Тест -драйв Renault Sandero
Цей хетчбек якраз створений для специфічних російських умов: збільшений кліренс, енергоємна підвіска, захист порогів і арок незабарвленим пластиком
Голландці спокійно ставляться до приїжджають в Амстердам Фрік і навіть не проти влаштувати шалені розваги на зразок готелю в баштовому крані, але на нас вони чомусь дивляться підозріло. Мало того, що на Dacia Sandero Stepway красується логотип Renault, а сам автомобіль пофарбований в яскравий колір хакі, так ще й на багажнику закріплено два прокатних велосипеда - громіздкі, типово голландські. Треба б скоріше на них пересісти, а то ми занадто виділяємося, як ті хлопці з «Безтурботний їздець». І, до речі, для них все закінчилося сумно.
Ось якийсь тип довго розглядає нас здалеку, підбирається ближче, вивчає незрозумілий номер. Потім на німецько-англійському запитує, що ми, власне, тут робимо? «Робот? Навіщо він потрібен? Скільки коштує? », - пояснити все це нашому співрозмовнику не допоміг би і Google-перекладач. Голландці живуть зовсім в іншому світі, пересуваються на човнах і велосипедах. Автомобілі туляться між каналів і велосипедних доріжок, а їх власники, паркуясь на самому краю набережній, серйозно ризикують впасти в воду. Машини маленькі і, як правило, на "механіці": пробок немає, пробіги невеликі. Досить широке шосе по краях призначене для двоколісних засобів пересування, а для чотириколісних залишена тільки смуга в центрі. Божевілля? Але спробуйте розповісти голландцеві про особливості руху в Москві, пробках і заметах. Він теж прийме вас за божевільного.
Тим часом, Sandero Stepway якраз створений для специфічних російських умов: збільшений кліренс, енергоємна підвіска, захист порогів і арок незабарвленим пластиком. Тому він і продавався краще звичайного «Сандеро». Але конкуренти пропонували автоматичну коробку передач, а нові Logan, Sandero і Sandero Stepway до недавнього часу були тільки з МКП. Взагалі, грунтуючись на даних компанії Renault, це не така вже й серйозна проблема. Рівень «автоматизації» у машин попереднього покоління був невисокий. І тільки у «Степвея» на версію з АКП припадало понад третини продажів.
Проте, в компанії збираються збільшувати частку машин на платформі B0 з автоматичними трансмісіями і, крім уже знайомої 4-ступінчастою АКП, Renault пропонує 5-ступінчастий «робот». «Ціна - критичний момент в цьому сегменті», - кажуть в Renault. Раніше покупцеві Logan або Sandero, який побажав відмовитися від ручної коробки, пропонували єдиний варіант з найдорожчим і потужним 16-клапанним мотором. Нове покоління хечтбека тепер можна купити з «роботом» і 8-клапанним двигуном - дві педалі стали доступнішими. Роботизована коробка коштує всього 266 $. Причому, обидва типи автоматичних трансмісій тепер доступні у всіх варіантах оснащення за винятком базового Access.
Easy'R - так називається новий «робот» Renault. Безтурботний «R», але не rider ( «їздець»), а robot. Він побудований за тим же принципом, що і вазівська AMT, яка зараз встановлюється на «Гранти», «Калини» і «Пріори». Звичайну «механіку» забезпечили електроактуаторамі ZF, які виживають зчеплення і переключають передачі. Але самі коробки не уніфіковані, незважаючи на те, що «Логан» і «Сандеро» збирають в Тольятті. АвтоВАЗ роботизована власну «механіку», Renault - свою. Причому, французи не тільки значно вкоротили головну пару, але змінили і передавальні числа трансмісії: для першої, другої і третьої передачі їх збільшили, а для четвертої і п'ятої - зменшили.
У попередніх «Логана» і «Сандеро» з підлоги стирчала навіть не кочерга, а щось, що нагадує корч. Нові важелі автоматичних трансмісій акуратні, блищать хромованими деталями і добре лягають в руку. Відрізнити коробки просто: на набалдашнику є схема перемикань. Якщо на ній немає положення Parking, то це «робот».
