Самостійно контролюємо витрату палива на ВАЗ 2107

Витрата палива – найважливіша характеристика транспортного засобу. Ефективність роботи двигуна багато в чому визначається саме кількістю пального, яке він споживає. Це правило справедливе для всіх легкових автомобілів, і ВАЗ 2107 не є винятком. Відповідальний водій ретельно стежить за тим, скільки бензину витрачає його "сімка". У певних ситуаціях кількість споживаного бензину може різко зрости. Розберемося, що це за ситуації та як їх усунути.

Норми витрати палива для ВАЗ 2107

Як відомо, ВАЗ 2107 у різний час комплектувався різними двигунами.

Перші моделі ВАЗ 2107 комплектувалися тільки карбюраторними моторами.

Отже, норми витрати пального також змінювалися. Ось як це виглядало:

• Спочатку ВАЗ 2107 випускався тільки в карбюраторному варіанті та комплектувався півторалітровим двигуном марки 2103, потужність якого складала 75 л. с. При їзді містом перші карбюраторні «сімки» споживали 11.2 літра бензину, а при їзді трасою ця цифра знижувалася до 9 літрів;
• 2005 року замість карбюраторного двигуна на «сімки» почали ставити півторалітровий інжекторний двигун марки 2104. Його потужність була нижчою, ніж у попередника, і становила 72 л. с. Нижче був і витрата пального. Містом перші інжекторні «сімки» в середньому споживали 8.5 літра на 100 км шляху. При їзді трасою - 7.2 літра на 100 км шляху;
• нарешті, в 2008 році "сімка" отримала ще один двигун - модернізований 21067, який на сьогоднішній день і є найпопулярнішим. Об'єм цього двигуна становить 1.6 літра, потужність - 74 л. с. В результаті витрата палива в останніх інжекторних «сімок» знову збільшилася: по місту 9.8 літра, по трасі — 7.4 літра на 100 км шляху.

Клімат та норми витрати

Клімат, в якому експлуатується машина, є найважливішим фактором, що впливає на витрату пального. Не згадати про цей чинник не можна. Взимку в південних регіонах нашої країни середня витрата палива може змінюватись від 8.9 до 9.1 літра на 100 км шляху. У центральних регіонах ця цифра варіюється від 9.3 до 9.5 літра на 100 км шляху. Зрештою, у північних регіонах зимова витрата палива може досягати 10 літрів і більше на 100 км шляху.

Вік машини

Вік машини є ще одним фактором, який багато автолюбителів часто не беруть до уваги. Все просто: чим старша ваша «сімка», тим більше її «апетит». Наприклад, для автомобілів старших за п'ять років з пробігом понад 100 тис. км середня витрата палива становить 8.9 ​​літра на 100 км шляху. А якщо авто більше восьми років і його пробіг перевищує 150 тис. км, то така машина споживатиме в середньому 9.3 літра на 100 км шляху.

Інші фактори, що впливають на витрату палива

Крім кліматичних умов та віку автомобіля на витрату палива впливає ще безліч факторів. Перерахувати їх все в рамках однієї невеликої статті неможливо, тому зупинимося лише на найголовніших, вплив яких водій може зменшити.

Низький тиск в шинах

Як і в будь-якого іншого автомобіля, ВАЗ 2107 має норми тиску в шинах залежно від навантаження. Для стандартних шин 175-70R13 ці показники такі:

• якщо в салоні знаходиться 3 особи, то тиск у передній шині має становити 1.7 бар, у задній шині - 2.1 бар;
• якщо в салоні 4-5 осіб, а в багажнику знаходиться вантаж, то тиск у передній шині має становити мінімум 1.9 бар, у задній 2.3 бар.

Будь-яке відхилення від вищезазначених значень у бік зниження неминуче призводить до підвищення витрати палива. Це з тим, що з спущеної шини пляма контакту з дорогою значно збільшується. Тертя кочення у своїй істотно зростає і двигун змушений спалювати більше палива у тому, щоб це тертя подолати.

