РКПВ - роботизована коробка перемикання передач
Зміст
Роботизована коробка – це продовжувач перевіреної часом механіки. Суть її роботи у тому, щоб звільнити водія від постійної зміни передач. У РКПП це виконує "робот" - спеціальний мікропроцесорний блок управління.
Роботизований агрегат влаштований досить просто: це стандартна МКПП (механічна коробка), системи зчеплення та перемикання, а також сучасний мікропроцесор та ряд датчиків. Багато хто вважає, що РКПП – це коробка «автомат», проте за принципом дії та загальним пристроєм роботизована трансмісія ближче до «механіки», ніж до «автомата». Хоча є і одна конструктивна подібність з АКПП — це наявність зчеплення в самій коробці, а не на маховику. До того ж останні моделі транспортних засобів з РКПП оснащені відразу двома зчепленнями.
Основні вузли РКПП
Перші роботизовані коробки почали встановлювати на автомобілі у 1990-х роках. Фактично, такі «роботи» були звичайними МКПП, тільки передачі і зчеплення в них перемикалися гідро- або електроприводами. Такі агрегати встановлювалися на автомобілях багатьох автовиробників і були дешевою альтернативою дорожчому «автомату». Такі «роботи» мали один диск зчеплення і часто працювали із затримками перемикання, через що автомобіль рухався в «рваному» режимі руху, важко завершував обгін і важко вливався в потік. У сучасному автомобілебудуванні однодискові РКПП мало застосовуються.
Сьогодні автовиробники всього світу використовують друге покоління роботизованих коробок – так звані коробки передач DSG із двома зчепленнями (Direct Shift Gearbox). Специфіка функціонування роботизованої коробки DSG полягає в тому, що поки працює одна передача, наступна вже повністю готова до зміни. За рахунок цього РКПП DSG працює максимально швидко, навіть професійний водій не зможе швидко переключити швидкості на «механіці». На думку аналітиків ринку, у майбутньому педаль зчеплення для керування транспортним засобом зникне, оскільки простіше та зручніше керувати машиною за допомогою зусиль робота.
Роботизована коробка для перемикання швидкостей із DSG також зібрана за принципом механічної, але оснащена двома провідними валами (стрижнями), а не одним. Причому ці вали перебувають один одному. Зовнішній стрижень порожнистий, до нього вставлено первинний вал. На кожному з них розташовуються шестерні різних приводів:
- на зовнішньому – шестерні для приводів 2-ої, 4-ої та 6-ої передач;
- на внутрішньому - шестерні для приводів 1-ої, 3-ї, 5-ої та задньої передач.
Кожен вал "робота" DSG оснащений своїм власним зчепленням. Для того щоб вмикати/відключати зчеплення, а також рухати синхронізатори в коробці, використовуються актуатори – система зчеплення та перемикання передач. Конструктивно актуатор є електричним двигуном з редуктором. Деякі моделі авто оснащені гідравлічним актуатором у вигляді гідроциліндра.
Головним вузлом РКПП із DSG є мікропроцесорний блок управління. До нього підключаються датчики від двигуна та електронних систем активної безпеки: ABS, ESP та інших. Для зручності обслуговування мікропроцесорний блок знаходиться в корпусі бортового комп'ютера. Дані з датчиків оперативно надходять до мікропроцесора, який автоматично «приймає рішення» про підвищення/зниження передачі.
Переваги «робота»
Деякі водії, втомившись від постійного перемикання важеля швидкостей на автомобілях з механічною коробкою, бажають купити авто з АКПП. Але це досить дорогий варіант виконання. Для порівняння: представлені в автосалоні Favorit Motors моделі з тим самим силовим агрегатом можна вибрати як з коробкою «механіка», так і з «автоматом», проте їх вартість буде значно відрізнятися. Авто з АКПП буде дорожче "механіки" на 70-100 тисяч рублів і більше в залежності від марки та моделі автомобіля.
У таких випадках транспортний засіб із РКПП DSG може стати гідним рішенням: це свого роду «бюджетний» варіант коробки-автомата. До того ж, такий «робот» зберігає і всі переваги МКПП:
- економічність у споживанні пального;
- простота в обслуговуванні та ремонті;
- високий коефіцієнт корисної дії навіть на максимальному моменті, що крутить.
Специфіка роботи РКПВ
При рушанні з місця в РКПП, як і МКПП, необхідно плавно включити зчеплення. Від водія потрібно лише натиснути на важіль перемикача, а далі працюватиме лише робот. Керуючись сигналом, що надійшов від актуатора, мікропроцесор починає обертати редуктор, в результаті чого включається перше зчеплення на первинному (внутрішньому) валу коробки автомобіля. Далі, принаймні розгону, актуатор блокує першу передачу і рухає наступну шестерню на зовнішньому валу – включається друга передача. І так далі.
