Самостійно змінюємо гальмівні диски на ВАЗ 2107

Якщо автомобіль не здатний вчасно зупинитися, ні про яку безпечну їзду не може бути мови. Це правило стосується як вантажних машин, так і легкових. ВАЗ 2107 у цьому сенсі винятком не є. Гальма цього автомобіля ніколи не славилися надійністю і завжди доставляли водіям масу проблем. А найуразливішим місцем гальм на «сімці» завжди були гальмівні диски, термін служби яких був дуже недовгим. Чи може автовласник змінити ці диски самостійно? Да може. Спробуймо розібратися, як це робиться.

Призначення та принцип роботи гальмівних дисків на ВАЗ 2107

На ВАЗ 2107 є дві гальмівні системи: основна та додаткова. Основна дозволяє водієві знизити швидкість машини прямо під час їзди. Додаткова система дозволяє зафіксувати задні колеса автомобіля після його зупинки.

Гальмівний диск – найважливіша частина гальмівної системи ВАЗ 2107, без нього нормальна експлуатація машини неможлива

Гальмівні диски є частиною основної гальмівної системи. Вони знаходяться на передній осі ВАЗ 2107 і обертаються разом з нею. До гальмівних дисків кріпиться супорт з гальмівними колодками та гідравлічними циліндрами. Як тільки водій вирішує загальмувати та натискає на педаль, у гідравлічні циліндри по спеціальних шлангах починає надходити гальмівна рідина. Під її впливом з циліндрів висуваються поршні, що давлять на гальмівні колодки. А колодки, у свою чергу, стискають гальмівний диск з обох боків. Диск, а разом із ним і передні колеса ВАЗ 2107 починають обертатися повільніше і автомобіль плавно гальмує.

Різновиди гальмівних дисків

Як і будь-яка інша автомобільна деталь, гальмівні диски з часом зазнали значних змін. Сьогодні на ринку автозапчастин представлений величезний асортимент дисків, що відрізняються як за конструкцією, так і за матеріалом виготовлення. Не дивно, що сучасний автовласник губиться серед цієї різноманітності. Тому розповімо про диски докладніше.

Детальніше про гальмівну систему ВАЗ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Про матеріали для дисків

Найкращим матеріалом для гальмівних дисків сьогодні вважається карбон та кераміка. Диск, виготовлений із цих матеріалів, відрізняється високим запасом міцності, а головне, він надзвичайно стійкий до дії високих температур.

Карбоново-керамічні гальмівні диски відрізняються високою надійністю та високою ціною

Крім того, карбонові диски мало важать (ця обставина особливо актуальна для власників гоночних автомобілів, де кожен кілограм на рахунку). Зрозуміло, такі диски мають і недоліки, головним з яких є ціна, вона по кишені далеко не кожному. Крім того, ці карбонові диски найкраще працюють при екстремальних навантаженнях та температурах. А якщо стиль водіння автовласника далекий від агресивного, диски не продемонструють усі свої переваги без попереднього розігріву.

Іншим популярним матеріалом для гальмівних дисків є звичайна вуглецева сталь. Саме такі диски встановлюються на "сімці" при її сході з конвеєра. Переваги сталевих дисків очевидні: дуже низька вартість. Дешевше тільки задарма. Недоліки теж очевидні: схильність до корозії, велика вага і низька зносостійкість.

Особливості конструкції гальмівних дисків

За конструкцією гальмівні диски діляться кілька великих класів. Ось вони:

• диски без вентиляції;
• диски із вентиляцією;
• цілісні диски;
• складові диски;
• радіальні диски

Тепер розберемося докладніше із кожним типом дисків.

1. Гальмівний диск без вентиляції – це звичайна сталева чи карбонова пластина без отворів та без заглиблень. У деяких випадках на поверхні цієї пластини можуть бути маленькі насічки для поліпшення циркуляції повітря біля поверхні диска, що обертається.
   

   Гальмівні диски, що не вентилюються, не мають отворів на зовнішньому кільці
2. У дисках із вентиляцією є отвори. Найчастіше вони наскрізні, але у деяких випадках з їхньої місці можуть бути поглиблення різної форми (звані глухі отвори). Перевага вентильованих дисків очевидна: вони краще охолоджуються, а отже, гальма довше можуть працювати при екстремальних навантаженнях. Крім того, важать такі диски небагато. Але є у них і недолік: міцність вентильованих дисків суттєво знижується через перфорацію, а отже, термін служби теж знижується.
   

