Влаштування масляного фільтра
кожен ДВС внутрішнього згоряння включає безліч металевих складових, які постійно і дуже активно взаємодіють один з одним. Всі чудово розуміють, що незмащений механізм ефективно функціонувати не буде і не довго протягне. Трючі деталі зношуються, дрібна стружка, що утворюється при цьому, забиває зазори між деталями і ще більше ускладнює роботу механіки. Все це супроводжується виділенням великої кількості тепла, яке здатне призвести до перегріву ДВС і зрештою вивести його з ладу.
Звести до мінімуму негативні наслідки тертя допомагає мастило. Циркулююче в системі мастила масло видаляє з ДВЗ частинки металу, що утворюються внаслідок тертя, а ще дрібне сміття. Крім того, циркуляція мастила допомагає системі охолодження справлятися з нагріванням ДВЗ, частково відводячи від нього тепло. Варто згадати ще й те, що масляна плівка на металі оберігає його від корозії.
Єдина проблема полягає в тому, що металева стружка та інші механічні забруднення нікуди не діваються із замкнутої системи та можуть знову повернутися до ДВЗ. Щоб цього не сталося, контур циркуляції включають спеціальний фільтр для очищення . Існує набір різновидів масляних фільтрів, але найчастіше застосовують пристрої з механічним методом фільтрування.
Конструкція фільтра може бути нерозбірною чи розбірною. При цьому внутрішній пристрій немає істотних відмінностей.
Нерозбірний елемент одноразового застосування просто замінюється, коли в систему мастила заливається свіжа олія.
Розбірна конструкція дозволяє замінити лише фільтруючий елемент.
У більшості випадків масляний фільтр є повнопоточним, тобто через нього проходить весь об'єм мастила, що прокачується насосом.
У минулі часи широко застосовувалися неповнопотокові фільтри, якими проходила частина мастила — зазвичай близько 10%. Такий пристрій міг бути єдиним у системі або функціонувати паралельно з фільтром грубої очистки. Нині вони зустрічаються рідко, миючі та диспергуючі присадки у більшості сучасних марок ДВСного масла дозволяють обходитися одним лише повнопоточним варіантом.
Ступінь очищення олії характеризується таким параметром як тонкість фільтрації. Насправді зазвичай мають на увазі номінальну тонкість фільтрації, тобто величину частинок, які фільтр відсіює на 95%. Абсолютна тонкість фільтрації має на увазі 100-відсоткове затримування частинок певного розміру. Більшість сучасних масляних фільтрів мають номінальну тонкість фільтрації 25...35 мкм. Цього, зазвичай, цілком достатньо, оскільки дрібніші частинки не надають серйозного негативного на ДВС.
Корпус фільтра є металевою склянкою циліндричної форми з нижньою кришкою, яка в нерозбірній конструкції приварена або завальцована. У кришці по радіусу розміщено набір вхідних отворів, а в центрі — вихідний отвір із монтажним різьбленням. Гумове кільце ущільнювача запобігає витоку мастила.
Так як у процесі роботи тиск часто може досягати більше 10 атмосфер, то до міцності корпусу висуваються серйозні вимоги, зазвичай він виготовляється зі сталі.
Усередині корпусу розміщений фільтруючий елемент з пористого матеріалу, яким може бути папір або картон спеціальних сортів зі спеціальним просоченням, повсть та різна синтетика. Гофрований фільтруючий елемент має щільне укладання та розміщений навколо захисної обойми з перфорацією. Така конструкція дозволяє створити значну площу фільтрації у невеликому об'ємі склянки. А металева захисна обойма надає додаткової міцності і не дозволяє фільтру зруйнуватися при перепадах тиску.
Важливою складовою фільтра є перепускний (переливний) клапан з пружиною. Коли тиск перевищує певне граничне значення, перепускний клапан відкривається, пропускаючи в систему неочищену олію. Така ситуація може виникати при сильному забрудненні фільтра або підвищеної в'язкості мастила, наприклад, при запуску ДВЗ в морозну погоду. Неочищена мастило для ДВЗ набагато менше зло, ніж навіть короткочасне масляне голодування.
Противодренажний (зворотний) клапан запобігає витіканню олії з фільтра після зупинки ДВЗ. Таким чином, в системі постійно залишається мастило, яке практично негайно подається в ДВС при його новому запуску. Зворотній клапан - це фактично гумове кільце, яке щільно закриває вхідні отвори в неробочому стані і відкривається під тиском, коли запускається масляний насос.
У конструкції також передбачений протизливний клапан, який не дає олії вилитися з корпусу фільтра під час його зміни.
Існують інші типи даного пристрою, що відрізняються способом здійснення очищення.
Магнітний фільтр зазвичай монтується в піддоні масляного картера і збирає сталеву стружку за допомогою постійного магніту або електромагніту. Періодично потрібно відкручувати магнітну пробку та очищати її.
Фільтр-відстійник тут бруд просто осідає на дно відстійника під дією гравітації, тому такий фільтр ще називають гравітаційним. Тут обслуговування зводиться до відкручування пробки та зливання деякої кількості забрудненої олії. У автомобілях такі фільтри практично більше не застосовуються, тому що в сучасних типах ДВЗної олії осад майже не утворюється.
Відцентровий очисник (центрифуга) - такий пристрій часто використовується в ДВС вантажівок і автотракторних агрегатах, хоча зрідка його можна зустріти і в легкових автомобілях. У ньому важкі частинки домішок під дією відцентрової сили, що виникає під час обертання ротора, відлітають до стінок центрифуги та залишаються на них у вигляді смолистого осаду. Олія подається в ротор по каналу в осі під тиском і виходить з великою швидкістю через форсунки, потрапляючи в масляний картер. Струмені мастила надають відштовхуючий вплив на ротор, за рахунок чого і відбувається його обертання.
Рекомендована періодичність зміни масляного фільтра може відрізнятися залежно від моделі машини, але, як правило, це 10...20 тисяч кілометрів пробігу для бензинових ДВЗ, для дизелів - в 1,5...2 рази частіше. Зручніше та практичніше робити це одночасно з плановою заміною.
Якщо транспортний засіб експлуатується в складних умовах - спека, запиленість, гориста місцевість, часті пробки - то інтервал зміни мастила та масляного фільтра має бути меншим.
можуть відрізнятися обсягом (пропускною здатністю), ступенем очищення (тонкістю фільтрації), тиском відкриття перепускного клапана, а також розмірами корпусу та внутрішньої різьби. Ці параметри пов'язані з тиском у системі мастила, типом, потужністю та різними конструктивними особливостями ДВС. Існують також фільтри без перепускного клапана, вони використовуються у тих випадках, коли такий клапан є в самому двигуні.
Все це слід враховувати при виборі зміни замість відпрацьованого елемента. Використання невідповідного фільтра може призвести до серйозних наслідків ДВЗ. Найрозумніше встановлювати ті фільтри, які рекомендує автовиробник.
Заміна масляного фільтра, як правило, не є складними — він просто накручується на різьбовий штуцер, який перед монтажем потрібно почистити. Але для створення достатнього зусилля знадобиться спеціальний ключ.
Якщо в системі мастила утворилася повітряна пробка, тиск у ній буде недостатнім, тому повітря потрібно позбуватися. Зробити це нескладно - трохи віддавши фільтр, прокрутіть коленвал стартером, поки не почне просочуватися масло, після чого знову затягніть фільтр.
