Самостійне регулювання гідроприводу та оцінка необхідності заміни зчеплення ВАЗ 2107

Зчеплення ВАЗ 2107 призначене для з'єднання колінчастого валу двигуна та первинного валу КПП з можливістю короткочасного припинення передачі моменту, що крутить. Причини його виходу з ладу можуть бути найрізноманітнішими. Проте всі вони можуть бути легко діагностовані та усунуті самостійно.

Пристрій механіма зчеплення ВАЗ 2107

Зчеплення ВАЗ 2107 – досить складний механізм, що складається з кількох десятків елементів. Причини його несправності можуть бути різними. Однак їх можна розділити на дві групи:

1. Дефекти самого механізму зчеплення. До них відносяться несправності веденої частини муфти, натискного пристрою, корзини, маховика, вилки увімкнення/вимкнення зчеплення.
2. Дефекти гідравлічного приводу механізму зчеплення. Вони можуть бути обумовлені витіканням робочої рідини, утворенням у ній повітряної пробки, а також несправностями головного чи робочого циліндрів (ГЦС та РЦС) та педального механізму.

Муфта зчеплення, як будь-яка інша деталь автомобіля, має обмежений експлуатаційний ресурс. Насамперед він залежить від майстерності водія, тому не регламентується заводом-виробником. Для збільшення терміну служби муфти її необхідно вчасно регулювати, стежити за рівнем робочої рідини, уникати бездоріжжя, вчитися навичкам правильного користування зчепленням.

Потрібно пам'ятати, що додатково муфта - це запобіжний пристрій, який захищає трансмісію від серйозних поломок при блокуванні задніх коліс різними перешкодами. Машина потрапила в трясовину, провідні колеса загрузли, потужності двигуна вистачає, щоб провернути шини, що застрягли. У цьому випадку муфта почне пробуксовувати, оберігаючи коробку, кардан та задній міст від поломок. Так, підгорять накладки диска. Так, зчеплення перегріється, що може призвести до жолоблення сталевих плоских деталей або послаблення пружинних пластин. Але дорожчі агрегати будуть захищені від поломок.

На класичних моделях ВАЗ встановлено сухе постійно замкнуте однодискове зчеплення. Воно включає два основних елементи:

1. Провідна частина. Вона складається з веденого диска, шліцева частина якого передає обертання коробці передач за рахунок тертя між фрикційними накладками та поверхнями маховика та натискного диска.
2. Нерозбірний ведучий вузол (кошик). Кошик кріпиться до маховика і складається з натискного диска та діафрагмової натискної пружини.

У класичних моделях ВАЗ використовують однодискове сухе постійно замкнуте зчеплення: 1 — маховик; 2 - ведений диск зчеплення; 3 - кошик зчеплення; 4 - вижимний підшипник з муфтою; 5 - бачок гідроприводу зчеплення; 6 - шланг; 7 - головний циліндр гідроприводу вимикання зчеплення; 8 - сервопружина педалі зчеплення; 9 - зворотна пружина педалі зчеплення; 10 - обмежувальний гвинт ходу педалі зчеплення; 11 - педаль зчеплення; 12 - трубопровід гідроприводу вимикання зчеплення; 13 - кульова опора вилки; 14 - вилка вимикання зчеплення; 15 - відтяжна пружина вилки вимикання зчеплення; 16 - шланг; 17 - робочий циліндр гідроприводу вимикання зчеплення; 18 - штуцер прокачування зчеплення

Механізм зчеплення повинен бути надійним, довговічним, здатним гасити коливання моменту двигуна, що обертає. Муфта зчеплення має гідравлічний привід, що складається з:

• головного циліндра зчеплення;
• робочого циліндра зчеплення;
• вилки включення/вимкнення зчеплення;
• вичавного підшипника;
• ножний педалі.

Приводи для заміни та регулювання зчеплення ВАЗ 2107

Заміна зчеплення ВАЗ 2107 - процес досить трудомісткий і дорогий. Тому перед заміною слід розглянути можливість регулювання механізму.