   Головна відмінність вентильованих гальмівних дисків - велика кількість отворів на зовнішніх кільцях
3. Цілісні диски виробляються за допомогою лиття. Це монолітні металеві пластини, які після виливка піддаються подальшій термічній обробці для отримання необхідних механічних властивостей.
4. Складовий диск є конструкцією, що складається з кільця і ​​маточини. Кільце може бути як сталевим, так і чавунним. А ось маточина завжди виготовляється з якогось легкого сплаву, найчастіше на алюмінієвій основі. Останнім часом попит на складові диски суттєво зріс, що не дивно. Вони мало важать, швидко остигають, добре вентилюються. Крім того, експлуатація складених гальмівних дисків обходиться автовласникові дешевше: якщо кільце прийшло на повну непридатність, досить просто замінити його. Ступицю при цьому можна не змінювати, оскільки вона зношується набагато повільніше.
   

   Складові гальмівні диски складаються з легкої маточини та важкого зовнішнього кільця.
5. Радіальні диски на легкові автомобілі почали встановлювати нещодавно. Це вентильовані диски, проте система вентиляції в них це не наскрізні отвори, а довгі вигнуті канали, які починаються від маточини диска і розходяться до країв. Система радіальних каналів забезпечує сильне завихрення повітряного потоку та максимальне охолодження гальмівного диска. Радіальні диски дуже довговічні та надійні, а їх єдиним недоліком є ​​висока ціна.
   

   Головною відмінністю радіальних дисків є довгі канавки, що йдуть від центру до його країв.

Виробники гальмівних дисків

Як правило, автовласники, виявивши зношування одного або двох гальмівних дисків, не поспішають замінювати їх стандартними «вазовськими», пам'ятаючи про їхню посередню якість. Але так як ринок запчастин зараз буквально завалений дисками різних виробників, водій-початківець приходить в повне замішання від такого достатку. Яким же фірмам віддати перевагу? Перелічимо найпопулярніші.

Диски Allied Nippon

Allied Nippon – виробник, дуже відомий на вітчизняному ринку автозапчастин. Спеціалізується ця фірма в основному на гальмівних колодках та дисках зчеплення, але випускає і гальмівні диски, які підходять для "сімок".

Диски Allied Nippon завжди відрізнялися оптимальним поєднанням ціни та якості

Диски Allied Nippon виготовляються з чавуну високої якості та проходять обов'язкову триразову перевірку розмірів та балансування. Фірма виготовляє як вентильовані, так і невентильовані диски, які завжди поставляються в комплекті з гальмівними колодками. Виробник гарантує, що гальмівні системи, що їм поставляються, пройдуть як мінімум 50 тис. км до першої поломки. І нарешті, ціна на диски Allied Nippon більш ніж демократична і починається від 2200 рублів за комплект.

Читайте про способи заміни задніх гальмівних колодок ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

Диски ASP

Фірма ASP широко відома не тільки в Європі, а й у вітчизняних власників вазовської "класики". На російському ринку представлені переважно невентильовані гальмівні диски, які підходять навіть для ВАЗ 2107.

У дисків ASP найвища зносостійкість та прийнятна ціна

Диски ASP обробляються на високоточних верстатах та проходять триразову перевірку балансування та розмірів. Мають високу зносостійкість: виробник гарантує, що вони здатні пройти мінімум 100 тис. км до першої поломки. По суті, єдиним недоліком дисків ASP є їхня чимала вага, проте цей недолік з лишком компенсується привабливою ціною, яка починається від 1500 рублів за комплект.

Диски Alnas

Ще одним великим виробником якісних гальмівних дисків є фірма Alnas. Випускає переважно вентильовані диски з різною перфорацією. Останнім часом асортимент поповнився і радіальними дисками з різним насіканням. Продукція Alnas користується попитом у першу чергу у водіїв, які займаються тюнінгом своїх автомобілів і у водіїв, які віддають перевагу агресивному стилю водіння. Нові диски здатні пройти щонайменше 80 тис. км до першої поломки. Вони відрізняються невеликою вагою, а ціна, з урахуванням їхнього спортивного призначення, кусається: найдешевший комплект обійдеться водієві 2900 рублів.

Диски Alnas розраховані на водіїв із агресивним стилем водіння

Ось, мабуть, і всі великі виробники гальмівних дисків, до продукції яких слід придивитися власнику "сімки". Зрозуміло, існує маса дрібніших фірм, які дуже агресивно просувають свої диски на ринку автозапчастин. Але якість їхньої продукції часто залишає бажати кращого, тож згадувати про них у цій статті немає сенсу.

Так які ж диски вибрати водію-початківцю?

