Рульові тяги автомобіля ВАЗ 2107: пристрій, несправності та заміна

У сучасних автомобілях поворот передніх коліс здійснюється за допомогою зубчастої рейки, з'єднаної з валом кермового колеса. На ВАЗ 2107 та інших класичних моделях "Жигулів" використовується застаріла система шарнірних тяг - так звана трапеція. Надійність механізму бажає кращого — деталі зношуються буквально за 20–30 тис. км, максимальний ресурс — 50 тис. км пробігу. Позитивний момент: знаючи конструкцію та прийоми розбирання, власник «сімки» може заощадити та замінити елементи самостійно.

Призначення та схема роботи трапеції

Система тяг служить посередником між кермовим валом та поворотними кулаками передніх маточок. Завдання механізму - синхронно розгортати колеса в той чи інший бік, підкоряючись обертанню бублика. Трапеція розташована під двигуном на рівні днища автомобіля, прикріплена до елементів жорсткості кузова – нижнім лонжеронам.

Розглянута частина кермового механізму складається з 3 основних деталей:

• середня тяга прикручена до двох сошок - маятникового важеля та черв'ячного кермового редуктора;
• права тяга кріпиться до поворотного кронштейна маятника та цапфи поворотного кулака переднього правого колеса (по ходу руху авто);
• ліва тяга з'єднана з сошкою редуктора і кулаком лівої передньої маточини.

Важелі трапеції механічно пов'язують кермо з механізмами передніх коліс

Спосіб з'єднання поворотних кронштейнів з деталями трапеції - конусний палець, що вставляється в отвір сошки у відповідь і фіксується гайкою. Маятниковий важіль та редуктор жорстко кріпиться до лонжеронів довгими болтами.

Середня тяга є порожнистим металевим стрижнем з двома шарнірами. Дві бічні тяги - це збірні елементи, що складаються з 2 наконечників - довгого і короткого. Між собою деталі з'єднуються різьбовим хомутом, що стягується двома болтами.

Середня секція призначена для жорсткого з'єднання сошок редуктора та маятника

Як працює трапеція:

1. Водій повертає кермо, обертаючи вал та хвостовик редуктора. Черв'ячний механізм передає на сошку менше оборотів, але збільшує крутний момент (зусилля).
2. Сошка починає повертатись у потрібний бік, захоплюючи за собою ліву та середню тягу. Остання через кронштейн маятника передає зусилля правій тязі.
3. Всі 3 елементи зрушуються в один бік, змушуючи одночасно повертатися передні колеса.
4. Маятниковий важіль, закріплений на другому лонжероні, виступає додатковим шарнірним підвісом системи. У старих версіях маятників сошка крутиться на втулці, у нових елементах – на підшипнику кочення.
5. Кульові пальці на кінцях всіх тяг дозволяють рухатись трапеції в одній горизонтальній площині незалежно від стиснення пружин передньої підвіски.

Бічний важіль складається з двох наконечників, скріплених хомутом

Збільшення моменту, що крутить, черв'ячним редуктором дозволяє обходитися без гідравлічних і електричних підсилювачів керма. З іншого боку, водій фізично відчуває проблеми з ходовою частиною - варто закиснути кульовий опорі або наконечнику тяги, і обертати бублик стає набагато важче.

Пристрій тяг та наконечників

Середній цільний елемент трапеції відрізняється найпростішою конструкцією - залізний стрижень із двома шарнірами на кінцях. Пальці тяги вставляються у другі отвори сошок (якщо рахувати від кінця важеля), прикручуються корончастими гайками під ключ 22 мм і фіксуються шплінтами.

Зверніть увагу: стрижень середньої тяги дещо вигнутий вперед для обходу коробки. Якщо вставити деталь навпаки, проблеми неминучі - вигин почне тертися об корпус КПП, дуже утруднюючи керування машиною.

Середній важіль трохи зігнутий вперед, щоб під час руху трапеції стрижень не зачіпав коробку передач

Про правильне встановлення середнього стрижня трапеції знають не всі автомеханіки СТО. У цьому переконався мій товариш, який приїхав на сервіс міняти комплект кермових тяг ВАЗ 2107. Недосвідчений майстер поставив середню секцію вигином назад, тому далеко не вдалося виїхати — рівно до першого повороту.

Бічні тяги складаються з таких деталей:

• короткий (зовнішній) наконечник із кульовим пальцем;
• довгий (внутрішній) наконечник із шарніром;
• сполучний хомут з ​​2 болтами та гайками М8 під ключ 13 мм.

