Самостійно перевіряємо реле-регулятор напруги на ВАЗ 2106

Якщо акумулятор на ВАЗ 2106 раптом перестала заряджатися, а генератор справно працює, ймовірно, причина в поломці реле-регулятора. Цей маленький пристрій здається чимось незначним. Але воно здатне стати джерелом серйозного головного болю для водія-початківця. А тим часом, неприємностей із регулятором можна уникнути, якщо вчасно провести перевірку цього пристрою. Чи можна зробити це самостійно? Зрозуміло! Розберемося, як це робиться.

Призначення реле-регулятора напруги на ВАЗ 2106

Як відомо, система електропостачання ВАЗ 2106 складається з двох найважливіших елементів: акумулятора та генератора змінного струму. У генератор вмонтовано діодний міст, який автомобілісти по-старому називають випрямляючим блоком. Його завдання - перетворювати змінний струм на постійний. А для того щоб напруга цього струму була стабільною, не залежало від швидкості обертання генератора і сильно не плавало, застосовується пристрій, зване реле-регулятором напруги генератора.

Внутрішній регулятор напруги ВАЗ 2106 відрізняється надійністю та компактністю.

Цей прилад забезпечує постійну напругу у всій бортовій мережі ВАЗ 2106. Якщо реле-регулятора не буде, напруга стрибкоподібно відхилятиметься від середнього значення в 12 вольт, причому «плавати» вона може в дуже широкому діапазоні - від 9 до 32 вольт. А оскільки всі споживачі енергії на борту ВАЗ 2106 розраховані на роботу під напругою в 12 вольт, то без належного регулювання напруги живлення вони просто перегорять.

Конструкція реле-регулятора

На перших ВАЗ 2106 встановлювалися контактні регулятори. Побачити такий пристрій сьогодні практично неможливо, оскільки він безнадійно застарів, а йому на зміну прийшов електронний регулятор. Але для знайомства з цим пристроєм нам доведеться розглянути саме контактний зовнішній регулятор, оскільки на його прикладі конструкція розкривається найповніше.

Перші зовнішні регулятори ВАЗ 2106 були напівпровідниковими та виконувались на єдиній платі

Отже, основним елементом такого регулятора є обмотка з латунного дроту (приблизно 1200 витків) з мідним осердям усередині. Опір цієї обмотки постійний, і становить 16 Ом. Крім того, у конструкції регулятора є система вольфрамових контактів, регулювальна пластинка та магнітний шунт. А ще є система резисторів, спосіб з'єднання яких може змінюватись в залежності від необхідної напруги. Найбільший опір, який можуть видати ці резистори, становить 75 Ом. Вся ця система знаходиться у прямокутному корпусі з текстоліту з виведеними назовні контактними майданчиками для підключення проводки.

Принцип роботи реле-регулятора

Коли водій запускає мотор ВАЗ 2106, обертатися починає не лише колінвал у двигуні, а й ротор у генераторі. Якщо швидкість обертання ротора і коленвала вбирається у 2 тис. обертів на хвилину, то напруга на виходах генератора вбирається у 13 вольт. Регулятор при такій напрузі не вмикається, а струм йде прямо на обмотку збудження. Але якщо швидкість обертання коленвала та ротора зростає, регулятор автоматично вмикається.

Реле-регулятор підключається до щіток генератора та до замку запалювання

Обмотка, яка підключена до щіток генератора, миттєво реагує на підвищення обертів колінвала та намагнічується. Сердечник, що у ній, втягується всередину, після чого відбувається розмикання контактів однією внутрішніх резисторах, і замикання контактів інших. Наприклад, коли двигун працює на малих оборотах, у регуляторі задіяний лише один резистор. При виході двигуна на максимальні обороти включається вже три резистори, а напруга на обмотці збудження різко падає.

Ознаки поломки регулятора напруги

Коли регулятор напруги виходить з ладу, він перестає утримувати напругу, що подається на акумулятор, у потрібних межах. В результаті виникають такі неполадки:

• акумулятор не повністю заряджається. До того ж картина спостерігається навіть тоді, коли акумулятор зовсім новий. Це говорить про обрив реле-регулятора;
• акумулятор закипає. Це інша неполадка, що говорить про пробої реле-регулятора. Коли пробий, струм, що подається на акумулятор, може в кілька разів перевищити нормальне значення. Це призводить до перезарядження акумулятора та його закипання.

Як у першому, так і у другому випадку автовласник має провести перевірку регулятора, і у разі виявлення поломки замінити його.

Перевірка та заміна реле-регулятора напруги ВАЗ 2107

Перевірити реле-регулятор можна і в умовах гаража, проте для цього потрібно кілька інструментів. Ось вони:

• мультиметр побутовий (рівень точності пристрою має бути не нижче 1, а шкала має бути до 35 вольт);
• ключ ріжковий на 10;
• викрутка плоска.

Простий варіант перевірки регулятора

Насамперед реле-регулятор необхідно зняти з автомобіля. Зробити це не складе труднощів, він кріпиться всього на двох болтах. Крім того, при перевірці доведеться активно використовувати акумулятор, тому він повинен бути повністю заряджений.

