Самостійно змінюємо кермовий редуктор на ВАЗ 2106
Зміст
- Пристрій та принцип роботи кермового механізму ВАЗ 2106
- Призначення кермового редуктора ВАЗ 2106
- Ознаки поломки редуктора та інших елементів кермової системи
- Як поміняти кермовий редуктор на ВАЗ 2106
- Як розібрати кермовий редуктор «шістки»
- Як відрегулювати кермовий редуктор
- Заливка олії в кермовий редуктор
Якщо автомобіль у якийсь момент не зможе повернути у потрібний бік, то безпечним його назвати не можна. Це стосується всіх машин, і ВАЗ 2106 винятком не є. Система кермового управління "шістки" відрізняється підвищеною складністю. Серцем системи є кермовий редуктор, який, як і будь-який інший пристрій, з часом стає непридатним. На щастя, автолюбитель цілком може змінити його самостійно. Розберемося, як це робиться.
Пристрій та принцип роботи кермового механізму ВАЗ 2106
Конструкція кермового механізму ВАЗ 2106 дуже складна. Однак саме вона дозволяє водію впевнено керувати машиною в різних ситуаціях. Всі елементи системи керування наведені на малюнку нижче.
Тут слід сказати про легкість управління «шісткою». Щоб крутити бублик, водій докладає мінімум зусиль. Отже, менше втомлюється при тривалих поїздках. Є у кермового управління "шістки" і ще одна особливість: люфт. Він дуже незначний і не є ознакою несправності кермової системи. Люфт керма "шістки" - звичайне явище, він виникає через розмаїття в системі управління різних тяг і дрібних елементів. Нарешті, у найпізніших моделях «шісток» почали встановлювати травмобезпечні кермові колонки, які при сильному ударі могли складатися, підвищуючи шанси водія залишитися живими при серйозній аварії. Працює кермовий механізм ВАЗ 2106 наступним чином:
- Водій повертає кермо у потрібний бік.
- У рульовому редукторі починає рухатися черв'ячний вал, що рухається системою шарнірів.
- Шестерня, сполучена з черв'ячним валом, теж починає обертатися і переміщує двогребневий ролик.
- Під впливом ролика починає обертатися вторинний вал рульового редуктора.
- На цьому валу кріпляться сошки. Рухаючись, вони рухають основні кермові тяги. Через ці деталі зусилля водія передається на передні колеса, що повертаються на потрібний кут.
Призначення кермового редуктора ВАЗ 2106
Рульовий редуктор є невід'ємною частиною системи керування "шістки". А його призначення зводиться до забезпечення своєчасного повороту кермових коліс у бік, необхідний водію.
Завдяки кермовому редуктору зусилля, які водій витрачає на поворот передніх коліс, суттєво знижуються. І нарешті, редуктор дозволяє в кілька разів знизити кількість обертів кермового колеса, що значно підвищує керованість автомобіля.
Влаштування кермового редуктора
Всі елементи кермового редуктора знаходяться в герметичному сталевому корпусі, який виготовляється методом лиття. Головними деталями редуктора є шестерня та так званий черв'як. Ці деталі перебувають у постійному зачепленні. Також у корпусі знаходяться вал сошки з втулками, кілька шарикопідшипників та пружин. Ще є кілька сальників та прокладок, що запобігають витіканню олії з корпусу. Докладніше з деталями редуктора «шістки» можна ознайомитись, подивившись малюнок.
Ознаки поломки редуктора та інших елементів кермової системи
Рульовий редуктор на ВАЗ 2106 дуже рідко виходить один з ладу. Як правило, поломці редуктора передує вихід з ладу кількох елементів кермової системи, після чого ламається і сам редуктор. Саме тому розглядати проблеми цієї системи краще у комплексі. Перелічимо найвідоміші ознаки поломки системи управління на «шістці»:
- при повороті кермового колеса з-під кермової колонки чується характерний скрегіт або гучний скрип;
- водій спостерігає постійний витік мастила з редуктора;
- поворот керма став вимагати більше зусиль, ніж раніше.