Елемент зроблений роз'ємним, щоб регулювати кут сходження передніх коліс. Довжину важеля можна змінювати обертанням різьбового хомута і таким чином коригувати положення колеса прямолінійного руху. Різьблення наконечників і всередині хомута різні - права і ліва, тому при обертанні тяга подовжується або коротшає.

Шарнірні пальці бічних тяг «Жигулів» кріпляться до крайніх отворів сошок

Конструкція всіх шарнірних наконечників однакова і включає такі деталі (нумерація збігається зі схемою):

1. Палець кульовий з різьбленням М14 х 1,5 під корончасту гайку 22 мм. Радіус сфери - 11 мм, у різьбовій частині зроблено отвір під шплінт.
2. Чохол гумовий (або силіконовий) брудозахисний, він же - пильовик;
3. Металевий корпус, приварений до стрижня з різьбленням М16х1.
4. Опорний вкладиш із композитного матеріалу, інакше — сухар.
5. Весна.
6. Кришка запресована в корпус.
   

   Шарнір тяги працює за принципом підшипника ковзання - металева сфера обертається всередині пластикової втулки

Деякі виробники важелів врізають у кришку невеликий штуцер для періодичного мастила - тавотницю.

Короткі зовнішні наконечники бічних тяг однакові, а ось довгі різні. Відрізнити приналежність деталі можна за вигином - на праву сторону встановлюється важіль, вигнутий праворуч. Кріпляться кульові пальці бічних тяг до перших отворів сошок маятника та редуктора.

Приналежність довгих наконечників визначається за вигином стрижня

Знайомий автомобільний майстер пропонує розрізняти довгі наконечники так: візьміть деталь у праву руку за шарнір, направивши кульовий палець донизу, начебто тримаєте пістолет. Якщо "дуло" викривлено вліво, перед вами наконечник для лівої тяги.

Відео: конструкція наконечника тяги ВАЗ 2101-2107

НАКІНЕЧНИКИ РУЛЬОВИХ ТЯГ, ДОБРОТКА, ОГЛЯД.

діагностика несправностей

У процесі руху автомобіля кульові пальці повертаються в різних площинах і поступово стирають сухарі, тому виникає люфт. Про критичний зношування наконечника (або кількох) свідчать такі ознаки:

• виразне глухе постукування при їзді по будь-яких нерівностях;
• вібрація від люфту кульових пальців передається на кермо;
• на рівній ділянці дороги автомобіль мимоволі йде з прямої траєкторії;
• обертання бублика утруднене, знизу чується скрип.

Коли для повороту керма потрібно докладати великого зусилля, зношений наконечник необхідно міняти негайно. Симптом свідчить про заклинювання кульового пальця всередині корпусу. Якщо вчасно не вжити заходів, шарнір може вискочити з гнізда автомобіль стане некерованим.

Схожа історія трапилась із моїм родичем. Коли до гаража залишилося їхати буквально півкілометра, на «сімці» обірвався правий кермовий наконечник. Водій виявив кмітливість: підв'язав кінець тяги, що відпала, до важеля підвіски, вирівняв колесо руками і повільно продовжив рух. Коли треба було повернути, він зупинявся, виходив із машини і вручну підправляв колесо у потрібний бік. Шлях довжиною 500 м був подоланий за 40 хвилин (вважаючи заїзд у гараж).

Найчастіше шарніри стають непридатними через порване захисне чохло.

Рульові тяги «Жигулів» стають непридатними з низки причин:

1. Природний знос. Люфт і стукіт проявляється при 20-30 тис. км пробігу в залежності від умов і манери їзди.
2. Експлуатація з порваними пильовиками шарнірів. Через дірки всередину вузла затікає вода, проникає пил та пісок. Корозія та абразивний ефект швидко виводить кульовий палець з ладу.
3. Недолік мастила веде до підвищеного тертя та прискореного зносу. Наявність матеріалу, що змащує, потрібно перевіряти перед встановленням деталі на авто.
4. Згинання тяги внаслідок удару об камінь чи іншу перешкоду. При успішному результаті елемент можна зняти і вирівняти, підігріваючи пальником.

Коли виробіток всіх наконечників досягає критичної межі, у передніх коліс з'являється великий вільний хід у горизонтальній площині. Щоб їхати прямо, водієві доводиться «ловити» машину всією дорогою. Як діагностувати зношування рульових тяг і не переплутати з несправностями підвіски:

1. Поставте авто на оглядову канаву або естакаду і загальмуйте ручником.
2. Спустіться в яму і уважно огляньте трапецію, особливо після удару по днищу.
3. Візьміться рукою за стрижень біля наконечника і похитайте вниз. Якщо ви відчуєте вільний хід, змінюйте зношений елемент. Повторіть операцію на всіх шарнірах.
   