заміна зчеплення

Для монтажу нового зчеплення знадобиться оглядова яма, естакада або підйомник. Важливо вчасно виявити ознаки, що вказують на необхідність заміни муфти (у дорозі зробити заміну неможливо), та відігнати автомобіль у гараж чи автосервіс. Рух із несправним зчепленням дуже небезпечний — можна потрапити до ДТП під час перетину залізничного переїзду чи головної дороги.

Зчеплення ВАЗ 2107 не ремонтується, а змінюється в комплекті, до якого входить кошик, диск і вижимний підшипник.

Змінюється зчеплення ВАЗ 2107 повністю, тому в автомагазинах продається комплект, що складається з веденого диска, кошика та підшипника. Замислитись про заміну зчеплення слід у таких випадках:

• автомобіль важко піднімається в гору при вичавленій до кінця педалі акселератора, при цьому відчувається запах гару - це ознаки пробуксовування веденої частини муфти;
• при відключенні зчеплення з'являються шуми області кожуха маховика — це свідчить про несправність вичавного підшипника;
• при торканні автомобіля важко включається перша швидкість (коробка «гарчить») - це ознака не до кінця вимкненого зчеплення (муфта веде);
• при розгоні машина починає смикатися, чуються брязкітні звуки - причиною цього зазвичай є зламані демпферні пружини або розбовтані гнізда під них на веденому диску, деформація сегментів або ослаблення заклепок на маточині.

Будь-який шум, вібрація, свист в області зчеплення вимагають більш детальної діагностики та постановки діагнозу.

регулювання зчеплення

Якщо педаль зчеплення стала занадто м'якою, провалюється, не повертається у вихідне положення, то, швидше за все, в систему потрапило повітря або порушилися регулювання гідроприводу. Пробуксовування зчеплення після тривалої експлуатації зазвичай свідчить про вихід муфти з ладу. Її, напевно, доведеться міняти.

При регулюванні гідроприводу зчеплення ВАЗ 2107 виставляються регламентовані значення зазорів та величини робочого ходу педалі

Якщо муфта веде, тобто передачі з труднощами переключаються, приблизно в половині випадків причиною є невідповідність необхідним значенням:

• люфт між штоком і поршнем в робочому циліндрі;
• просвіту між вижимним підшипником та п'ятим кошиком;
• вільного та робочого ходу ножної педалі.

Діагностика несправностей зчеплення ВАЗ 2107

Зовнішніми проявами несправності зчеплення ВАЗ 2107 є:

• проблеми під час перемикання передач;
• пробуксування веденої частини;
• вібрація;
• свист натискного підшипника;
• тугий педальний вузол;
• педаль після натискання не повертається у вихідне положення;
• інші ознаки.

Пробуксовка зчеплення

Перевірити, чи буксує зчеплення, можна в такий спосіб. Включається третя чи четверта швидкість і натягується ручник. Якщо двигун гуде, машина не рухається, а в кабіні з'явився запах гару, значить, буксує ведома частина муфти. Це може відбуватися з кількох причин.

1. У педалі відсутній невеликий люфт. Якщо проблема виявилася після заміни муфти, причиною є неправильне регулювання гідроприводу. Відсутність просвіту між натискним підшипником та п'ятим кошиком призводить до того, що ведений диск не затиснутий належним чином. Необхідно відрегулювати довжину штовхача, встановивши люфт 4-5 мм.
2. При рушанні з місця або під час руху на підйомі муфта горить, тобто знизу починає йти їдкий дим. Це говорить про зношування або пригорання накладок веденого диска, виготовлених зі стійкого до тертя композитного матеріалу. І тут зчеплення підлягає заміні.
   

