Тест-драйв Infiniti QX50 і LR Discovery Sport

Англійською та японською кросовери - дві повні протилежності, які, тим не менш, стоять майже однаково і обидва належать до одного і того ж класу «автомобілів для активного відпочинку»

«Змінив би я щось із того, що зробив? – 80-річний Брукс Стівенс, хитнувшись, дивився на молодого американського репортера. - Так, чорт забирай! Бо це вже безнадійно застаріло».

Шанувальники американського автопрому ставлять Стівенса в один ряд з Генрі Фордом і зводять в культ його мотоцикл Hydra-Glide. Але за океаном промислового дизайнера якщо і згадують, то виключно у вузьких колах. А дарма, адже саме Брукс Стівенс намалював автомобіль, який став родоначальником всього сегменту SUV (Sport Utility Vehicle). Сам американець і уявити не міг, що через кілька десятиліть після виходу піднесеного універсала Jeep Wagoneer «сувамі» будуть називати всіх без розбору. Взяти, наприклад, Infiniti QX50 і Land Rover Discovery Sport - дві повні протилежності, які, тим не менш, стоять майже однаково і обидва належать до одного і того ж класу «автомобілів для активного відпочинку».

SUV йде від свого звичного вигляду, як Москва за межі кільцевої, тому серед кросоверів можна легко виявити кардинально різні варіанти втілення ідеї Стівенса. І QX50, і Discovery Sport - це моделі для енергійних власників, але якщо рафінований «японець» вважає за краще гладкий міський асфальт з рідкісними вилазками за місто, то Land Rover любить і, головне, вміє місити бруд на під'їздах до Істрі і зовсім не соромиться суворої російської насправді з розбитим асфальтом на тлі сірих перекіс будинків в Удмуртії.

 

QX50 оновився цього року, і це був дуже нетиповий рестайлінг. Зазвичай фейсліфт має на увазі інші бампера і решітку радіатора, рідше - нову оптику і змінений рельєф капота, і дуже рідко - іншу моторну гаму. У Infiniti не стали покращувати і так гармонійну зовнішність, а просто розтягнули кросовер. Після оновлення QX50 став довшим на 8 см – це багато навіть для зміни покоління. На такий крок японці пішли, щоб задовольнити запити китайців з маніакальною тягою до всього із приставками HD, Super, Slim та Long.

 

Land Rover Discovery Sport - це теж історія про зайві сантиметри. Модель прийшла на зміну Freelander, у якого безнадійно завершився життєвий цикл. До речі, теорію про Lifecycle придумав саме Брукс Стівенс. Відповідно до неї, будь-який виробник повинен планувати старіння автомобіля, тобто точно визначати момент, коли дизайн здасться споживачам неактуальним і вони перестануть купувати модель. У випадку з Freelander план не спрацював: навіть в останній рік перебування на конвеєрі кросовер купували не гірше, ніж будь-який з конкурентів. Але англійцям все ж потрібно було щось міняти: мас-маркет не може занадто довго чинити опір правилам гри.

 

Наступник Freelander виявився істотно більше, він побудований на новій платформі, комплектується більш продуктивними моторами і набагато краще скроєний всередині. А ще у нього найсерйозніший за мірками сегмента позашляховий потенціал c кліренсом в 212 мм і системою настройки режимів повнопривідної трансмісії Terrain Response: Grass / Gravel / Snow ( «Трава / Гравій / Сніг»), Mud / Ruts ( «Бруд і колія») і Sand ( «Пісок»). У режимі «Бруд» Discovery Sport дереться по горах позашляхової траси так, ніби тут гладкий асфальт. Секрет в тому, що в цьому пакеті налаштувань електроніка не допускає пробуксували, і рушає кросовер з другої передачі, забезпечуючи таким чином максимальний ефект від крутного моменту, а не від потужності двигуна, як, наприклад, в режимі «Пісок». На різких спусках Discovery Sport підводять лише шосейні шини, протектор яких безнадійно забивається. Трохи більше газу - і кросовер вже на самій вершині, але втриматися там не виходить: на заблокованих колесах, як на лижах, SUV проти волі спускається вниз.

 

На цьому ж треку Infiniti QX50 поводиться передбачувано боязко: чи то боїться колії і різкого перепаду висот, то чи просто не хоче забруднитися. Але і абсолютна безпорадність в биксеноновой оптиці «японця» не читається: дорожнього просвіту в 165 мм із запасом вистачило, щоб подолати невелику канаву з діагональним вивішуванням. Загордився, віддихався другий швидкістю вентилятора охолодження, але штурмувати слизький пагорб вже не став - не його це заняття.