   Для перевірки важіль потрібно розгойдувати у вертикальній площині, вхопившись біля шарніру.

Велике значення має спосіб розгойдування тяги при діагностиці. Крутити важіль навколо своєї осі безглуздо - це його нормальний робочий хід. Якщо перевірка показує невеликий тугий люфт, шарнір вважається справним це спрацьовує внутрішня пружина.

Тиснути знизу на шарнір безглуздо - ви тільки відчуєте опір пружини

Відео: як перевірити рульову трапецію «Жигулів»

Кермові тяги Ваз, Діагностика, поради.

Вибір нових деталей трапеції

Оскільки автомобіль ВАЗ 2107 знято з виробництва, знайти оригінальні запчастини стає дедалі складніше. На дорогах країн СНД кермові тяги стають непридатними досить часто, тому запас «рідних» деталей давно вичерпаний. Останніми роками комплекти деталей трапеції поставляються ринку кількома відомими виробниками:

• «Белмаг»;
• "Кедр";
• "Трек";
• Фенокс;
• Дельфи;
• "ВІС".

Особливість ремонту кермової трапеції полягає в тому, що зношені наконечники можна змінювати по черзі. Небагато власників «Жигулів» ставлять повні комплекти через один розбитий кульовий пальець. В результаті трапеція «сімки» найчастіше зібрана із запчастин різних виробників.

Повний комплект включає тяги, хомути та корончасті гайки зі шплінтами.

Якість рульових тяг зазначених виробників приблизно однакова, про що свідчать відгуки автолюбителів на форумах. Тому вибір нової запчастини зводиться до дотримання 3 правил:

1. Стережіться підробок і не купуйте деталі у сумнівних торгових точках.
2. Уникайте кермових тяг невідомих брендів, що продаються за непридатною ціною.
3. Не переплутайте лівий довгий наконечник із правим, якщо змінюєте частину трапеції.

Заміна зовнішнього короткого наконечника

Оскільки до зовнішньої частини трапеції можна підібратися з боку колеса, розбирання можна виконати без оглядової канави. Які знадобляться інструменти та матеріали:

• накидні гайкові ключі розміром 13 та 22 мм;
• пасатижі;
• молоток;
• знімач - випресувальник типу «стакан»;
• лінійка завдовжки щонайменше 20 див чи рулетка;
• пристосування для зняття колеса – домкрат, балонний ключ, противідкатний черевик;
• ганчір'я, рукавички тканинні.

Правильний знімач у вигляді склянки ніколи не порве гумовий пильовик при випресовуванні пальця

Також заздалегідь підготуйте новий шплінт, аерозольне мастило WD-40 і щітку з металевим ворсом, щоб перед початком робіт видалити з тяги бруд, що налип.

Чому наконечники заведено змінювати, а не ремонтувати:

1. Якісні заводські деталі виготовляються нерозбірними, в гаражних умовах витягнути стертий сухар неможливо - кришка шарніра щільно запресована в корпус.
2. Розбірні тяги, зроблені кустарним способом за допомогою верстата токарного, вважаються ненадійними. Причина - «злизати» профіль різьблення всередині корпусу, під навантаженням кульовий палець здатний видавити кришку і вискочити назовні.

У розбірному наконечнику нижня кришка тримається на різьбленні, нарізаному токарним верстатом.

Підготовчий етап

Перед зняттям наконечника виконайте низку підготовчих операцій:

1. Зафіксуйте автомобіль на майданчику та відкрутіть потрібне колесо. Щоб організувати максимальний доступ до наконечника, виверніть кермо праворуч або ліворуч до упору.
   

   За 15 хвилин до розкручування гайок окропіть різьблення мастилом WD-40
2. Очистіть різьбові з'єднання хомута та кульового пальця від щітки бруду, обробіть аерозолем WD-40.
3. Заміряйте лінійкою відстань між центрами обох наконечників тяги. Мета - у процесі заміни забезпечити початкову довжину важеля, інакше доведеться коригувати кут сходження передніх коліс.
   

   Початкова довжина важеля визначається по відстані між центрами шарнірів
4. Розігніть і витягніть шплінт з корончастої гайки.
   

   Перед вилученням шплінта необхідно зігнути його кінці разом

Користуючись нагодою, вивчіть стан пильовиків на інших наконечниках. Якщо помітите прориви, розбирайте трапецію повністю та встановлюйте нові силіконові чохли.