   Накладки веденого диска, поверхня маховика і натискного диска маститься мастилом, що потрапляє в зчеплення з картера двигуна або коробки передач.
3. Якщо муфта просто буксує, але не горить (немає диму та запаху), сталося замаслювання накладок веденої частини. У такій ситуації усуваються причини проникнення мастила в зчеплення (наприклад, зносилося набивання переднього ущільнення коленвала, або пропускає сальник у передній кришці КПП). Якщо товщина диска веденої частини в межах норми, обидві сторони, маховик і натискний диск ретельно промиваються уайт-спіритом або будь-яким іншим розчинником.
4. При засміченні перепускного каналу ГЦС перестане скидати тиск у гідроприводі муфти. Як наслідок, зменшиться тертя між веденим диском та маховиком із натискним диском. Це, у свою чергу, призведе до зниження моменту, що крутить. У цьому випадку необхідно розібрати ГЦС і промити його внутрішні частини чистою гальмівною рідиною, а перепускний канал проткнути тонким сталевим дротом.
5. Якщо педаль заїдає і повертається, в РЦС залишається надлишковий тиск. У цій ситуації визначають причини такої поведінки педалі та усувають їх.

Зчеплення веде

Якщо зчеплення веде, увімкнути першу передачу стає дуже складно, а при вимкненому зчепленні автомобіль не зупиняється і продовжує рухатись. При натисканні педалі ведений диск залишається затиснутим, тобто не від'єднується від маховика та диска. Така ситуація може бути зумовлена ​​наступними моментами.

1. Занадто великий просвіт між натискним підшипником та п'ятою натискного диска. В результаті зчеплення вимикається не повністю. Слід зменшити довжину штока РЦС так, щоб відстань між підшипником і п'ятою дорівнювала 4–5 мм.
2. Механічні пошкодження веденого диска під час перегріву зчеплення у складних умовах експлуатації авто. Це призводить до появи дрібної тряски у трансмісії при перевищенні торцевим биттям допустимих 0,5 мм. Зчеплення у разі краще замінити на нове.
3. Витягує заклепки на фрикційних накладках і, як наслідок, збільшення товщини веденого диска. Необхідно замінити диск.
4. Зношування внутрішніх шліців на маточині веденого диска. Це може призвести до заклинювання на шліцях валу КПП. При виявленні зношування слід намазати шліцеву частину високоякісним автомобільним мастилом ЛСЦ-15 або замінити деталі на нові.
   

   Невміле водіння та їзда бездоріжжям призводять до зносу накладок веденого диска та залишають сліди руйнувань на маховику та натискному диску
5. Поява подряпин, задирів, глибоких вибоїн на поверхні маховика та натискного диска. Це є наслідком невмілого водіння та їзди бездоріжжям з перегрітим зчепленням. Висока температура послаблює метал пружинних пластин кошика, які стають крихкими та ламаються. Зчеплення у разі потрібно замінити.
6. Скупчення повітря у гідроприводі. При утворенні повітряної пробки зчеплення слід прокачати.
7. Недостатній рівень рідини в бачку ГЦС через слабке різьблення або пошкоджені шланги. У такій ситуації слід протягнути штуцери, пробки, замінити гумові трубки. Після цього необхідно видалити з гідроприводу повітря.
8. Витік робочої рідини через нещільності в місцях зіткнення поршнів зі стінками циліндрів через знос ущільнювальних кілець в ГЦС та РЦС. Виправити ситуацію можна заміною ущільнювачів з подальшим видаленням із системи повітря.
9. Забруднення та закупорка отвору в кришці бачка для експлутаційної рідини ГЦС. У цьому випадку слід тонким дротом проткнути отвір і видалити з гідроприводу повітря.

Ривки при торканні та перемиканні швидкостей

Якщо при рушанні з місця та перемиканні швидкостей автомобіль починає смикатися, причинами цього можуть стати такі ситуації:

1. Ведений диск заклинив на шліцях валу КПП.
2. У кошик потрапила олія.
3. Гідропривід розрегульований, підклинює поршень РЦС.
4. Фрикційні накладки сильно зношені.
   

   Знос фрикційних накладок веденого диска може стати причиною ривків при торканні автомобіля та перемиканні передач
5. Пошкоджено або пошкоджено сектори веденого диска.
6. Через перегрівання зчеплення пошкоджені робоча частина натискного диска і фрикційна пружина, що керує ним.

У цих випадках вживаються такі заходи:

• заміна зчеплення повністю;
• ремонт пристроїв гідроприводу;
• видалення врздуха з гідроприводу за допомогою прокачування.