Чим більше пляма контакту шин «сімки» з дорогою, тим вища витрата палива

Залежність між тиском і витратою зворотна: що нижчий тиск у шинах, то вища витрата палива. Насправді це означає таке: якщо знизити тиск у шинах «сімки» на третину, то витрата палива може зрости на 5–7%. Тут же слід зазначити, що їзда на напівспущених колесах просто небезпечна: на крутому повороті шина може злетіти з обода. Колесо розбортується, а автомобіль відразу втратить керування. Це може спричинити серйозну ДТП.

Стиль їзди та його корекція

Стиль їзди - ще один найважливіший фактор, вплив якого водій може скоригувати самостійно. Якщо водій хоче знизити витрату палива, машина повинна рухатися якомога рівномірніше. Насамперед це правило стосується гальмування. Гальмувати слід якнайменше (але звичайно, не на шкоду власній безпеці). Щоб виконати цю умову, водій повинен навчитися чітко прогнозувати ситуацію на дорозі, а потім розганяти машину до тієї швидкості, яка є доцільною зараз, без перевищення. Водію-початківцю слід навчитися плавно під'їжджати до світлофорів, заздалегідь перебудовуватися в інший ряд і т. д. Всі ці навички приходять з часом.

При агресивному стилі їзди ВАЗ 2107 доведеться заправляти часто

Звичайно, гальмувати водієві все одно доведеться. Але при цьому потрібно знати наступне: на інжекторних машинах з механічними коробками передач гальмування з увімкненою передачею вимикає систему впорскування. В результаті машина продовжує рухатися за інерцією, не витрачаючи пальне. Тож під'їжджаючи до світлофора, корисніше гальмувати двигуном.

Що стосується розгону, то тут є одна поширена помилка: чим спокійніше розгін, тим нижча витрата палива. Це не так. За такої схеми розгону підсумкова (а не миттєва) витрата палива вийде більше, ніж при швидких розгонах з глибоко втопленою педаллю. Коли автомобіль розганяється плавно, його дросельна заслінка прикрита наполовину. В результаті паливо додатково витрачається на прокачування повітря через дросель. А якщо водій утопить педаль у підлогу, дросельна заслінка відкривається майже повністю, а втрати на прокачування знижуються.

Низька температура

Вище вже згадувалося, що низька температура сприяє збільшенню витрати палива. Розберемося докладніше, чому це відбувається. Коли на вулиці мороз, усі робочі процеси у моторі погіршуються. Щільність холодного повітря значно зростає, отже, маса повітря, що її всмоктує двигун, збільшується. Холодний бензин теж має підвищену щільність і в'язкість, яке випаровування при цьому різко знижується. В результаті всіх цих процесів паливна суміш, що надходить у мотор на холоді, стає дуже збідненою. Вона погано спалахує, погано горить і ніколи не згоряє повністю. Виникає ситуація, коли холодний двигун, не встигнувши повністю спалити попередню порцію палива, вже потребує наступної. Що врешті-решт і призводить до серйозного перевитрати бензину. Витрата може коливатися в межах від 9 до 12% залежно від температури повітря.

Опір трансмісії

В автомобілі крім бензину є ще й моторне масло. І на холоді воно теж дуже густіє.

Моторне масло на холоді густіє, і стає в'язким як солідол

Особливо сильно в'язкість олії збільшується у мостах автомобіля. Коробка передач у цьому сенсі захищена краще, оскільки знаходиться ближче до двигуна і отримує від нього частину тепла. Якщо масло в трансмісії загустіло, двигуну доведеться передати на неї момент, що крутить, величина якого буде майже вдвічі більше стандартної. Для цього двигуну доведеться спалювати більше пального, поки моторне масло не прогріється (на прогрів може піти від 20 хвилин до 1 години, залежно від температури повітря). А доки трансмісія не прогрілася, витрата палива буде на 7–10% більшою.

