Самостійно перевіряємо регулятор напруги генератора на ВАЗ 2107

Іноді акумуляторна батарея ВАЗ 2107 з якихось причин перестає заряджатися або заряджається дуже слабо. Перебравши масу варіантів, автовласник рано чи пізно добирається до регулятора напруги на генераторі ВАЗ 2107. Чи можна перевірити справність цього пристрою, не звертаючись в автосервіс? Можна, можливо! Спробуймо розібратися, як це робиться.

Призначення регулятора напруги

Про призначення регулятора напруги неважко здогадатися із назви цього пристрою. Завдання регулятора - підтримувати силу струму, що йде з генератора, на такому рівні, щоб напруга, що виробляється тим самим генератором, завжди трималася в заданих межах.

Сучасні регулятори напруги на ВАЗ 2107 – це компактні електронні пристрої.

Детальніше про генератор ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

При цьому він не повинен залежати від швидкості обертання генератора. І струм, що споживається автомобілем, теж не повинен впливати на напругу, створювану автомобільним генератором. За виконання всіх цих завдань на автомобілі ВАЗ 2107 відповідає регулятор напруги генератора.

Різновиди та розташування регуляторів напруги

Як відомо, автомобіль ВАЗ-2107 почали випускати дуже давно. І в різні роки на нього встановлювалися не лише різні двигуни, а й різні регулятори напруги. На ранніх моделях реле-регулятори були зовнішніми. На пізніших «сімках» регулятори були внутрішніми трирівневими. Розглянемо ці пристрої докладніше.

Зовнішній регулятор напруги ВАЗ 2107

Саме зовнішній регулятор напруги багато автомобілістів по-старому називають «реле-регулятор». Сьогодні зовнішні регулятори напруги можна побачити лише на дуже старих "сімках", що випускалися до 1995 року. На цих автомобілях встановлювався старий генератор моделі 37.3701, який комплектувався зовнішніми реле.

Зовнішні реле-регулятори встановлювалися на перші моделі ВАЗ 2107

Розташовувався зовнішній регулятор під капотом автомобіля, він кріпився на лівій передній колісній арці машини. Як правило, зовнішні реле були зроблені на базі єдиного напівпровідника, хоча після 1998 на деяких ВАЗ 2107 зустрічалися зовнішні регулятори, виконані на загальній друкованій платі.

Зовнішній регулятор не було вмонтовано у генератор, а виносився під капот машини.

У зовнішніх реле були певні переваги:

• замінити зовнішній регулятор було досить легко. Він тримався всього на двох болтах, дістатися яких не складало труднощів. Єдина помилка, яку міг припустити новачок при заміні цього пристрою - це переплутати місцями клеми 15 і 67 (вони на регуляторі знаходяться поруч);
• вартість зовнішнього регулятора була цілком демократичною, а продавалися практично у всіх автомагазинах.

Зрозуміло, пристрій мав і недоліки:

• громіздка конструкція. У порівнянні з пізнішими електронними регуляторами зовнішнє реле здається дуже великим і займає занадто великий обсяг підкапотного простору;
• низька надійність. Зовнішні вазовські регулятори ніколи не відрізнялися високою якістю. Важко сказати, чим це обумовлено: низька якість окремих комплектуючих або погана якість складання самого пристрою. Але факт залишається фактом.

Внутрішній трирівневий регулятор напруги

Внутрішні трирівневі регулятори напруги почали встановлювати на ВАЗ 2107 з 1999 року.

Внутрішній регулятор почали встановлювати на ВАЗ 2107 після 1999 року

Ці компактні електронні пристрої вбудовувалися безпосередньо у автомобільні генератори.

Внутрішній регулятор монтується прямо у генератор ВАЗ 2107

Таке технічне рішення мало свої плюси:

• компактні розміри. На зміну напівпровідникам прийшла електроніка, тож тепер регулятор напруги вміщався на долоні;
• надійність. Все просто: ламатися в електронних пристроях особливо нема чому. Єдина причина, через яку міг згоріти трирівневий регулятор, — це коротке замикання в бортовій мережі.

Недоліки також є:

• складність заміни. Якщо із зовнішніми регуляторами особливих проблем не було, то для заміни внутрішнього реле автовласнику спочатку треба дістатися генератора. Для цього йому доведеться зняти повітряний фільтр та пару повітроводів, що потребує терпіння та часу;
• складність придбання. Як відомо, ВАЗ 2107 давно знято з виробництва. Отже, дістати нові комплектуючі на «сімку» з кожним роком стає все складніше. Зрозуміло, це правило поширюється не так на всі деталі. Але внутрішні трирівневі регулятори напруги для ВАЗ 2107 входять до числа деталей, знайти які сьогодні не так просто.

