Ресурс двигуна BYD F3

Автомобілі китайського виробництва часто складають про себе неоднозначну думку. В очах пересічного автомобіліста китайське авто — це вже іномарка. Отже, не буде тих проблем щодо технічної частини, які найчастіше виникають із автомобілями вітчизняного виробництва. Разом бюджетна альтернатива.

Але найчастіше китайський автопром копіює японську. Один із таких прикладів седан BYD F3. Зроблено практично для масового споживання. Екстер'єр копійований з Тойота Камрі, а інтер'єр Тойота Королла. Ну і звичайно ж надійні двигуни від Mitsubishi Lancer. Трохи економії з технічної частини та оздоблювальних матеріалів, ніяк не позначилося на комфортності та витривалості.

Що таке ресурс двигуна?

Ще один важливий пункт (за яким орієнтується покупець) – це ресурс двигуна – термін його життєдіяльності. Іншими словами, скільки кілометрів він пройде, перш ніж знадобиться капремонт. Ресурс двигуна показник умовний, адже він залежить від зовнішніх умов. Наприклад, як мотор перевантажуватимуть і загалом експлуатуватимуть на неякісних дорогах. Хоча і самі виробники вказують гарантійний ресурс двигуна, насправді він набагато більший.

Був час, коли зарубіжні автокомпанії почали робити двигуни з ресурсом 1 мільйон кілометрів. Тривало це недовго. Машини мільйонники не потребували частих ремонтів, покупок запчастин. Відтак компанії повернулися до колишньої політики, знизили моторесурс і підняли продажі свого транспорту.

Для сучасних іномарок стандартний моторесурс це 300 тис. км пробігу. Серед моментів, що вказують на зношування ресурсу можна виділити: збільшення витрати палива, надмірна витрата олії, нестача потужності та постукування в моторі.

BYD F3 та його двигуни 4G15S, 473QB та 4G18

• Мотор 4G15S та його 95 л. з, з робочим обсягом 1488 куб. см, ставили на перше покоління седанів до 1-го. З ним, на практиці, проблеми виникають через бензин низької якості. Плавають або падають оберти на холостому ході. Потрібно почистити дросельну заслінку або поміняти регулятор холостого ходу. Часто виникають перебої через несправні котушки запалювання. А якщо міняєш свічки, то іноді знаходиш сліди олії у свічкових колодязях. Потрібно міняти сальники. А потім може і радіатор потекти. Також після проходження позначки 2014 тисяч км. починає зростати споживання олії. Вихід лише розібрати мотор, поміняти маслознімні та поршневі кільця, а краще – капремонт. Ремінь ГРМ вимагає постійної уваги, може луснути та погнути клапана. Двигун 200G4S не такий жвавий як решта двох, але його цілком вистачає для пересування дорогами в місті.

• 4G18 - бензиновий 1.6-л. двигун 97-100 л.с. За своєю конструкцією досить простенький ДВС без будь-яких примочок і понад деталі. Звідси досить надійний та ресурсний. До проблемних моментів можна віднести і ті, що в попередньому двигуні. Бажана готовність до частих дрібних ремонтів із заміни термостата та подушок силового агрегату.
  
• 473QB - двигун фактично хондівський силовий агрегат L-серії потужністю 107 к.с. З можливим 144 Нм моментом, що крутить, в піку, і робочим об'ємом, як і в 4G15S.
  

Ресурс двигунів БІД Ф3 може досягти показника 300 тисяч кілометрів. Звичайно, для цього результату потрібно дуже постаратися.

Які вживати заходів щодо продовження ресурсу?

1. Водій має заправляти свій транспорт якісними робочими рідинами. Низькосортне паливо з різними домішками перевантажує двигун. Він працює старанніше щоб спалити пальне, відповідно фільтри швидше забруднюються. Також дуже важлива ізоляція різних складів, щоб вони не змішувалися. Це стосується масел для двигунів і охолоджуючої рідини. Саме якісні робочі рідини збільшують моторесурс. Їх, звичайно ж, потрібно купувати відповідно до рекомендацій автовиробника. Олію ж, слід підбирати не за ціною. Масло повинні використовувати те, що відповідає вимогам виробника. Бо його рекомендують не так. Фахівці визначають, що підходить та гарантує моторесурс.

2. Прояв вібрацій та непритаманних звуків не повинен залишатися поза увагою. Не завадить у разі якісна діагностика. Небезпечним буде і зламаний каталізатор, який очищає вихлоп. Його поломка веде до корозії, засмічує масляний фільтр та ін.
   

3. Особисте ставлення до експлуатації машини водієм. Не варто агресивно їздити, надто довго залишати авто у спокої. Довгі стоянки негативно відображаються на ресурсі двигуна. Особливо коли пересуваєшся дорогами міста, робиш довгі зупинки і при цьому долаєш короткі дистанції. Також, якщо машина довго стоїть у гаражі, понад 1-2 місяці, слід провести консервацію.

4. Чимало важливий пункт – процедура обкатки, яка є актуальною та обов'язковою для всіх ДВС. Суть її секрету на підтримку середніх обертів при їзді, з відсутністю різких гальмування, прискорення і перевантаження. А тривалість обкатки залежить від власника, але слід орієнтуватись на вказану виробником.

5. Свічки запалювання також впливають на стабільну роботу та високу продуктивність двигуна. Їхню заміну рекомендовано проводити кожні 25 тисяч кілометрів на автомобілях з ГБО, та через 20 тисяч кілометрів на бензинових ДВС.

Середньостатистичний водій, всі проблемні завдання вирішує у міру їхнього надходження. І лише у крайніх випадках водій вирішує звернутися до інструкції. Адже нова машина незвіданий та складний механізм. Купуючи автомобіль, власник зобов'язаний спочатку освоїти його першорядні особливості, властивості та можливості. Також не зайвим буде розібратися з тим, що рекомендує виробник.

Автовиробники, вказуючи значення пробігу, керуються ідеальним середовищем експлуатації. Що, на жаль, у реальному житті рідкість. Для хороших умов не вистачає якісних доріг, палива на АЗС та погоди. Тому від заздалегідь зазначеного пробігу відніміть ще мінімум 10-20%, залежно від тяжкості та серйозності певних умов. Не варто ідеалізувати і сподіватися на транспортний засіб, навіть із найвипробуванішим і найміцнішим мотором. Насамперед усе під владою самого автовласника. Як ти ставишся до свого транспортного засобу, так воно і прослужить. Якщо бажаєте максимальної віддачі від двигуна та автотранспорту в цілому, тоді й доглядайте його відповідно.