Система запалювання ВАЗ 2101: з чого складається та як відрегулювати

Система запалювання ВАЗ 2101 є невід'ємною частиною автомобіля, оскільки вона безпосередньо впливає на запуск двигуна та його працездатність. Перевірці та регулюванню цієї системи періодично потрібно приділяти увагу, що зумовлено експлуатацією її елементів при постійних механічних, температурних та інших впливах.

Система запалювання ВАЗ 2101

Класичні моделі «Жигулів» із карбюраторними моторами оснащуються системою запалювання, яка потребує періодичного регулювання. Від правильності встановлення моменту запалення та безперебійної роботи цієї системи залежить економічність та стабільне функціонування силового агрегату. Оскільки регулювання запалення відноситься до найважливіших заходів щодо налагодження двигуна, на цьому процесі, а також на складових елементах системи запалення варто зупинитися детальніше.

Що це таке

Система запалення - сукупність кількох пристроїв і приладів, які забезпечують іскроутворення та подальше загоряння горючої суміші в циліндрах двигуна в потрібний момент часу. Цю систему покладається кілька функций:

1. Утворення іскри в момент стиснення поршня, згідно з порядком роботи циліндрів.
2. Забезпечення своєчасного моменту запалення згідно з оптимальним кутом випередження.
3. Створення такої іскри, яка потрібна для займання паливно-повітряної суміші.
4. Безперервне іскроутворення.

Принцип освіти іскри

У момент включення запалення на контакти переривника трамблера починає надходити струм. Під час запуску двигуна одночасно з колінвалом провертається вал розподільника запалювання, який своїм кулачком замикає та розмикає ланцюг низької напруги. Імпульси подаються на котушку запалювання, де напруга перетворюється на високовольтну, після чого подається на центральний контакт трамблера. Потім напруга за допомогою бігунка розподіляється по контактах кришки і надходить на свічки по ВР проводам. Таким чином формується та розподіляється іскра.

Схема системи запалення ВАЗ 2101: 1 - генератор; 2 - вимикач запалювання; 3 - розподільник запалювання; 4 - кулачок переривника; 5 - свічки запалювання; 6 - котушка запалювання; 7 - акумуляторна батарея

Для чого потрібна регулювання

При неправильно виставленому запаленні виникає багато проблем:

• втрачається потужність;
• мотор троїть;
• підвищується витрата палива;
• з'являються бавовни та постріли в глушник;
• нестійка робота на холостому ході та ін.

Щоб уникнути всіх перерахованих труднощів, запалення потребує регулювання. В іншому випадку нормальна експлуатація автомобіля буде неможлива.

ВВ дроти

Високовольтні дроти, або, як їх ще називають, свічкові, відрізняються від решти, встановлених в автомобілі. Призначення цих проводів — передавати і витримувати напругу, що проходить по них, до свічок запалювання і захищати від електричного заряду інші елементи транспортного засобу.

Свічкові дроти забезпечують з'єднання котушки запалювання, трамблера та свічок

несправності

Поява проблем із ВР проводами супроводжується такими характерними ознаками:

• проблемний запуск двигуна через недостатню напругу на свічках;
• постріли при пуску та вібрації під час подальшої роботи мотора;
• нестабільна робота на неодружених оборотах;
• періодичне троїння двигуна;
• поява перешкод при роботі магнітоли, які змінюються при зміні обертів двигуна;
• запах озону у підкапотному просторі.

Основними причинами, які призводять до появи проблем із проводами, є знос та старіння ізоляції. Розташування проводів поблизу двигуна призводить до температурних перепадів, особливо в зимовий час, в результаті чого ізоляція поступово тріскається, всередину потрапляє волога, олія, пил та ін. не дійде. Крім цього, дроти часто виходять з ладу в місцях з'єднання центрального провідника та контактних роз'ємів на свічках або котушці запалювання. Щоб уникнути механічних пошкоджень, дроти повинні бути правильно укладені та закріплені спеціальними хомутами.