Читайте про несправності генератора ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Демонтаж та перевірка регуляторів напруги на ВАЗ 2107

Спочатку визначимося з інструментами та приладами, які будуть потрібні для роботи. Ось вони:

• побутовий мультиметр;
• ріжковий ключ на 10;
• викрутка плоска;
• викрутка хрестова.

послідовність роботи

Якщо у водія виникли підозри про поломку регулятора напруги, то перше, що він повинен зробити, - перевірити напругу, що видається акумулятором.

1. Двигун автомобіля глушиться, відкривається капот. За допомогою мультиметра вимірюється напруга між акумуляторними клемами. Якщо воно впало нижче 13 вольт (або навпаки, підвищилося вище 14 вольт), це говорить про поломку регулятора.
   

   При поломці регулятора насамперед перевіряється напруга між клемами акумулятора
2. Переконавшись, що акумуляторна батарея погано заряджається саме через несправний регулятор, його необхідно відключити від мережі автомобіля, але спочатку з акумуляторної батареї обов'язково знімається провід «маси». Якщо цей провід не відключити, то висока ймовірність короткого замикання, яке призведе не тільки до вигоряння багатьох запобіжників на ділянці, що замкнула, але і до оплавлення самої електропроводки.
3. Якщо на ВАЗ 2107 встановлений старий зовнішній регулятор, то з нього знімаються вручну всі клеми, після чого ріжковим ключем на 10 відкручуються гайки, які утримують регулятор на корпусі автомобіля.
   

   Зовнішній регулятор напруги ВАЗ 2107 тримається лише на двох болтах на 10
4. Якщо ВАЗ 2107 обладнаний внутрішнім трирівневим регулятором, то для його зняття потрібно відвернути хрестовою викруткою пару болтів, що кріплять цей пристрій в корпусі генератора.
   

   Внутрішній регулятор знімається за допомогою маленької хрестової викрутки
5. Після зняття регулятора негативний полюс акумуляторної батареї підключається до маси реле (якщо зовнішній), або до контакту «Ш» (якщо регулятор внутрішній);
   

   Контакт «Ш» знаходиться в нижньому лівому куті регулятора напруги
6. Позитивний полюс акумулятора з'єднується з контактом «К» (цей контакт є на регуляторах всіх типів);
7. Мультиметр підключається до щіток генератора, або до виходів реле.
8. Після включення мультиметра та подачі напруга в 12-15 вольт, воно має з'являтися і на щітках генератора (або на виходах реле, якщо зовнішній регулятор). Якщо напруга, що виникла на щітках або на виходах, тримається постійно, то це явна ознака пробою регулятора. Якщо на щітках або виходах не фіксується взагалі ніякої напруги — обрив у регуляторі.
9. Як у разі пробою, так і у разі обриву регулятор доведеться змінювати, оскільки ремонту цей пристрій не підлягає.
10. Регулятор, що вийшов з ладу, замінюється новим, після чого проводиться зворотне складання електросистеми автомобіля.

Дізнайтесь більше про акумулятор ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Відео: перевіряємо регулятор напруги на ВАЗ 2107

Перевірка реле регулятора генератора ВАЗ

Як і будь-який інший пристрій, регулятор напруги може зламатися раптово. А особливо важко водієві доводиться, якщо поломка трапляється далеко від дому. Дивуватися тут нема чому: водіїв, які постійно возять із собою запасні регулятори, ще пошукати. Але навіть у такій непростій ситуації спосіб дістатися до будинку (або до найближчого сервісного центру) все ж таки є. Але швидко доїхати не вийде, тому що щогодини доведеться лізти під капот і знімати клеми з регулятора напруги. А потім за допомогою відповідного шматка ізольованого дроту замикати плюсову клему акумулятора та контакт «Ш» на регуляторі. Робиться це для того, щоб струм, що заряджає, не перевищив позначку в 25 ампер. Після цього клеми регулятора повертаються на місце, а автомобіль заводиться. На ньому можна їхати хвилин 30, при цьому слід включити максимальну кількість споживачів енергії від фар до магнітоли. А через 30 хвилин слід знову зупинитися, і знову зробити всю вищезгадану процедуру, тому що без цього акумулятор просто перезарядиться і закипить.

Отже, перевірити регулятор напруги на ВАЗ 2107 під силу навіть автолюбителю, що починає. Все, що для цього потрібно - вміння користуватися мультиметром та викруткою. Виконання перерахованих вище рекомендацій дозволить автовласнику заощадити близько 500 рублів. Саме стільки коштує в автосервісі перевірка та заміна регулятора напруги.