Тепер розглянемо, чим саме можуть бути викликані наведені вище ознаки та як їх усунути.
Шум системи кермового управління
Ось основні причини виникнення шуму за рульовою колонкою:
- на підшипниках, встановлених у маточях рульових коліс, збільшився зазор. Рішення: регулювання зазору, а у разі великого зносу підшипників - повна їхня заміна;
- на пальцях кермових тяг ослабли кріпильні гайки. Саме ці гайки зазвичай викликають гучний скрип і скрегіт. Рішення: затягнути гайки;
- збільшився зазор між втулками та маятниковим важелем кермової системи. Рішення: заміна втулок (а іноді доводиться змінювати і кронштейни, якщо вони сильно зношені);
- зношені підшипники хробака в редукторі. Скрегіт при повороті коліс може виникати і через них. Рішення: замінити підшипники. Якщо підшипники не зношені, необхідно відрегулювати їх зазори;
- ослаблення кріпильних гайок на поворотних важелях. Рішення: затягнути гайки, попередньо поставивши колеса автомобіля прямо.
Витік мастила з редуктора
Витік мастила говорить про порушення герметичності пристрою.
Ось як це відбувається:
- сальники на валу сошки чи валу черв'яка повністю зносилися. Рішення: замінити сальники (комплекти цих ущільнювачів можна придбати у будь-якому магазині запчастин);
- ослабли болти, що утримують кришку картера кермової системи. Рішення: затягнути болти, причому затягувати їх необхідно хрест-навхрест. Тобто, спочатку затягується правий болт, потім лівий, потім верхній болт, потім нижній і т.д. Тільки така схема затягування може гарантувати герметичність картерної кришки;
- пошкодження прокладки ущільнювача під картерною кришкою. Якщо застосування вищезгаданої схеми затягування ні до чого не призвело, значить, під картерною кришкою зносився ущільнювач. Тому кришку доведеться зняти, а прокладку ущільнювача замінити.
Кермо туго повертається
Якщо водій відчуває, що повертати кермо стало дуже важко, то статися це може ось чому:
- неправильне регулювання розвалу-сходження рульових коліс. Рішення очевидне: встановити машину на стенд і виставити правильні кути сходження та розвалу;
- одна або кілька деталей кермової системи деформовані. Зазвичай деформуються кермові тяги. І відбувається це через зовнішні механічні дії (відлітаючі камені, регулярна їзда по нерівних дорогах). Деформовані тяги доведеться зняти та замінити новими;
- зазор між черв'яком та роликом у кермовому редукторі збільшився (або навпаки, зменшився). Згодом будь-яке механічне з'єднання може ослабнути. І черв'якові сполуки не є винятком. Для усунення проблеми роликовий зазор регулюється за допомогою спеціального болта, потім величина зазору перевіряється за допомогою щупа. Отримана цифра звіряється з цифрою, вказаною в інструкції з експлуатації машини;
- гайка на маятниковому важелі затягнута надто сильно. Особливістю цієї гайки є те, що з часом вона не слабшає, як інше кріплення, а навпаки затягується. Це відбувається через специфічні умови роботи маятникового важеля. Рішення очевидне: гайку слід трохи послабити.
Як поміняти кермовий редуктор на ВАЗ 2106
Власники ВАЗ 2106 вважають, що кермові редуктори «шісток» майже не підлягають ремонту. Виняток робиться лише у разі зносу шарикопідшипників, прокладок та сальників. Тоді автовласник розбирає редуктор і замінює вищезгадані деталі на нові. А у разі зношування черв'яка, шестерні або ролика рішення тільки одне: замінити редуктор цілком, тому що знайти у продажу, наприклад, черв'ячний вал від редуктора «шістки» або шестерню вдається далеко не завжди. Причина проста: автомобіль давним-давно знятий із виробництва та запчастин до нього з кожним роком стає все менше. Для зняття редуктора нам знадобляться наступні інструменти:
- набір торцевих головок та комірів;
- спеціальний знімач для кермової тяги;
- комплект накидних ключів;
- новий кермовий редуктор;
- ганчір'я.