Збільшення аеродинамічного опору

Зростання аеродинамічного опору - це ще одна причина, через яку збільшується витрата пального. І ця причина нерозривно пов'язана із температурою повітря. Як говорилося вище, зі зниженням температури щільність повітря підвищується. В результаті змінюється схема обтікання повітрям кузова машини. Аеродинамічний опір може зрости на 5, а в деяких випадках і на 8%, що неминуче призводить до підвищення витрат палива. Наприклад, при температурі -38 ° C витрата палива ВАЗ 2106 при їзді містом зростає на 10%, а при їзді заміськими трасами - на 22%.

Декоративні елементи далеко не завжди покращують аеродинаміку машини

Крім того, аеродинаміку машини може погіршити і сам водій, встановлюючи на неї різні декоративні спойлери тощо елементи тюнінгу. Навіть звичайний багажник на даху "сімки" здатний збільшити зимову витрату палива на 3%. З цієї причини досвідчені водії намагаються не зловживати декоративним обважуванням своїх машин, особливо в зимовий час.

Затягнуті підшипники

На маточях коліс ВАЗ 2107 є підшипники, які не можна затягувати занадто сильно. Якщо ступичні підшипники затягнуті надмірно, вони заважають руху машини та витрата палива зростає на 4–5%. Тому слід особливо ретельно стежити за моментом затягування ступичних гайок.

Гайки на шпильках передньої маточини слід затягувати дуже акуратно

На передніх колесах він не повинен перевищувати 24 кгс/м, а на задніх колесах не повинен бути вищим за 21 кгс/м. Дотримання цього простого правила допоможе не тільки заощадити значну кількість бензину, але й продовжить термін служби ступичних підшипників "сімки".

Несправний карбюратор

Проблеми з карбюратором теж можуть спричинити підвищену витрату палива на ранніх моделях ВАЗ 2106. Ось дві найпоширеніші несправності:

• ослаблення тримача на жиклері холостого ходу. Якщо тримач на паливному жиклері з часом ослаб, то суміш починає просочуватися в обхід жиклера, тому що він починає сильно бовтатися у своєму гнізді. Таким чином, у камерах згоряння виявляється надмірна кількість паливної суміші, причому ця суміш потрапляє туди не тільки під час їзди, а й під час роботи в режимі холостого ходу. І чим більше водій тисне на газ, тим більше розрідження в камерах згоряння і тим більше в них потрапляє зайвої суміші. В результаті загальна витрата пального може зрости на 25% (все залежить від того, наскільки сильно ослаб власник жиклеру).
  

  Гвинт жиклера холостого ходу на цій схемі позначений цифрою 2
• голковий клапан у камері поплавця втратив герметичність. Якщо втрачається герметичність цього клапана, то паливо поступово починає переповнювати камеру поплавця в карбюраторі. А потім воно сягає і камер згоряння. В результаті водій дуже довго не може завести свою "сімку". А коли йому це нарешті вдається, запуск двигуна супроводжується гучними бавовнами, а витрата палива при цьому може зрости на третину.

Несправний інжектор

Витрата палива на останніх моделях «сімок» може збільшитися і через проблеми з інжектором. Найчастіше інжектор просто засмічується.

Розпилювальний отвір інжекторних форсунок "сімки" має дуже маленький діаметр

У інжекторів на "сімці" дуже маленький діаметр сопла. Тому навіть крихітна скринька здатна серйозно вплинути на процес створення паливної суміші, суттєво знизивши ККД мотора та збільшивши витрату пального на 10–15%. Оскільки інжектор забитий, він не може створити нормальну хмару пального. Бензин, що не потрапив до камер згоряння, починає горіти прямо у випускному колекторі. В результаті ККД двигуна знижується приблизно на 20%. Усе це супроводжується підвищенням навантаження електронне устаткування машини. Котушка запалювання зношується швидше, як і свічки. А в особливо важких випадках може розплавитись і проводка.

Проблеми з поршневою групою

Проблеми з поршнями у двигуні ВАЗ 2107 вдається виявити далеко не відразу. Але саме через них витрати пального можуть збільшитися на 15–20%. Підозрювати поршневу групу водій зазвичай починає вже після того, як клапана в моторі починають виразно дзвеніти, а сам мотор починає гарчати як трактор, і все це супроводжується клубами сизого диму з вихлопної труби. Всі ці ознаки говорять про різке зниження компресії в циліндрах двигуна через знос поршневої групи.