Після того, як педаль газу відпущена, машина починає скочуватися вперед, що для роботизованої коробки не властиво. Але в Renault спеціально зробили саме такий алгоритм роботи, щоб легше було паркуватися та рухатися у пробках. В іншому Easy'R - добре знайомий "робот" з одним зчепленням. Він не поспішає змінювати передачі, викручуючи двигун до дзвону. Фахівці Renault кажуть, що підбором передавальних чисел змогли зменшити розрив між першою та другою, і справді між ними робот перемикається гладко, але потім ніби застряє на другій та третій. Під рев мотора виникає відчуття, що я беру участь у швидкісному заїзді машиною з причепом, завантаженому цеглою. Силянок у 8-клапанника трохи навіть для такої легкої машини, тому й розгін неспішний – за паспортом 12,2 с до 100 кілометрів на годину. Відпускаєш газ, але коробка продовжує тримати передачу і відчутно гальмує двигуном. Варто натиснути гальмо, як "робот" перемикається ще нижче, додатково уповільнюючи автомобіль.
Пригадую, що потрібно робити, щоб їхати без клевков, намагаюся натискати педаль газу плавно, або пріотпускать її - на колишніх «роботах» це допомагало, і трансмісія переключалася вгору. А тут щось перемикається, то немає. Робот замислюється і в тому випадку, якщо тільки що сповільнювався, а потім вирішив прискоритися. Втім, коробка адаптивна і незабаром ми більш-менш до неї звикли. Додатково є кнопка Eco - з її натисканням акселератор став менш чутливим, а «робот» став включати передачі раніше. Звичайно, в розслабленому режимі швидко не прискорить, але для різкого старту можна переключитися і на ручне управління.
Але ось знову сюрприз: хотів поїхати вперед, а замість цього покотився назад. Easy'R порушив перший закон робототехніки і своєю бездіяльністю мало не заподіяв шкоди стояв ззаду скутеристу. В цей час коробка виконувала третій закон робототехніки: дбала про свою безпеку, берегла зчеплення.
Пізніше в бесіді з представниками Renault я дізнався, що система стабілізації Stepway, яка пропонується в якість опції, утримує машину при старті, але тільки за умови, що підйом більше 4 градусів. Якщо менше чотирьох, то машина відкотиться, але недалеко. За словами фахівця за споживчими властивостями автомобілів дирекції інженерії Renault Росія Микити Гудкова, трансмісія налаштована під російські умови. Гальмування двигуном корисно, коли під колесами сльота або ожеледь. Крім того, з міркувань безпеки коробка ніколи не переключиться в напруженому повороті на великій швидкості.
Шкода, що в Голландії всі ці позитивні елементи не відчуєш. От би дочекатися московської зими і заметів, щоб вилізти з них враскачку. Кажуть, з «роботом» це дуже просто. У Голландії смикати перемикання коробки здаються не зовсім логічними. І, звичайно, одного дня недостатньо, щоб здружитися з Easy'R, навчитися більш філігранно працювати газом і, стоячи на підйомі, затягувати ручник.
Але чи не помиляється Renault, роблячи ставку на роботизовану коробку передач? Адже ще недавно такими трансмісіями оснащувалися і крихітні хетчбеки, і потужні спорткари, але смикає і не дуже надійні «роботи» з одним зчепленням заслужили в більшості своїй погану репутацію.
У Renault говорять, що нова коробка надійна, електричні актуатори не бояться морозів, на відміну від електрогідравлічних. А на зчеплення Easy'R поширюється та ж гарантія, що і на зчеплення «механіки» - 30 тис. Кілометрів. Машини пройшли більше 120 000 тестових кілометрів, а десять Sandero на півроку відправили працювати в московський таксопарк. Таксисти, які їздили на МКП, спочатку коробку лаяли, але потім до неї звикли. А любителем класичних «автоматів» Easy'R так і не сподобався. У Renault також вважають, що людина, поїзд на машині з АКП, навряд чи перейде на «робот».
Основними покупцями машин з новою коробкою в компанії бачать водіїв-початківців – з кожним роком вони все молодші і серед них все більше жінок. Такий водій навряд чи вміє добре керуватися «механікою», і Easy'R йому буде на допомогу. До того ж, для покупців «Логана» та «Сандеро» важлива ціна комфорту. А після Lada у французів найцікавіша пропозиція на ринку: роботизований Logan коштує від 6 794 $ Sandero - від 7 155 $ а Sandero Stepway - від 7 662 $.