Послідовність дій
Підготувавши все необхідне, автомобіль слід загнати на естакаду (або оглядову яму). Колеса машини слід надійно зафіксувати черевиками.
- Ліве переднє колесо машини піднімається домкратом та знімається. Відкривається доступ до кермових тяг.
- За допомогою ганчірки пальці на рульових тягах ретельно очищаються від бруду.
- Тяги від'єднуються від редукторних сошок. Для цього витягують кріпильні шплінти на тягах, потім накидним ключем відкручуються гайки. Після цього за допомогою знімач пальці тяг видавлюються з кермових сошок.
Щоб зняти тягові пальці, знадобиться спеціальний знімач - Редукторний вал кріпиться до проміжного валу, який необхідно від'єднати. Робиться це за допомогою ріжкового ключа на 13. Проміжний вал відсувається убік.Проміжний вал редуктора тримається на одному болті на 14
- Сам редуктор кріпиться до кузова трьома болтами на 14. Вони відвертаються ріжковим ключем, витягується редуктор і замінюється новим. Після цього здійснюється зворотне складання рульової системи.Рульовий редуктор тримається на кузові "шістки" на трьох болтах на 14
Відео: міняємо кермовий редуктор на «класиці»
Як розібрати кермовий редуктор «шістки»
Якщо водій вирішив не міняти редуктор на своїй «шістці», а лише замінити в ньому сальники чи підшипники, то редуктор доведеться розібрати практично повністю. Щоб це зробити, потрібні такі речі:
- велика торцева головка на 30;
- знімач для редукторних сошок;
- плоска викрутка;
- молоток;
- лещата.
послідовність роботи
Відразу слід сказати, що знімач і лещата є головними інструментами при розбиранні редуктора. Без них розбирання краще не розпочинати, оскільки замінити ці інструменти нічим не вдасться.
- На сошці редуктора є кріпильна гайка. Вона відкручується ріжковим ключем. Після цього редуктор встановлюється в лещата, на сошку надягає знімач так, як показано на фото, і тяга акуратно зсувається знімач з валу.Для зняття тяги без знімача та лещат не обійтися
- З отвору для заливки олії викручується пробка. Олія з картера редуктора зливається в якусь порожню ємність. Потім з редуктора відвертається гайка для регулювання, стопорна шайба, що знаходиться під нею, теж знімається.Верхня кришка редуктора тримається на чотирьох болтах на 13
- На верхній кришці редуктора є 4 болти. Вони викручуються ключем на 14. Кришка знімається.
- Тяговий вал та його ролик витягуються з редуктора.Тяговий вал та ролик витягуються з редуктора вручну.
- Тепер знімається кришка із черв'ячної передачі. Вона тримається на чотирьох болтах на 14, під нею є тонка прокладка ущільнювача, яку теж слід акуратно зняти.Кришка черв'ячної передачі тримається на чотирьох болтах на 14, під нею знаходиться прокладка
- Черв'яковий вал більше ніщо не тримає і він акуратно вибивається молотком із корпусу редуктора разом із шарикопідшипниками.Вибити черв'ячний вал із редуктора можна невеликим молотком
- В отворі черв'ячного валу є великий гумовий сальник. Його зручно витягувати за допомогою звичайної плоскої викрутки.Щоб витягти сальник, його потрібно підчепити плоскою викруткою
- За допомогою молотка та великого ключа на 30 вибивається другий підшипник черв'ячного валу, що знаходиться у корпусі редуктора.Як виправлення для вибивання можна використовувати ключ на 30
- Після цього всі деталі редуктора оглядаються щодо поломок і механічного зносу. Зношені деталі замінюються на нові, потім редуктор збирається у зворотному порядку.
Відео: розбираємо кермовий редуктор «класики»
Як відрегулювати кермовий редуктор
Регулювання кермового редуктора може знадобитися, якщо кермо стало дуже важко повертатися або при повороті кермового колеса виразно відчувається невелике заїдання. Регулювання здійснюється за допомогою ріжкового ключа на 19 та плоскої викрутки. Крім того, для точного регулювання обов'язково знадобиться допомога партнера.