Фахівці ДК Favorit Motors відзначають, що сьогодні багато великих автовиробників у міру реалізації нових проектів привносять у роботу РКПП свої доопрацювання та функціонал. Роботизовані коробки з максимальною швидкістю перемикання передач та інноваційними розробками сьогодні встановлюються на автомобілі багатьох марок. Наприклад, у компанії Favorit Motors є автомобілі Ford Fiesta, оснащені як звичайною механічною коробкою, так і роботизованої на 6 ступенів.
Особливості роботизованою коробки передач DSG
Два незалежні зчеплення дозволяють уникнути ривків і затримок у процесі роботи «робота», покращують динамічні характеристики авто та забезпечують комфортне водіння. За рахунок наявності подвійного зчеплення наступна передача включається при ще включеній попередній передачі, що переходить на неї плавним і в повному обсязі зберігає тягу, а також економить паливо. Перше зчеплення включає парні передачі, а друге – непарні.
Преселективні роботизовані агрегати з'явилися ще в 1980-х роках, але тоді вони використовувалися лише у гоночних та ралійних автомобілях Peugeot, Audi, Porsche. А сьогодні роботизована коробка DSG з двома зчепленнями фактично є ідеальною автоматично функціонуючої коробкою передач, яка використовується на авто, що серійно випускаються. "Робот" з DSG забезпечує підвищену швидкість розгону в порівнянні з традиційною коробкою "автомат", а також більш економічне витрачання палива (витрачається приблизно на 10% менше пального). Примітно, що передачі на такому роботі можна перемикати і вручну за допомогою системи Tiptronic або підрульового маніпулятора.
DSG "роботи" мають 6 або 7 ступенів перемикання передач. Вони також відомі під іншими торговими назвами – S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (залежно від автовиробника). Перша коробка DSG з'явилася в 2003 році на ряді моделей автомобілів Volkswagen Group, вона мала 6 ступенів. Пізніше аналогічні конструкції почали використовувати в лінійках практично всіх автовиробників світу.
Шестиступінчаста DSG коробка функціонує на «мокрому» зчепленні. У неї блок зчеплень занурений в охолоджувальну рідину, яка має фрикційні властивості. Зчеплення в такому роботі керуються гідроприводом. DSG 6 мають високу зносостійкість, їх встановлюють на авто класу D і вище.
Семиступінчастий DSG "робот" відрізняється від "шестиступки" тим, що має "сухе" зчеплення, яким керує електронасос. Коробка DSG 7 вимагає набагато менше трансмісійної рідини та підвищує економічність мотора. Такі РКПП зазвичай встановлюють на автомобілі малого та середнього класу (B та C), двигун яких має крутний момент більше 250 Hm.
Рекомендації фахівців компанії Favorit Motors з керування авто з РКПП
Роботизована коробка DSG демонструє оптимальну роботу у поєднанні як із потужними двигунами, так і з бюджетними моторами. Подібність роботизованої коробки і коробки-автомата лише зовнішня, за принципом роботи РКПП — це продовження кращих традицій «механіки». Тому при керуванні автомобілем з «роботом» майстри автосервісу Favorit Motors рекомендують дотримуватися деяких простих правил. Це дозволить максимально відстрочити проведення ремонтних робіт у пристрої та загалом зменшити поточний знос механізмів.
- Розганятися рекомендується повільно, не вичавлюючи педаль газу більше, ніж наполовину.
- Якщо є затяжний підйом, доцільніше переключити коробку на ручний режим і вибрати знижену передачу.
- Вибирайте по можливості режими їзди, у яких зчеплення перебуває у вимкненому режимі.
- При зупинках на світлофорах рекомендується перемикатися на нейтральний режим, а не утримувати гальмо педаль.
- При їзді містом у години пік із постійними короткочасними зупинками доцільніше переключитися на ручний режим і виконувати рух лише на першій передачі.
Професійні водії та фахівці сервісних центрів радять застосовувати дані рекомендації при їзді на авто з РКПП для збереження тривалої працездатності самої коробки та зчеплення.
Нюанси у роботі РКПП
Роботизована коробка перемикання передач є порівняно новим видом конструкції, а тому при поломках або будь-яких недоліках у роботі автовласник повинен знати, куди саме звернутися за професійною допомогою.
ГК Favorit Motors здійснює комп'ютерну діагностику та необхідний ремонт коробки-«робота» при наступних дефектах в управлінні:
- при зміні передач відчуваються ривки;
- при переключенні більш низьку передачу з'являються поштовхи;
- рух здійснюється планомірно, але на панелі спалахнув індикатор несправності коробки.
Компетентні фахівці проводять діагностику роботизованої коробки, датчиків, актуаторів, проводки та інших елементів, після чого у стислий термін усувають наявні дефекти. Важливо використовувати новітнє діагностичне обладнання та вузькопрофільні інструменти, щоб коректно провести будь-яку операцію. Співвідношення «ціна-якість» у компанії Favorit Motors є оптимальним, а тому власники автомобілів з РКПП можуть довіритися професіоналам.