Однією з несправностей високовольтних проводів є обрив

Як перевірити

Спочатку візуально оглянути кабелі щодо пошкоджень ізоляційного шару (тріщини, сколи, оплавлення). Увага також слід приділити контактним елементам: на них не повинно бути слідів окислення або нагару. Перевірку центральної жили ВР проводів можна здійснити за допомогою звичайного цифрового мультиметра. При діагностиці виявляють обрив провідника та вимірюють опір. Процедура складається з наступних дій:

1. Знімаємо проводи свічки.
   

   Стягуємо зі свічок гумові ковпачки із проводами
2. Виставляємо на мультиметрі межу вимірювання опорів 3-10 кОм і продзвонюємо послідовно дроти. При обриві струмопровідної жили опір не буде. Справний кабель має показати близько 5 ком.
   

   Справні проводи свічки повинні мати опір близько 5 кОм

Опір проводів із комплекту не повинен відрізнятися більш ніж на 2–3 кому.

Я перевіряю дроти на пошкодження та пробою іскри наступним чином: у темний час доби заводжу мотор і відкриваю капот. Якщо іскра пробиває на масу, то це буде чітко видно, особливо у вологу погоду проскакуватиме іскра. Після цього легко визначається пошкоджений провід. Крім того, одного разу я зіткнувся із ситуацією, коли двигун почав троїти. Я почав перевірку зі свічок, оскільки проводи були замінені нещодавно, але подальша діагностика призвела до несправності саме в кабелі — на одному з них не було контакту з самою клемою, яка з'єднує провідник зі свічкою. Після відновлення контакту двигун запрацював рівно.

Відео: перевірка ВР проводів

Провід високої напруги. ІМХО.

Які поставити

При виборі та купівлі високовольтних проводів слід звертати увагу на їхнє маркування. Виробників елементів, що розглядаються, існує чимало, але перевагу краще віддавати наступним:

• Я БЕРУ;
• NGK;
• ПАРТС-МОЛЛ;
• AMD;
• Бремен;
• Tesla Technics.

Сьогодні пропонується великий вибір свічкових проводів, але краще віддавати перевагу відомим виробникам

Останнім часом все більше автовласників вважають за краще купувати силіконові ВР проводи, які відрізняються більш високою міцністю та захистом внутрішніх шарів від впливу високих температур, стирання, агресивних хімічних речовин.

свічки

Основне призначення свічок запалювання в бензиновому моторі – займання робочої суміші в камері згоряння. Та частина свічки, яка знаходиться всередині циліндра, постійно піддається високим температурним, електричним, хімічним та механічним впливам. Незважаючи на те, що ці елементи виготовляються зі спеціальних матеріалів, згодом вони все ж таки виходять з ладу. Оскільки від працездатності та стану свічок залежить як потужність, витрата палива, так і безпроблемний запуск мотора, перевірці стану стану періодично слід приділяти увагу.

Свічки запалювання необхідні для утворення іскри та займання паливно-повітряної суміші в циліндрах двигуна

способи перевірки

Існують різні методи перевірки свічок, але гарантій їхньої працездатності на двигуні не дає жоден.

Візуальний огляд

При звичайному огляді можна, наприклад, визначити, що з двигуном виникли проблеми через мокру свічку, оскільки не відбувається запалення палива в камері згоряння. Крім цього, огляд дозволяє виявити стан електрода, утворення сажі та шлаків, цілісність керамічного корпусу. За кольором нагару на свічці можна визначити загальний стан двигуна та правильність його роботи:

• коричнева - нормальна робоча свічка;
• у сажі - вказує на занадто багату суміш або пізнє запалення;
• в маслі - явна ознака того, що олія потрапляє в циліндр через втулки клапанів або через поршневі кільця;
• оплавлені контакти - відбувається таке при надто ранньому запаленні;
• попіл на свічці - використання бензину або олії з присадками, що потрапляє в циліндри;
• потрісканий ізолятор – використання неякісного бензину та неправильне регулювання системи запалення.

