Рено Меган седан

Це правда, що французи, і особливо Renault, роблять цікаві та хороші машини, особливо коли йдеться про машини меншого розміру, але вони – і, на щастя, – відрізняються від німців.

Щоб не поплисти занадто далеко назад і пропустити Renault 9 і 11, варто згадати Nineteen; це особливо сподобалося німцям, і якщо німцям це подобається, це (по крайней мере, в Європі) хороша відправна точка для продукту. Німецький ринок, безумовно, найбільший, і (великі) цифри означають успіх.

Mégane другого покоління став поворотним моментом в дизайні; до сих пір ніхто з представників настільки критичного класу (очевидно, «якщо ти згориш тут, ти мертвий») не наважився вивести на ринок таку сміливу конструкцію автомобіля.

Ті, хто дотримується класики, нудні, але грають карту надійності; ті, хто дотримується тенденцій, успішні, але завтра їх забудуть; а ті, у кого є «Кохона» (в просторіччі по-іспанськи термін для позначення моди, яйця), можуть зіткнутися з опором, але приєднаються до продуктів вічного дизайну. Mégane II належить до цієї, третьої групи.

Це підводить нас до форми третього покоління. Ле Кемал пішов у відставку, але ще до цього йому довелося заспокоїти свої бачення. Виходячи з цього, зовнішній вигляд цього Renault логічний: він зберігає деякий авангард, але наближається до класики. З точки зору дизайну: ганьба. З точки зору продажів: (ймовірно) хороший хід.

Якби ми хотіли прокоментувати зовнішній вигляд інтер'єру аналогічно, слова були б дуже схожі на ті, які використовуються для опису екстер'єру. Іншими словами: менше екстравагантності, більше класики. Насправді найвидатніші – це вимірювачі, не схожі ні на що з бачених досі.

Єдиний аналог – для частоти обертання двигуна (ліворуч), у середині – цифровий для швидкості, а праворуч – два цифрових (температура рідини, що охолоджує, кількість палива), які імітують форму аналога. Справа – дані бортового комп'ютера. Все повністю асиметрично, що зовсім не турбує, можливо, когось бентежить невідповідність кольорів або невідповідність використовуваної техніки та способів відображення. Через це ви не будете менш безпечні за кермом.

За допомогою Renault Sport компанія Renault знає, як подбати про нервових водіїв, але в іншому вони орієнтовані в основному на звичайних користувачів автомобілів. Однак для тих, кому потрібен автомобіль для перевезення, немає техніків, гонщиків або чогось в цьому роді. Може бути, естети, але не обов'язково.

Ось чому у такого Mégane може бути найрозумніший ключ, яким навіть не потрібно бачити денне (або нічний) світло, щоб сісти в машину і виїхати. Він також вміє замкнутися, і в потрібний момент. Таким чином, при бажанні всі чотири бічних вікна автоматично переміщаються в обох напрямках. Тому кондиціонер хороший, і автоматика в нього триступенева (щадна, середня і швидка), що часто буває на практиці.

Тому приємна атмосфера, дуже хороша ергономіка, сидіння зручні, зручні і, можливо, трохи (занадто) м'які, але це лише французька школа. Тому центральна частина панелі приладів логічно розділена на дві частини - кондиціонер і аудіосистему. Ось чому ви можете легко керувати цією аудіосистемою за допомогою перевіреного та перевіреного важеля правого приводу.

Таким чином, чотирма кнопками (або двома перемикачами) на рульовому колесі, призначеними для круїз-контролю, можна легко управляти великими пальцями, навіть якщо вони не підсвічені. Інтуїція. Тому заправний отвір з'являється, як тільки відкриваєш дверцята на кузові, але справа все одно туго. Напевно, тому педаль гальма ще і м'яка, з-за чого доводиться звикати до невеликому дозуванні гальмівного зусилля.

Деякі податки, як і всюди, повинні бути сплачені. Декоративна «металева» окантовка динаміків на панелі приладів неприємно відбивається в зовнішніх дзеркалах, скриньках (чк) хочеться чогось більшого, внутрішнє освітлення занадто світле (від неосвітлених дзеркал в сонцезахисних шторках до тьмяно освітленій задньої лавки) і оглядовість навколо автомобіля!) Напевно одна з найгірших серед йому подібних. Подумайте двічі, перш ніж відмовитися від звукового паркувального асистента.