При виборі дисків слід виходити із двох речей: зі стилю водіння та розмірів гаманця. Якщо водій віддає перевагу агресивній їзді, надійним гальмам і не обмеженим у засобах, то оптимальним вибором буде продукція фірми Alnas. Якщо людина звикла водити акуратно, а головним критерієм для неї є довговічність та надійність – варто придбати диски ASP. І нарешті, якщо грошей мало, а якісні вентильовані диски таки потрібні, залишається останній варіант - Allied Nippon.

Ознаки поломки гальмівних дисків

Є ряд характерних ознак, які однозначно вказують на те, що з гальмівними дисками щось не так. Перерахуємо їх:

• биття гальмівної педалі. Водій, натиснувши на гальмівну педаль, відчуває сильну вібрацію. Зазвичай вона виникає через сильне зношування гальмівних колодок, захисне покриття яких стерлося до металевої основи. Але ще биття буває пов'язане зі зносом гальмівного диска. Якщо його поверхню зношена нерівномірно, або на ній виникли тріщини та невеликі канавки, це призводить до виникнення вібрації. Вона виникає тоді, коли колодки здавлюють диск. Виникаючи на диску, вібрація передається на кузов автомобіля та на гальмівну педаль. Рішення одне: замінити зношені диски разом із гальмівними колодками;
• підвищене зношування гальмівних дисків. Бувають ситуації, коли водій, встановивши нові фірмові диски, виявляє, що вони стали непридатними, не пройшовши і половини терміну експлуатації, заявленого виробником. Як правило, причиною цього є підроблені гальмівні колодки. Все просто: сумлінні виробники колодок додають в їх захисне покриття дрібну тирсу м'яких металів. Наприклад, мідні. Саме завдяки такому наповнювачу поверхня колодок зношується раніше за поверхню гальмівного диска. Несумлінний виробник додає в захисне покриття сталеву тирсу, намагаючись таким чином заощадити. Результат закономірний: починається зношування поверхні гальмівного диска. Вирішення проблеми очевидне: купувати гальмівні диски лише у комплекті з гальмівними колодками від одного виробника;
  

  Швидке зношування диска зазвичай відбувається через погані гальмівні колодки.
• тріщини на диску. Зазвичай вони є наслідком втомного руйнування металу. Гальмівний диск зазнає найсильніших відцентрових навантажень, плюс постійно піддається впливу високих температур. Це ідеальні умови для появи дрібних втомних тріщин, розглянути які без потужного мікроскопа неможливо. Рано чи пізно ці дрібні тріщини починають поширюватися, причому швидкість їхнього поширення перевищує швидкість звуку. В результаті гальмівний диск приходить у повну непридатність. Додатковим фактором, що провокує появу тріщин, є сама конструкція диска: найчастіше тріскаються вентильовані диски з перфорацією, причому тріщини проходять через кілька отворів відразу. Невентильовані монолітні диски набагато стійкіші до розтріскування;
  

  Гальмівні диски зазвичай тріскаються через втому руйнування металу
• борозни на диску. Одна з причин їхньої появи — неякісні колодки, про які згадувалося вище. Але, крім цього, борозни можуть виникнути і на хорошому диску з фірмовими колодками. Особливо це спостерігається на автомобілях, експлуатованих на грунтових дорогах. Причина проста: тверді частинки піску, потрапляючи на гальмівний диск, заносяться під гальмівні колодки та залишаються там. Згодом на поверхні колодок формується тонкий шар твердих частинок, які починають працювати як абразивний матеріал, безперервно дряпаючи гальмівний диск. Якщо цей процес зайшов не надто далеко, то проблему можна вирішити, просто знявши та ретельно почистивши поверхню колодок. Але іноді захисне покриття колодок виявляється настільки зношеним, що єдиним раціональним варіантом залишається лише їхня заміна.
  

  Диск зазвичай покривається борознами через засмічення гальмівних колодок

Детальніше про заміну передніх гальмівних колодок: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Заміна гальмівних дисків на ВАЗ 2107

Перед початком ремонтних робіт слід визначитися з необхідним інструментарієм та витратними матеріалами. Ось що нам потрібно:

• набір комбінованих ключів;
• набір монтажних лопаток;
• комплект накидних ключів;
• домкрат;
• плоска викрутка;
• комплект з двох нових гальмівних дисків та чотирьох гальмівних колодок.

послідовність роботи

Спочатку доведеться провести кілька підготовчих операцій. Автомобіль встановлюється на рівній поверхні. Задні колеса фіксуються черевиками та ручним гальмом. Переднє колесо, на якому планується заміна диска, піддомкрачується та знімається.