Шум при вимкненому зчепленні

Іноді при натисканні на педаль зчеплення лунає різкий свист і скрегіт. Причиною цього може бути:

1. Пошкодження робочої зони або відсутність мастила у вичавному підшипнику. Підшипник змінюється на новий.
   

   Відсутність мастила у вижимному підшипнику може призвести до появи шуму при вимкненому зчепленні
2. Заклинювання у маховику підшипника кочення, на який спирається кінець валу КПП. Випресовується старий і запресовується новий підшипник.

Шум при включеному зчепленні

Якщо при включенні зчеплення (відпускання педалі) чується брязкіт, брязкання, відчувається вібрація важеля перемикання передач, це може бути наслідком наступних несправностей.

1. Пружини гасіння крутильних коливань розбовталися в гніздах маточини веденого диска, стали жорсткими або зламалися. Несправні елементи змінюються на нові.
   

   Причиною шуму при вимкненому зчепленні можуть стати пошкодження демферних пружин.
2. Злетіла, переломилася, переставши нормально працювати, пружина поворотна вилки. Надійно закріплюється стара пружина або встановлюється нова.
3. Сильно зносилися шліци в маточині веденого диска і на валу коробки передач. Зношені елементи змінюються на нові.

Провал педалі та відсутність зчеплення

Якщо при натисканні педаль провалюється, але потім повертається у вихідне положення, зчеплення перестає працювати з таких причин:

1. У систему через нещільні різьбові з'єднання у великій кількості потрапило повітря. Простягаються штуцера, доливається експлутаційна рідина, а гідропривід прокачується для видалення повітря.
2. Відбувся витік робочої рідини через зношені кільця ущільнювачів ГЦС або РЦС. Використовуючи ремонтні комплекти для циліндрів, змінюються захисні ковпачки та гумові ущільнювачі, доливається до потрібного рівня робоча рідина. Після цього зчеплення прокачується.
3. Вигнута або поламана напрямна вилка натискного підшипника. Виделка змінюється на нову.

Зчеплення вимикається, але педаль не повертається у вихідне положення

Може виникнути ситуація, коли при натисканні педалі зчеплення вимикається, а сама педаль у початкове положення не повертається. Це може статися у таких випадках.

1. У систему гідроприводу потрапило повітря. Повітря видаляється за допомогою прокачування.
2. Злетіла, відламався кінець або зникла пружність у поворотної пружини педалі та/або виделки натискного підшипника. Повертається на місце стара пружина або встановлюється нова.
   

   Якщо педаль зчеплення не повертається у вихідне положення, причиною цього найчастіше є пружність, що втратила, або пружина, що злетіла.

Туге зчеплення

Жорсткість зчеплення залежить від стану демпферних пружин кошика. Якщо вони втратили пружність, педаль стане дуже тугою. Потрібно докласти значних зусиль, щоб поршень ГЦС зміг створити тиск, що дозволяє вичавити підшипнику натиснути на лапки і звільнити ведений диск. Кошик у цьому випадку потрібно замінити на новий.

Початкова м'якість або жорсткість зчеплення залежить від виробника. Власники ВАЗ 2107 позитивно відгукуються про фірми Starco, Kraft, SACHS, "Авто ЛТД" і т. п. Туге зчеплення дуже незручно при їзді в пробках, коли ліва нога постійно перебуває в русі.

Зчеплення фірми Kraft досить популярне у власників ВАЗ 2107

Зчеплення вимикається на початку або в кінці ходу педалі

Якщо зчеплення вимикається на початку ходу педалі, це означає, що немає вільного ходу. Проблема усувається зменшенням вильоту обмежувача педалі, що вимірюється за допомогою лінійки. Навпаки, при збільшеному вільному ході зчеплення вимикається наприкінці натискання на педаль. У цій ситуації регулюють довжину штока РЦС. Великий вільний хід свідчить про зменшення товщини накладок диска. Часто у разі необхідна заміна муфти зчеплення.

Регулювання зчеплення ВАЗ 2107

Регулювання зчеплення – обов'язковий етап після усунення несправностей або заміни. При демонтажі КПП, кошика, веденого диска зазвичай відкручується шток РЦС, тому після збирання регулювання потрібно проводити заново. Це також необхідно, якщо в процесі експлуатації авто з тієї чи іншої причини порушився механізм увімкнення/вимкнення зчеплення. Здійснити регулювання самостійно досить просто. Для цього знадобиться оглядова яма, естакада або витяг.