Тому кузов чотиридверний, шасі зручне, система Brake Assist дуже дика, трансмісія дуже хороша для нормального використання (водій не повинен мати більше високих очікувань і вимог), а двигун «всього» 1. літровий турбодизель. Якщо, звичайно, подивитися на конкретну машину, яку ви бачите на справжніх фотографіях.

Помилково думати, що такий двигун (для цього розмірного класу) занадто малий через його незвично малого обсягу. Криві показують хороше передавальне число і хороше перекриття достатнього крутного моменту і потужності, тому він досить потужний, щоб рухатися; за місто, за місто, на дальню поїздку з багажем і по трасі.

Потім (або при русі в гору) він швидко втрачає жвавість і, очевидно, втомлюється раніше, ніж більші двигуни в тому ж кузові, але вам не обов'язково бути першим у черзі. Фактично, у нього є тільки один недолік: його невеликий розмір зажадав певної настройки (яка в кінцевому підсумку дає вищезгадані криві крутного моменту і потужності), що, в свою чергу, також призвело до трохи більш поганий реакції на педаль акселератора. До цього потрібно просто звикнути, але це не боляче.

Також помилково думати, що маленький двигун, адаптований до більшого кузову, є гучним, хитким і ненажерливим. Шумом не виділяється (а краще не заважає), а витрата хороший навіть при гонитві. Якщо вірити бортовому комп'ютеру, споживання струму ніколи не перевищує 20 літрів на 100 кілометрів, і тим не менше це відбувається тільки на більш низьких передачах, на низьких оборотах двигуна і на повністю відкритій дросельної заслінки.

В середньому це може означати хороші шість літрів на 100 кілометрів в кінцевому підсумку, але максимум (в нашому тесті на одному з довших вимірювань) становив 9 літрів на 5 кілометрів.

Двигун не боїться червоного кольору, тому що «заборонене» поле на тахометрі забарвлене у жовтий колір – при 4.500 об/хв. Якщо дорога рівна і машина не перевантажена, вона крутиться навіть на п'ятій передачі, тоді спідометр показує близько 180 кілометрів на годину. Це означає, що підтримка дозволеної швидкості на шосе – це не якийсь спеціальний проект на прохання водія, а вловлювання сприятливої ​​вологості та температури зовнішнього повітря.

Насмілюся сказати: такий Mégane пропонує все: простір, екстравагантність, сучасність, ергономічність, комфорт і продуктивність. Досить. Чи не занадто багато і не занадто мало. Досить. І цього для багатьох досить.

Вінко Кернц, фото: Матей Мемедович

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 кВт) динамічний

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	18.140 €
Вартість даної моделі:	19.130 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	78 кВт (106 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,5 с
Максимальна швидкість:	190 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.461 см? – максимальна потужність 78 кВт (106 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 240 Нм при 1.750 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
ємність:	максимальна швидкість 190 км/год - розгін 0-100 км/год 10,5 с - витрата палива (ECE) 5,6/4,0/4,6 л/100 км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.215 кг – допустима повна вага 1.761 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.295 мм – ширина 1.808 мм – висота 1.471 мм – паливний бак 60 л.
скриня:	405-1.162

Наші вимірювання

T = 24 ° C / p = 1.290 мбар / отн. vl. = 31% / Стан одометра: 3.527 XNUMX км
Розгін 0-100км:	11,3s
402м від міста:	18,0-ті роки ( 127 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,5/11,9-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	11,0/13,3-ті роки
Максимальна швидкість:	190 км / год (МИ.)
тестове споживання:	9,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,7m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Від А до Б без напруги, на акуратному, сучасному і безпечному автомобілі з не дуже високими вимогами до швидкості. Впізнавана форма, але вже не така екстравагантна, як у попереднього покоління. Сім'я.

Ми віддаємо належне і закидаємо

Зовнішній вигляд

двигун: витрата, плавність ходу, потужність

розумний ключ

кондиціювання повітря

внутрішня атмосфера

кришка паливного бака

ергономіка

видимість ззаду

внутрішнє освітлення

занадто багато допомоги від BAS

занадто мало ящиків

чуйність двигуна