 

На швидкому, як Гарет Бейл, Кутузовському проспекті розклад сил зовсім інший. Land Rover Discovery Sport з його непристойно «довгим» кермом тут здається недостатньо в'юнким. Реакції злегка уповільнені, але ніхто і не обіцяв з таким-то кліренсом і величезними за мірками SUV колесами (245/45 R20) легковий керованості. З ряду в ряд Discovery Sport пірнає з характерною для високих кросоверів лінню і очікувано не витримує темп QX50, побудованого на легковому шасі.

Infiniti базується на архітектурі Nissan FM з поздовжньо розташованим двигуном. Головна особливість цієї платформи - це максимальної зрушений в межі колісної бази мотор. Японці вирішили таким чином відразу дві проблеми: домоглися майже ідеальною в сегменті розваговки по осях (попереду тільки BMW X1) і збільшили жорсткість кузова на кручення. Не дивно, що FM - це глибоко модернізована архітектура культового спорткара Nissan Skyline. В результаті зібраності QX50 може позаздрити інший середньорозмірний седан. Але є й інша сторона платформи: про спортивну родоводу грубо нагадає підвіска, жорстко відпрацювавши стик на ТТК або здригнувшись на трамвайних коліях.

 

Допустима розхлябаність Discovery Sport - це наслідок експериментів інженерів з фордовськой платформою EUCD. В салон кросовера ніяк не вдавалося запхати третій ряд сидінь, хоча за пару років до виходу серійного Discovery Sport виробник оголосив, що модель буде семиместной. Англійці вирішили проблему з властивою їм елегантністю - вони просто замінили задню підвіску типу Макферсон на компактну многоричажка. Вона, звичайно, виглядає як імплант в голлівудську усмішку, але зі своїми завданнями справляється, нехай і допускає великий крен, ніж у Evoque.

 

Зате хиткий на тлі «японця» Disco Sport не залишить шансів однокласника на прямій. Базовий Land Rover оснащується наддувной 2,0-літровою "четвіркою" на 240 к.с. і 340 Нм крутного моменту, а QX50 - безальтернативним атмосферним V6, який видає 222 к.с. і 253 ньютон-метра. І це теж абсолютно різні школи, як, до речі, і коробки передач: англійська мотор працює в парі з технологічним адаптивним дев'ятиступеневою «автоматом» XF, а японський - з класичною шестиступінчастою АКП.

 

Різницю гостро відчувається на ходу: Discovery Sport плутається в передачах, намагаючись зробити як краще, але часом зайво мудрує, тому виходить як завжди. QX50, діє прямолінійно: відсічення, перемикання, відсічення. І так сім разів. Але за рахунок більшої крутного моменту англійський кросовер набирає 100 км / год за 8,2 с, тоді як «японцеві» потрібно на це 9,5 секунди. Інша справа, що динаміка у Infiniti жвавіше, правдивіше - до цього гуркотом «шістки», чесними перемиканнями і абсолютно порожніми «низами».

Усередині QX50 - це все ще той самий Infiniti з піксельним дисплеєм мультимедіа, клавіатурою під 90 градусів і овальними годинами на передній панелі. І хоча індекс у моделі той же, що і у седана Q50, з начинкою седана у кросовера немає нічого спільного. Крім, хіба що, нудною панелі приладів з однотонним циферблатом і кермом, як в Nissan X-Trail. Але в кожному архаїзмів «японця» читається преміальність, будь то обшивка передньої панелі з товстої шкіри або вставки з натурального дерева. Філософія Land Rover і тут виявилася іншою: Discovery Sport не претендує на преміум, хоча йому до нього - бампером подати. Інтер'єр кросовер був скроєний за лекалами преміального Evoque і відрізняється від нього лише матеріалами обробки. Тут - матеріал погрубее, там - замість лаку матова вставка, а алюміній замінили пластиком.

 

Брукс Стівенс помер в 1995 році, залишивши авторинку найпопулярніший сегмент. Герої, невдахи, вискочки або потомствені бестселери, преміальний Infiniti QX50 за 32 277 $ або позашляховий Discovery Sport за 36 575 $ - неважливо, про якому автомобілі йдеться, натякав дизайнер: «Потрібно постійно прищеплювати покупцям бажання володіти чимось трохи більше новим і кращим, ніж раніше ».

	Infiniti QX50		LR Discovery Sport
Тип	Універсал	Універсал
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Колісна база, мм	2880	2741
Дорожній просвіт, мм	165	212
Обсяг багажника, л	309	479
Споряджена маса, кг	1843	1744
Тип двигуна	Бензиновий, атмосферний	Бензиновий, з наддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см.	2496	1999
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	222 (6400)	240 (5800)
Макс. крутий. момент, нм (при об / хв)	252 (4800)	340 (1750)
Тип приводу, трансмісія	Повний, 7АКП	Повний, 9АКП
Макс. швидкість, км / год	206	200
Розгін від 0 до 100 км / год, з	9,5	8,2
Витрата палива, середній, л / 100 км	10,7	8,2
Ціна, дол.	32 298	36 575