Нормальний колір електродів - всі відтінки коричневого при мінімальній товщині нальоту

Як мінімум два рази на рік я викручую свічки, оглядаю їх, акуратно очищаю від нагару щіткою по металу, а також перевіряю і, якщо потрібно, регулюю зазор між центральним електродом. За такого обслуговування за останні кілька років проблем зі свічками у мене не виникало.

На працюючому моторі

Діагностика на увімкненому двигуні досить проста:

1. Запускають двигун.
2. Зі свічок по черзі знімають ВР дроти.
3. Якщо при відключенні одного з кабелів робота силового агрегату залишилася незмінною, значить свічка або сам провід, який відключений в даний момент, несправний.

Відео: діагностика свічок на запущеному двигуні

Перевірка на іскру

Визначити іскру на свічці можна так:

1. Від'єднуємо один із ВР проводів.
2. Вивертаємо свічку, що перевіряється, і надягаємо на неї кабель.
3. Притуляємо металеву частину свічкового елемента до двигуна.
   

   Різьбову частину свічки з'єднуємо з двигуном чи масою
4. Включаємо запалення і здійснюємо кілька обертів стартером.
5. На справній свічці утворюється іскра. Її відсутність вкаже на непридатність деталі для експлуатації.
   

   Якщо увімкнути запалення і притулити на масу викручену свічку, на ній при провертанні стартером повинна проскакувати іскра

Відео: перевірка іскри у свічки на прикладі інжекторного двигуна

Перш ніж викрутити свічку з головки блоку, необхідно очистити поверхню навколо, щоб бруд не потрапив усередину циліндра.

мультиметром

Потрібно розуміти, що за допомогою цифрового мультиметра перевірити свічку можна тільки на предмет короткого замикання, для чого на приладі встановлюють режим вимірювання опору і прикладають щупи до центрального електрода і різьблення. Якщо опір виявився меншим, ніж 10–40 МОм, в ізоляторі є витік, що говорить про несправність свічки.

Як підібрати свічки

Вибираючи свічки запалювання для "копійки" або будь-якої іншої "класики", потрібно звертати увагу на маркування у вигляді числового значення, що позначає гарне число. Цей параметр вказує на здатність свічки відводити тепло та самостійно очищатися від нагару під час роботи. Відповідно до російської класифікації аналізовані елементи відрізняються за калільним числом і поділяються на такі групи:

• від 11 до 16 - "гарячі" свічки. Їх використовують у моторах з низьким ступенем стиснення та малою потужністю;
• від 17 до 19 – найбільш поширені свічки, які також використовуються на «класиці»;
• від 20 до 26 - "холодні" свічки, що застосовуються на потужних моторах з високим ступенем стиснення.

Для класичних «Жигулів» слід застосовувати свічки з гартальним числом від 17 до 19

Установка на ВАЗ 2101 «холодних» або «гарячих» елементів свічок приведе до того, що силова установка не зможе функціонувати з високим ККД. Оскільки класифікація російських та зарубіжних свічок запалювання відрізняється і в кожної фірми вона своя, при доборі деталей слід дотримуватись табличних значень.

Таблиця: виробники свічок запалювання та їх позначення для різних систем живлення та запалювання

Тип системи живлення та запалювання	За російською класифікацією	NGK, Японія	Бош, Німеччина	я беру Німеччина	Жвавий, Чехія
Карбюратор, механічні контакти	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Карбюратор, електронне	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Інжектор, електронне	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Зазор контактів свічок

Зазор у свічках є важливим параметром. Якщо між бічним та центральним електродом відстань буде виставлено неправильно, це призведе до наступного:

• проблемного запуску двигуна;
• зниження динамічних показників через неправильне займання суміші;
• підвищення витрати палива.

Оскільки «Жигулі» першої моделі використовуються як з контактними, так і безконтактними системами запалювання, то і зазори встановлюють відповідно до застосовуваної системи:

• для контактного пристрою зазор потрібно витримувати в межах 0,5-0,6 мм;
• для безконтактного – 0,7–0,8 мм.