На поршнях ВАЗ 2107 насамперед зношуються кільця, що добре видно на поршні зліва

Найчастіше зношуються поршневі кільця. Саме вони є найслабшим елементом у цій системі. Іноді разом із кільцями зношуються і клапани. Тоді водій і починає чути характерне брязкіт, що лунає з-під капота. Рішення очевидне: спочатку вимірюється компресія, і якщо вона виявляється низькою, змінюються поршневі кільця. Якщо разом з кільцями постраждали і клапани, доведеться змінити їх. Тут слід сказати, що заміна клапанів супроводжується дуже копіткою процедурою їх притирання. Водію, що починає, навряд чи вдасться зробити цю процедуру самостійно, тому без допомоги кваліфікованого механіка тут не обійтися.

Зміна кутів розташування коліс

Якщо кути розташування коліс, встановлені в процесі регулювання розвалу-сходження, з якихось причин змінюються, це призводить не тільки до передчасного зношування покришок автомобіля, але і до збільшення витрати пального на 2-3%. Колеса, розгорнуті під штучними кутами, сильніше пручаються коченню машини, що в результаті і веде до підвищення витрати пального. Виявити цю проблему досить просто: про неї красномовно скажуть покришки, зношені з одного боку. Паралельно з цим автомобіль може почати вести убік під час їзди, а обертати кермо стане важче.

Заходи щодо зниження витрати пального

Як уже говорилося вище, водій може сам усунути деякі фактори, що викликають підвищену витрату палива.

Заливка бензину з потрібним октановим числом

Октанове число показує, наскільки добре бензин чинить опір детонації. Чим вище октанове число, тим сильніше бензин можна стиснути в циліндрі, і тим пізніше він вибухне. Отже, якщо водій хоче отримати від двигуна якнайбільше енергії, двигун повинен стискати бензин якнайсильніше.

Вибираючи бензин, власник ВАЗ 2107 повинен пам'ятати загальне правило: якщо залити в машину бензин з октановим числом нижче за розрахунковий, то витрата палива збільшиться. А якщо залити бензин із числом вище за розрахунковий, то витрата не знизиться (а в деяких випадках — теж підвищиться). Тобто якщо в інструкції до "сімки" написано, що її двигун розрахований на бензин АІ93, то при заливанні АІ92 витрата палива збільшиться. А якщо двигун розрахований на АІ92, а водій заливає АІ93 чи АІ95, то відчутних плюсів від цього не буде. І більше того, витрата може збільшитися, якщо бензин, що заливається, виявиться неякісним, що сьогодні спостерігається часто-густо.

Про капітальний ремонт двигуна

Капітальний ремонт двигуна є радикальною та дуже дорогою процедурою. У випадку з ВАЗ 2107 така процедура виправдана далеко не завжди, оскільки за гроші, витрачені на капітальний ремонт двигуна, можна купити іншу «сімку» в хорошому стані (можливо, з невеликою доплатою). Якщо ж водій таки вирішив провести капітальний ремонт через збільшені апетити двигуна, то такий ремонт зазвичай зводиться до заміни поршневих кілець і до притирання клапанів, про що вже згадувалося вище.

Капітальний ремонт двигуна вимагає часу та серйозних фінансових вкладень

Виконати такий ремонт в умовах гаража зможе далеко не кожен, оскільки для цього потрібна маса спеціального обладнання та приладів (щоб точно виміряти та відрегулювати компресію в циліндрах, наприклад). Тому рішення тут лише одне: гнати машину до сервісного центру та домовлятися про ціну з кваліфікованими автомеханіками.

Про прогрівання двигуна

Прогрів мотора - це ще один простий захід, який може вжити водій для зниження витрати палива. Це особливо актуально в холодну пору року. Приступаючи до прогріву мотора, водій повинен пам'ятати: карбюраторну «сімку» доведеться прогрівати довше, ніж інжекторну. Справа в тому, що карбюраторний мотор не можна нормально експлуатувати доти, доки обороти на холостому ходу не стабілізуються.