Інструмент та матеріали

• ріжкові гайкові ключі на 8, 10, 13 та 17;
• мірна лінійка або будівельний куточок із поділками;
• пасатижі;
• кліщі "Кобра";
• водовідштовхувальний склад WD-40.

Регулювання муфти зчеплення проводять після прокачування гідроприводу.

Регулювання вільного ходу педалі

Вільний хід педалі має становити від 0,5 до 2,0 мм. Регулюється він із салону автомобіля зміною вильоту обмежувача педалі зчеплення.

Вільний хід педалі зчеплення регулюється зміною довжини обмежувального гвинта

Порядок дій при цьому наступний

1. Одним ключем на 17 послаблюємо на 2-3 оберти контргайку, а іншим таким же ключем, обертаючи голівку обмежувача, змінюємо його довжину.
   
   

   Вільний хід регулюється зміною довжини обмежувача педалі двома ключами на 17
2. Величину вільного ходу контролюємо за допомогою мірної лінійки.
   

   Вільний хід педалі вимірюється за допомогою лінійки з поділками

Регулювання вільного ходу вилки

Вільний хід штока вилки є зазором між вижимним підшипником і п'ятою діафрагмової пружини натискного диска. Його регулювання проводиться на оглядовій ямі або витягу наступним чином.

1. Для зручності контролю вільного ходу вилки потрібно зняти пассатижами кінці зворотної пружини з вилки зчеплення і з пластини під кріпильними болтами робочого циліндра.
   

   Кінці поворотної пружини вилки зчеплення зручно зняти за допомогою пасатижів
2. Будівельним куточком або лінійкою вимірюємо величину вільного ходу вилки - вона повинна становити 4-5 мм. За потреби регулюємо її зміною довжини штока вилки.
   

   Вільний хід вилки зчеплення має становити 4–5 мм.

Регулювання штока вилки

Різьбова частина штока не захищена від впливу бруду та вологи, тому регулювальна гайка та контргайка можуть відразу не відкрутитися. Рекомендується, очистивши шток від бруду, нанести на різьбову частину WD-40. Потім пропонується виконати такі дії.

1. Утримуючи ключем на 17 регулювальну гайку, ключем на 13 послаблюємо контргайку на 2-3 оберти.
   

   Регулювальна гайка утримується ключем на 17(а), а контргайка послаблюється ключем на 13(б)
2. Стопоримо шток кліщами "Кобра" і, обертаючи ключем на 17 регулювальну гайку, встановлюємо вільний хід штока в межах 4-5 мм.
   

   При зафіксованому кліщами "Кобра" (б) штоку ключем на 17 (а) обертається регулювальна гайка
3. Затягуємо контргайку ключем на 13, утримуючи кліщами "Кобра" шток від провертання.
   

   Після регулювання при затягуванні контргайки ключем на 13 (в) регулювальна гайка утримується ключем на 17 (б), а лиски штока – кліщами «Кобра» (а)

Після налаштування рекомендується перевірити роботу муфти зчеплення. Для цього необхідно:

• завести та прогріти двигун до робочої температури;
• вичавити педаль зчеплення та включити першу передачу;
• вимкнути першу передачу та включити задню.

Правильно відрегульована муфта має вичавлюватися легко, без заїдання. Швидкості включаються без труднощів та шуму. Під час руху не повинно спостерігатися пробуксовування диска.

Відео: регулювання гідроприводу зчеплення ВАЗ 2107 своїми руками

Як відрегулювати привід зчеплення.

Несправне зчеплення може завдати багато клопоту власникам ВАЗ 2107. Тому фахівці рекомендують постійно прислухатися до сторонніх шумів, стуків, вібрацій при перемиканні передач під час руху. Самостійно відрегулювати гідропривід досить легко. Для цього буде потрібно лише мінімальний набір слюсарних інструментів і ретельне дотримання порад професіоналів.