Зазор між контактами свічок повинен становити 0,5–0,6 мм для контактного запалення та 0,7–0,8 мм – для безконтактного.

Для регулювання знадобиться свічковий ключ та набір щупів. Процедура складається з наступних кроків:

1. Викручуємо свічку.
   

   Знімаємо провід та викручуємо свічку
2. Згідно з системою, встановленою на авто, підбираємо необхідний по товщині щуп і вставляємо його в зазор між центральним та бічним контактом. Входить інструмент повинен з невеликим зусиллям. Якщо це не так, то підгинається або, навпаки, відгинається центральний контакт.
   

   Зазор між контактами свічок перевіряємо за допомогою щупа
3. Аналогічну процедуру повторюємо з рештою свічок, після чого встановлюємо їх на свої місця.

Контактний трамблер

Стабільна робота двигуна неможлива без своєчасного згоряння робочої суміші. Одним із основних вузлів у системі запалення є трамблер, або розподільник запалення, на який покладаються такі функції:

• за допомогою роз'єднання контактів у пристрої задається початок іскроутворення;
• розподіляється сформована в котушці запалювання висока напруга на потрібну свічку;
• змінюється початок моменту утворення іскри;
• забезпечується накопичення та розряд енергії в котушці.

Трамблер ВАЗ 2101 складається з наступних елементів: 1 - пружинний тримач кришки; 2 - вакуумний регулятор випередження запалення; 3 - грузик; 4 - штуцер підведення розрідження; 5 - пружина; 6 - ротор (бігунок); 7 - кришка трамблера; 8 - центральний електрод з клемою для дроту від котушки запалювання; 9 - бічний електрод з клемою для дроту до свічки запалювання; 10 - центральний контакт ротора (бігунка); 11 - резистор; 12 - зовнішній контакт ротора; 13 - опорна пластина регулятора випередження запалення; 14 - провід, що з'єднує розподільник запалювання з виведенням первинної обмотки котушки запалення; 15 - контактна група переривника; 16 - корпус трамблера; 17 - конденсатор; 18 - валик трамблера

Трамблер називається контактним тому, що в такому пристрої ланцюг низької напруги, що подається на котушку запалювання, розривається контактною групою. Вал розподільника поводиться від відповідних механізмів мотора, у результаті іскра подається на потрібну свічку в певний час.

Перевірка

Щоб робота силової установки була стабільною, періодична перевірка трамблера є необхідністю. Основними елементами вузла, які підлягають діагностиці, є кришка, бігунок та контакти. Визначити стан цих деталей можна під час візуального огляду. На бігунці не повинно бути слідів підгоряння, а резистор повинен мати опір у межах 4-6 кім, що можна визначити мультиметром.

Бігунок трамблера не повинен бути підгорілим, а резистор повинен мати опір 4-6 кОм

Кришка розподільника підлягає очищенню та огляду на предмет виявлення тріщин. Підпалі контакти кришки зачищають, а при виявленні тріщин деталь змінюють на цілу.

Кришка розподільника не повинна мати тріщин і контактів, що сильно підгоріли.

Контакти трамблера також оглядають, зачищають дрібною наждачкою від підгоряння та регулюють зазор. При сильному зносі їх також замінюють. Залежно від ситуації, що склалася, може знадобитися більш детальна діагностика, в ході якої можуть бути виявлені інші неполадки.

При сильному зносі контактів переривника їх потрібно замінити

Регулювання зазору контактів

Відстань між контактами на стандартному трамблері ВАЗ 2101 має бути 0,35–0,45 мм. При відхиленнях система запалення починає збоїти, що відбивається на неправильній роботі двигуна:

• потужність не розвивається;
• машина сіпається;
• споживання палива зростає.