Прогрів карбюраторної «сімки»

Ось послідовність прогріву ранніх моделей ВАЗ-2107.

1. Мотор запускається, причому повітряна заслінка має бути повністю закрита.
2. Після цього заслінка потроху відкривається, при цьому слід стежити, щоб стабільність оборотів не знижувалася.
3. Тепер водій має два варіанти дій. Варіант перший: рушити з місця і не чекати, поки температура двигуна перевищить позначку 50°С.
4. Варіант другий. Потроху знижувати підсмоктування до тих пір, поки двигун не буде стабільно працювати без підсмоктування і тільки після цього починати рух. Час прогріву в цьому випадку збільшиться, але лише на дві-три хвилини.

Відео: прогрівання «класики» на морозі

Прогрівання двигуна на ВАЗ 2106, на що звернути увагу.

Прогрів інжекторної «сімки»

Прогрівання інжекторного двигуна має свої особливості. Зокрема, літнє прогрівання дещо відрізняється від зимового. В інжекторному двигуні є блок управління, який здатний сам визначити час, необхідний повного прогріву. Після цього водій побачить на панелі приладів сигнал, що показує, що мотор готовий до роботи. А обороти двигуна при цьому будуть автоматично знижені. Так ось, влітку водій може їхати одразу після автоматичного зниження оборотів. А взимку рекомендується почекати 2-3 хвилини, і лише після цього розпочинати рух.

Як відрегулювати карбюратор

При підвищеній витраті палива на карбюраторних «сімках» насамперед регулюється поплавець. Зазвичай цього буває більш ніж достатньо для усунення високих витрат пального.

1. У поплавця в карбюраторі ВАЗ 2107 є вільний хід: 6.4 мм в один бік і 14 мм в інший. Перевірити ці цифри можна за допомогою спеціального щупа, який можна придбати у будь-якому магазині автозапчастин.
   

   Вільний хід поплавця не повинен перевищувати 6–7 мм.
2. Якщо внутрішній вільний хід виявився меншим за 6.4 мм, то слід злегка відкрити голковий клапан. Цей клапан має невеликий язичок, який легко відгинається плоскою викруткою. В результаті клапан починає пропускати більше бензину і вільний хід поплавця збільшується.
3. Зовнішній вільний хід поплавця (14 мм) налаштовується аналогічним чином. Тільки в цьому випадку голчастий клапан слід не відкрити, а закрити сильніше.

Як відрегулювати інжектор

Якщо інжекторна "сімка" споживає багато пального, і водій твердо впевнений, що причина в інжекторі, то зазвичай регулюється холостий перебіг цього пристрою.

1. Двигун машини глушиться. З машини знімається акумулятор.
2. Знімається регулятор холостого ходу.
3. Гніздо, в якому він встановлений, продувається стисненим повітрям.
4. Регулятор розбирається, з нього витягується посадкова втулка. Вона перевіряється щодо зносу і механічних ушкоджень. Якщо виявлено, втулка замінюється новою.
   

   Спочатку з інжекторних форсунок знімаються контакти, потім з тримача знімаються самі форсунки
5. Аналогічним чином оглядається голка інжектора. При найменших ознаках ушкоджень голка замінюється.
6. За допомогою мультиметра перевіряється цілісність обмоток регулятора. Наждачним папером ретельно очищаються всі контакти регулятора.
7. Після цього регулятор встановлюється на місце і починається перевірка роботи двигуна на холостому ходу. Двигун повинен опрацювати не менше 15 хвилин. Якщо жодних проблем не виникло, регулювання можна вважати закінченим.

Отже, підвищена витрата палива - це явище, яке залежить від величезної кількості факторів, причому далеко не всі з них коригуються. Проте згубний вплив деяких речей водій може усунути самостійно. Це дозволить заощадити суттєву суму, адже грошей, як відомо, багато не буває.