Інструкція з розбирання

Демонтаж старої деталі та встановлення нового наконечника провадиться в наступному порядку:

1. Ключем 13 мм послабте одну гайку стяжного хомута, що знаходиться ближче до колеса. Другу гайку не чіпайте.
   

   Щоб зняти короткий шарнір, достатньо послабити зовнішню гайку хомута
2. Ключем 22 мм відкрутіть гайку кріплення кульового пальця до цапфи.
   

   Гайку кульового пальця потрібно послабити та відкрутити до кінця
3. Надягніть знімач (допускається постукування молотком) і повертайте ключем центральний болт, поки він не упрється в кульовий палець і не видавить його з вуха.
   

   У процесі закручування натискного болта знімач краще підтримувати рукою
4. Рукою виверніть наконечник із хомута, обертаючи проти годинникової стрілки.
   

   Якщо хомут досить ослаблений, наконечник легко викручується рукою (ліворуч)
5. Перевіривши наявність мастила всередині нової запчастини, закрутіть її на місце старого наконечника. Повертаючи шарнір та користуючись лінійкою, відкоригуйте довжину тяги.
6. Затягніть кріплення хомута, вставте палець у цапфу та притягніть гайкою. Поставте та розігніть шплінт.
   

   Перед встановленням наконечника шарнір варто добре змастити

Деякі автолюбителі замість виміру довжини вважають оберти при викручуванні наконечника. Цей спосіб не годиться - довжина різьбової частини на деталях різних виробників може відрізнятися на 2-3 мм. Мені довелося зіткнутися з такою проблемою особисто – після заміни машина почала забирати вправо та «під'їдати» край шини. Питання вирішилося на автосервісі - майстер відрегулював кут сходження коліс.

Якщо вам не вдалося відшукати знімач, спробуйте вибити палець із вуха, ударяючи по цапфі молотком. Спосіб другий: опустіть колісну маточину на колодку, накрутіть на різьблення пальця гайку і бийте по ній молотком через дерев'яну проставку.

Для випресування пальця бити потрібно точно по цапфі, щоб не заклепати різьблення

Вибивання – не найкращий спосіб розбирання з'єднання. Можна випадково заклепати різьблення, також удари передаються на підшипник маточини. Краще купіть недорогий знімач - він знадобиться для заміни інших шарнірів.

Відео: як поміняти наконечник кермової тяги

Заміна наконечника кермової тяги.

Повне розбирання трапеції

Зняття всіх тяг практикується у двох випадках - при заміні важелів у зборі або повного комплекту пильовиків на шарнірах. Технологія ведення робіт подібна до демонтажу зовнішнього наконечника, але проводиться в іншому порядку:

1. Виконайте підготовчий етап - поставте машину на яму, очистіть шарніри, обробіть мастилом і вийміть шплінти. Повертати та знімати колеса не потрібно.
2. Накидним ключем 22 мм відкрутіть гайки кріплення двох кульових пальців бічної тяги, болти хомута не чіпайте.
   

   До внутрішніх гайок кріплення тяг можна дістатися лише вигнутим накидним ключем
3. Знімач видавіть обидва пальці з цапфи поворотного кулака і сошки маятника. Зніміть тягу.
4. Аналогічним чином демонтуйте 2 важелі, що залишилися.
5. Послабивши хомути нових тяг, чітко підгоніть їхню довжину під розмір знятих елементів. Зафіксуйте стяжки гайками.
   

   Довжина тяги регулюється шляхом вкручування/викручування короткого наконечника
6. Встановіть нові деталі трапеції, прикрутіть гайки та зафіксуйте їх шплінтами.

Не забудьте правильно розташувати середню секцію – вигином уперед. Після заміни варто виїхати на рівну ділянку дороги та поспостерігати за поведінкою автомобіля. Якщо машину відводить убік, їдьте на станцію техобслуговування виправляти кути розвалу - сходження передніх коліс.

Відео: заміна рульових тяг ВАЗ 2107

заміна рульових тяг, наконечників ваз-класика

Операцію із заміни наконечників чи тяг у зборі не можна назвати складною. Маючи в своєму розпорядженні знімач і деякий досвід, ви поміняєте деталі трапеції ВАЗ 2107 за 2-3 години. Головне, не переплутати правий важіль з лівим і правильно встановити середню секцію. Існує надійний спосіб уберегтися від помилок: перед розбиранням сфотографуйте положення тяг на камеру смартфона.