Проблеми з переривником відбуваються через те, що контакти працюють постійно. Тому регулювання доводиться робити досить часто приблизно раз на місяць. Процедура проводиться плоскою викруткою та ключем на 38 у наступному порядку:

1. На заглушеному двигуні знімаємо з трамблера кришку.
2. Обертаємо колінвал спеціальним ключем і встановлюємо кулачок переривника в положення, при якому контакти будуть максимально розімкнені.
3. Оцінюємо зазор між контактами щупом. Якщо він відповідає необхідному значенню, то послаблюємо відповідні кріпильні гвинти.
   

   Зазор між контактами перевіряємо щупом
4. Вставляємо плоску викрутку в паз "б" і повертаємо стійку переривника на потрібну величину.
   

   Вид на трамблер зверху: 1 - підшипник рухомої пластини переривника; 2 - корпус масляни; 3 - гвинти кріплення стійки з контактами переривника; 4 - гвинт клеммового затиску; 5-стопорна пластина підшипника; б - паз для переміщення стійки з контактами
5. Після закінчення регулювання загортаємо кріпильні та регулювальний гвинт.
   

   Після регулювання та перевірки зазору необхідно затягнути регулювальні та кріпильні гвинти.

Безконтактний трамблер

Розподільник запалювання ВАЗ 2101 безконтактного типу практично нічим не відрізняється від контактного, за винятком того, що замість механічного переривника використовується датчик Холла. Такий механізм є сучасним та надійнішим, оскільки немає необхідності постійно регулювати відстань між контактами. Конструктивно датчик розташований на валу розподільника та виконаний у вигляді постійного магніту з екраном та прорізами у ньому. При обертанні валу отвори екрана проходять через паз магніту, що призводить до змін його полі. За допомогою датчика зчитуються обороти валу трамблера, після чого інформація надходить на комутатор, що перетворює сигнал струму.

Безконтактний трамблер вважається більш сучасним та надійним пристроєм

Діагностика

Безконтактний розподільник запалювання перевіряється так само, як і контактний, за винятком самих контактів. Натомість увагу приділяють датчику Холла. Якщо з ним виникають неполадки, мотор починає працювати нестабільно, що проявляється у вигляді плаваючих холостих оборотів, проблематичного запуску, а також посмикування при розгоні. Якщо датчик повністю вийде з ладу, двигун запустити не вдасться. У той же час, проблеми з цим елементом виникають нечасто. Явною ознакою поломки датчика Холла є відсутність іскри на центральному контакті котушки запалювання, тому жодна свічка не працюватиме.

Датчик Холла виходить з ладу не дуже часто, а якщо це сталося, то виявити несправність можна за відсутністю іскри

Перевірити деталь можна шляхом її заміни на справно справну або за допомогою підключення вольтметра на вихід елемента. Якщо він виявився робітником, то мультиметр покаже 0,4-11 Ст.

Перевірити датчик Холла можна мультиметром, під'єднавши прилад на вихід пристрою

Багато років тому я встановив на своє авто безконтактний розподільник, після чого практично забув, що таке трамблер і проблеми з запалюванням, оскільки відпала необхідність періодичного зачищення контактів від підгоряння та регулювання зазору. Налаштовувати запалення доводиться тільки в тому випадку, якщо проводяться ремонтні роботи з двигуном, що трапляється досить рідко. Що стосується датчика Холла, то за весь час експлуатації безконтактного пристрою (близько 10 років) він не змінювався жодного разу.

Установка кута випередження

Після проведення ремонтних робіт або заміни розподільника запалення на "копійці" необхідно виставити правильний кут випередження запалення. Оскільки зробити це можна різними методами, розглянемо найпоширеніші з них, при цьому важливо знати, в якому порядку працюють циліндри: 1-3-4-2, починаючи від шківа колінчастого валу.

По лампочці

Цей спосіб підійде, якщо під рукою немає спеціальних пристроїв. Знадобиться лише лампа на 12 В, наприклад, від поворотників або габаритів з припаяними до неї двома проводками із зачищеними кінцями і ключ на 38 і 13. Регулювання виконується таким чином:

1. Викручуємо свічковий елемент першого циліндра.
2. Провертаємо колінвал ключем на 38 до того моменту, коли почнеться такт стиснення в першому циліндрі. Щоб це визначити, отвір під свічку можна прикрити пальцем, а при зусиллі почнеться стиск.
3. Встановлюємо мітки на шківі колінчастого валу та кришці приводу ГРМ один навпроти одного. Якщо авто експлуатується на 92-му бензині, слід вибирати середню мітку.
   