- Автомобіль встановлюється на рівному асфальті. Рульові колеса встановлюються прямо.
- Капот відкривається, кермовий редуктор очищається від бруду шматком ганчірки. На картерній кришці редуктора розташовується гвинт з контргайкою. Гвинт цей закритий пластиковим ковпачком, який потрібно буде підчепити викруткою і зняти.Під гвинтом знаходиться контргайка та стопорне кільце
- Контргайка на гвинті послаблюється ріжковим ключем.Для початку регулювання редуктора доведеться послабити контргайку регулювального болта
- Після цього регулювальний гвинт обертається спочатку за годинниковою стрілкою, потім проти годинникової. У цей час напарник, що сидить у кабіні, кілька разів повертає передні колеса праворуч, потім кілька разів ліворуч. Необхідно досягти ситуації, коли заїдання рульового колеса повністю зникне, саме колесо повертатиметься без зайвих зусиль, а його вільний хід буде мінімальним. Як тільки партнер переконається в тому, що всі вищезазначені умови виконані, регулювання припиняється, а контргайка на гвинті затягується.Для регулювання редуктора краще скористатися великою плоскою викруткою
Відео: як відрегулювати кермовий редуктор «класики»
Заливка олії в кермовий редуктор
Як уже говорилося вище, корпус кермового редуктора герметичний. Всередину заливається олія, яка дозволяє значно знизити тертя деталей. Для вазовського редуктора підійде будь-яка олія класу GL5 або GL4. Клас в'язкості має бути SAE80-W90. Багато власників «шісток» заливають стару радянську олію ТАД17, яка теж має прийнятну в'язкість і коштує дешевше. Щоб заправити редуктор повністю, потрібно 0.22 літра трансмісійної олії.
Як перевірити рівень масла в рульовому редукторі.
Для того, щоб деталі рульового редуктора служили якомога довше, водій зобов'язаний періодично контролювати рівень масла в цьому пристрої і при необхідності доливати мастило.
- На кришці редуктора є отвір для заливки олії, закритий пробкою. Корок викручується за допомогою ріжкового ключа на 8.Щоб викрутити зливну пробку, знадобиться ключ на 8
- В отвір до упору вставляється тонка довга викрутка або щуп для олії. Масло має доходити до нижньої кромки оливного отвору.Щоб перевірити рівень масла в редукторі, знадобиться тонка викрутка або щуп
- Якщо рівень масла нормальний, пробка повертається на місце, закручується, а потіки олії на кришці витираються ганчіркою. Якщо рівень низький, олія доливається.
Послідовність заливання олії
Якщо водієві необхідно долити в редуктор трохи олії або поміняти масло повністю, йому знадобиться порожня пластикова пляшка, обрізок пластикової трубки та медичний шприц найбільшого об'єму. Тут же слід зазначити, що в інструкції з експлуатації машини сказано: олію в керманичному редукторі слід міняти з періодичністю один раз на рік.
- Корок для олії на кришці редуктора відвертається. На шприц одягається пластикова трубка. Інший кінець трубки вставляється в зливний отвір редуктора, масло витягується в шприц і зливається в пластикову пляшку.Зливати стару олію зручно у пластикову пляшку, розрізану навпіл
- Після повного зливу тим самим шприцом у редуктор заливається нова олія. Заливати слід доти, доки олія не почне капати зі зливного отвору. Після цього пробка вкручується на місце, а кришка редуктора ретельно протирається ганчіркою.Для заповнення редуктора зазвичай вистачає трьох великих шприців з олією
Відео: самостійно міняємо олію в кермовому редукторі «класики»
Отже, кермовий редуктор на «шістці» є дуже відповідальною деталлю. Від його стану залежить не лише керованість автомобіля, а й безпека водія та пасажирів. Замінити редуктор зможе навіть автолюбитель-початківець. Спеціальних навичок та знань для цього не потрібно. Потрібно лише вміти користуватися гайковими ключами і точно дотримуватися рекомендацій, викладених вище.
