більш зручним. І це повною мірою стосується можливості не тільки легко крутитися на парковках, а й немає жодних перепон потоці. «Автомат» повністю змінює сприйняття автомобіля - замість деренчливої ​​коробки з смикати важіль трансмісії ти опиняєшся в високому позашляховику, який їде майже так, як повинен це робити сучасний автомобіль.

Підвіску і кермо тут, здається, налаштували ще раніше. У всякому разі, на шосе Patriot не вимагає постійних подруливаний, хоч і не балує стабільністю VW Golf GTI. Скажу так: зараз їздити на ньому по місту як ніколи комфортно навіть з урахуванням того, що в салон як і раніше доводиться дертися, а дубові замки дверей нікуди не поділися.

Було деяке побоювання, що «автомат» не витримає випробування російським бездоріжжям, але відчуття в поле точно підтвердили міські: посмикуваннями заднього моста і хитанням високого кузова Patriot ще нагадує самого себе колишнього, але вже спокійно лізе по байраках, дозволяючи м'яко і спокійно дозувати тягу. У водія навіть не виникає відчуття втрати одного з каналів зв'язку з машиною - ставиш коробку в «драйв», вибираєш селектором (а не важелем) потрібний режим трансмісії і посилаєш машину кермом. Більше нічого вигадувати не треба.

Якщо все-таки не їде, можна використовувати кілер-фичу: блокування заднього диференціала, яка тут теж елегантно включається кнопкою. А ще тут є кнопки відключення ESP і активації режиму Offroad, що б це не означало. Але мені так і не довелося скористатися ні тими, ні іншими. Набагато частіше я звертався до сусідніх клавішах включення обігріву передніх сидінь і керма - здається, XXI століття прийшов до Ульяновська, і мені це до душі.

Хлопці видали мені Duster, причому з «механікою», і попросили приїхати на зйомку в якості гостя. Передбачалося, що дівчинка без навичок позашляхової їзди на простому кросовері спокійно втре носа хлопцям на справжніх позашляховиках. Але коли я побачила засніжене поле з глибокими вибоїнами і коліями, то спочатку навіть не зрозуміла, що по ньому взагалі можуть їздити легкові автомобілі.

Рушила з місця, поїхала спочатку по слідах Jimny, потім по колії УАЗа і, нарешті, пробила свою власну. Ніяких премудростей не було потрібно, але коли знадобилося розгорнути машину поперек тракторної колії, почалися проблеми.

Спочатку Duster смачно приклався днищем, а потім просто почав буксувати одним переднім і одним заднім колесом. Електронне блокування муфти не врятувала, тоді я почала експериментувати з відключенням ESP і розгойдувати машину, швидко переключаючись з першої на задню і назад. Допомогло: колеса в якийсь момент зачепилися, дозволивши кросоверу вискочити з полону. Залишилося відчуття, що з «автоматом» цей фокус би не вдався і Duster довелося б тягнути на буксирі.

Хлопці повторили мій маневр з тим же успіхом і погодилися, що ідея гнати кросовер на серйозне бездоріжжя була позбавлена ​​сенсу. Але сам факт того, куди саме він доїхав в процесі, дійсно змусив поглянути на Duster з повагою. Оглянувши кузов і днище, переконалися, що проблем з машиною немає. Зрозуміти це можна було і зовні - було видно, що Duster ні разу не зачепився бамперами, хоча у всій трійці і має гіршу геометрію. За мірками справжніх позашляховиків, зрозуміло.

Скажу чесно: навіть після цього відкриття на асфальті я відчувала себе як в рідній стихії. Після бездоріжжя на другий план відійшли і незручна посадка, і дивне розташування органів управління. Зрозуміло, що Duster першого покоління вже застарів і виглядає не дуже сучасно, а дівчина за кермом цієї машини взагалі виглядає дивно. Але якщо не чіплятися, то виходить, що це нормальний автомобіль, на якому можна з комфортом їздити по місту, стояти в пробках, вантажити багажник в магазинах і навіть возити дітей. Хоча тут все-таки хотілося б «автомат».