1. Після зняття колеса відкривається доступ до гальмівного диска. Але його утримує супорт з гальмівними колодками, який доведеться знімати. Спочатку ріжковим ключем відкручується кронштейн із шлангом для подачі гальмівної рідини.
   

   Щоб дістатися гальмівного шланга, спочатку доведеться знімати кронштейн
2. Після вилучення болта кронштейн відсувається убік і ріжковим ключем відкручується гайка на самому шлангу. Шланг від'єднується, а отвір в ньому затикається болтом на 17 або іншій затичкою, що підходить за розміром так, щоб гальмівна рідина не випливала з системи.
   

   Як затичка для гальмівного шланга підійде болт на 17 або обрізок іншого шланга
3. Тепер слід викрутити два кріпильні болти, що утримують супорт на поворотному кулаку. Після вилучення болтів супорт акуратно знімається з гальмівного диска.
   

   Гальмівний супорт на ВАЗ 2107 тримається всього на двох болтах кріплення
4. Гальмівний супорт знято, і доступ до кріплення гальмівного диска повністю відкритий. Один із болтів на 19, що утримують колесо автомобіля, вкручується в отвір на маточині гальмівного диска (цей болт на картинці позначений синьою стрілкою). Після цього монтажна лопатка встановлюється так, як показано на фото (встановивши лопатку таким чином, її можна використовувати як важіль і утримувати гальмівний диск від провертання). Іншою рукою відкручується пара кріпильних болтів на кільці гальмівного диска.
   

   Щоб відкрутити болти на диску, його слід утримувати монтажною лопаткою
5. Після вилучення болтів знімається кріпильне кільце, а потім знімається і сам гальмівний диск.
   

   Спочатку знімається кільце кріплення, а потім і сам гальмівний диск
6. Знятий диск замінюється новим, потім проводиться зворотне складання гальмівної системи ВАЗ 2107.

Відео: змінюємо гальмівні диски на ВАЗ 2107

заміна гальмівних дисків та колодок на ВАЗ 2107

Монтаж дискових гальм на задню вісь ВАЗ 2107

Як відомо, на задній осі ВАЗ 2107 спочатку встановлені не дискові, а барабанні гальма, які не відрізняються високою ефективністю. У зв'язку з цим багато автолюбителів самостійно замінюють ці гальма дисковими. Розглянемо цю процедуру докладніше.

Послідовність дій

Для роботи нам будуть потрібні інструменти, перелічені вище. Крім них нам знадобиться рідина для очищення іржі. Найкраще, якщо це буде WD40.

1. Автомобіль підкручується, задні колеса знімаються. Відкривається доступ до гальмівних барабанів та задніх півосей. Півосі ретельно відтираються від бруду за допомогою ганчірки, а при необхідності - обробляються складом WD40.
   

   Найкраще чистити задні півосі за допомогою складу WD40
2. Гальмівна рідина із системи зливається в заздалегідь підготовлену ємність. З гальмівного барабана витягуються колодки, потім він знімається разом із півосями так, щоб залишилися лише гальмівні трубки.
   

   Насамперед з барабана витягуються задні гальмівні колодки
3. З півосей витягуються кріпильні кільця та ступичні підшипники, що знаходяться під кільцями.
   

   Під стопорними кільцями видно зелені ступичні підшипники, які слід витягти.
4. Тепер півосі сточуються на токарному верстаті таким чином, щоб їхній діаметр збігався з діаметром обраного гальмівного диска (на цьому етапі роботи автовласнику буде потрібна допомога кваліфікованого токаря). Після цього в півосях свердляться отвори під болти гальмівного диска.
   

   Розточування задніх півосей ВАЗ 2107 - робота для кваліфікованого токаря.
5. Удосконалені таким чином півосі встановлюються назад на задню вісь ВАЗ 2107. Зверху на них встановлюється гальмівний диск і прикручується парою болтів кріплення так, як це показано на фотографіях вище. Після закріплення дисків на них встановлюються дискові супорти з колодками, задні колеса встановлюються на штатні місця та автомобіль опускається з домкратів.

Відео: ставимо задні дискові гальма на «класику»

Встановлення задніх дискових гальм на класику

Отже, поміняти передні гальмівні диски на ВАЗ 2107 під силу навіть автолюбителю, що починає. Все, що для цього потрібно - це вміння користуватися гайковими ключами і мінімальне уявлення про роботу гальмівної системи. Що стосується заміни задніх барабанних гальм на дискові, то тут без допомоги кваліфікованого токаря обійтися не вдасться.