   Перед регулюванням запалювання необхідно поєднати мітки на шківі колінчастого валу та передній кришці двигуна
4. Демонтуємо кришку розподільника запалювання. Бігунок повинен дивитися убік першого циліндра на кришці.
   

   Положення бігунка трамблера: 1 - гвинт трамблера; 2 - положення бігунка на перший циліндр; а - місце розташування контакту першого циліндра у кришці
5. Послаблюємо гайку, яка утримує механізм.
   

   Перед регулюванням запалювання необхідно послабити гайку кріплення трамблера.
6. Під'єднуємо дроти від лампочки на масу та контакт трамблера.
7. Включаємо запалювання.
8. Провертаємо розподільник до того моменту, поки лампа не загориться.
9. Затискаємо кріплення трамблера, ставимо на місце кришку та свічку.

Незалежно від способу встановлення запалення на завершення процесу я перевіряю роботу двигуна в русі. Для цього авто розганяю до 40 км/год і різко натискаю на газ, при цьому двигун повинен бути прогрітий. При правильно виставленому запаленні має з'явитися детонація і відразу зникнути. Якщо запалення раннє, детонація не пропаде, тому трамблер потрібно трохи повернути вліво (зробити пізніше). За відсутності детонації розподільник слід повернути праворуч (зробити раніше). Таким чином, можна точно відрегулювати запалювання по поведінці двигуна в залежності від палива та його якості.

Відео: виставлення запалення на ВАЗ лампочкою

Встановлення запалення по Лампочці!

За допомогою стробоскопа

Стробоскопом запалення можна виставити точно, при цьому не потрібно знімати кришку на трамблері. Якщо ви придбали або запозичили цей прилад, налаштування виконують у наступному порядку:

1. Послаблюємо кріплення розподільника.
2. Мінус стробоскопа підключаємо на масу, плюсовий провід на низьковольтну частину котушки запалювання, а затиск на ВР кабель першого циліндра.
3. Запускаємо мотор і вмикаємо прилад, спрямовуючи його на шків коленвала, при цьому відобразиться мітка, що відповідає моменту запалювання.
4. Прокручуємо корпус регульованого пристрою, домагаючись збігу рисок на шківі колінвала та на передній кришці двигуна.
5. Оберти двигуна повинні бути близько 800-900 об/хв. Якщо потрібно, регулюємо їх гвинтами на карбюраторі, але оскільки на ВАЗ 2101 тахометр відсутній, виставляємо мінімально стійкі обороти.
6. Затискаємо кріплення розподільника.

Відео: налаштування запалення по стробоскопу

Налаштування запалення стробоскопом. ВАЗ 2106

З чуток

Якщо виникла потреба настроїти запалювання, але лампочки або спеціального приладу під рукою не виявилося, регулювання можна виконати на слух. Робота проводиться на прогрітому моторі у такій послідовності:

1. Злегка відвертаємо кріплення розподільника і потихеньку обертаємо його вправо чи вліво.
   

   При регулюванні трамблер обертають праворуч або ліворуч.
2. При великих кутах двигун буде глухнути, при малих - набирати обертів.
3. У ході обертання досягаємо стабільних оборотів у межах 800 об/хв.
4. Кріпимо трамблер.

Відео: регулювання запалення на «класиці» на слух

Регулюємо кут випередження запалювання, в домашніх условіях.Трамблер ваз.

Незважаючи на складність системи запалення, що здається, визначити неполадку, а також відрегулювати утворення і розподіл іскри в потрібний момент можна своїми руками. Для цього необхідно ознайомитися з покроковими інструкціями та слідувати їм у процесі пошуку проблем, їх усунення, а також проведення регулювальних робіт.