1. Двигун автомобіля заводиться, фари вмикаються, після чого мотор працює на холостому ходу протягом 15 хвилин (швидкість обертання коленвала при цьому не повинна перевищувати 2 тис. обертів на хвилину);
2. Капот автомобіля відкривається, за допомогою мультиметра вимірюється напруга між клемами акумуляторної батареї. Воно не повинно перевищувати 14 вольт і не повинно бути нижче 12 вольт.
   

   Напруга між клемами знаходиться в нормальних межах
3. Якщо напруга не укладається у вказаний вище діапазон, це однозначно говорить про поломку реле-регулятора. Ремонту цей пристрій не підлягає, тому водієві доведеться його міняти.

Складний варіант перевірки регулятора

Цей варіант використовується в тих випадках, коли поломку регулятора під час перевірки простим способом встановити не вдається (наприклад, у ситуаціях, коли напруга між клемами акумулятора становить не 12 вольт і вище, а 11.7 – 11.9 вольта). У цьому випадку регулятор доведеться знімати і «дзвонити» його за допомогою мультиметра та звичайної лампочки на 12 вольт.

1. Регулятор ВАЗ 2106 має два виходи, які знаються як «Б» та «В». На ці контакти подається живлення з акумулятора. Існує ще два контакти, які йдуть до щіток генератора. До цих контактів підключається лампа так, як показано на малюнку нижче.
   

   Якщо лампа не горить в жодному з трьох варіантів, регулятор час міняти
2. Якщо на виходах, пов'язаних із джерелом живлення, напруга не перевищує 14 вольт, лампочка між щітковими контактами має яскраво горіти.
3. Якщо напруга на виходах живлення за допомогою мультиметра підвищується до 15 вольт і вище, лампа у справному регуляторі повинна згаснути. Якщо вона не гасне, регулятор несправний.
4. Якщо лампочка не спалахує ні в першому, ні в другому випадку, регулятор теж вважається несправним і потребує заміни.

Відео: перевірка реле-регулятора на класиці

Перевіряємо регулятор напруги від ВАЗ 2101-2107

Послідовність заміни реле-регулятора, що вийшов з ладу.

Перед початком роботи необхідно визначитися з тим, якого типу регулятор встановлений на ВАЗ 2106: старий зовнішній або новий внутрішній. Якщо мова йде про застарілий зовнішній регулятор, то витягти його не важко, оскільки він закріплений на арці лівого переднього колеса.

Зняти зовнішній регулятор не складе труднощів. Він показаний червоною стрілкою

Якщо ж на ВАЗ 2106 встановлений внутрішній регулятор (що найімовірніше), то перед його вилученням доведеться зняти з машини повітряний фільтр, оскільки він заважає дістатися генератора.

Щоб дістатися генератора, повітряний фільтр доведеться знімати

1. На зовнішньому реле ріжковим ключем відкручуються два болти, що утримують пристрій на лівій колісній арці.
2. Після цього всі дроти від'єднуються вручну, регулятор витягується з підкапотного простору та замінюється новим.
   

   Зовнішній регулятор ВАЗ 2106 тримається лише на двох болтах на 10
3. Якщо автомобіль обладнаний внутрішнім регулятором, спочатку знімається корпус повітряного фільтра. Він тримається на трьох гайках на 12. Відкручувати їх найзручніше торцевою головкою з коміром-тріскачкою. Після зняття повітряного фільтра відкривається доступ до генератора змінного струму.
4. Внутрішній регулятор вмонтовано в передню кришку генератора і тримається на двох болтах. Для їх викручування потрібна хрестова викрутка (причому вона повинна бути короткою, тому що місця перед генератором мало і працювати довгою викруткою там просто не вийде).
   

   Викрутка, яка використовується для відкручування внутрішнього регулятора, має бути короткою
5. Після викручування кріпильних болтів регулятор акуратно висувається з кришки генератора приблизно на 3 см. За ним знаходяться дроти та контактна колодка. Її слід акуратно підчепити плоскою викруткою, а потім стягнути вручну з контактних штирьків.
   

   З контактним проводом внутрішнього регулятора ВАЗ 2106 слід бути дуже обережним
6. Несправний регулятор виймається, замінюється новим, після чого проводиться зворотне збирання елементів бортової електромережі ВАЗ 2106.

Є кілька важливих моментів, не згадати про які не можна. Насамперед, проблема із зовнішніми регуляторами для ВАЗ 2106. Це дуже старі деталі, які давним-давно знято з виробництва. Як наслідок, їх практично неможливо знайти у продажу. Іноді автовласнику нічого не залишається, як купувати зовнішній регулятор із рук, скориставшись оголошенням в інтернеті. Зрозуміло, про якість і реальний термін служби такої деталі автовласнику залишається лише здогадуватися. Другий момент стосується вилучення внутрішніх регуляторів із корпусу генератора. З якихось невідомих причин дроти, підключені до регулятора з боку генератора, дуже тендітні. Найчастіше вони ламаються "під корінь", тобто прямо біля контактної колодки. Усунути цю проблему не так просто: доведеться ножем розрізати колодку, перепаювати зламані дроти, ізолювати місця припою, а потім склеювати пластмасову колодку універсальним клеєм. Це дуже копітка робота. Тому при вилученні внутрішнього регулятора з генератора ВАЗ 2106 слід виявляти крайню обережність, особливо якщо ремонтом доводиться займатися сильним морозом.

Отже, для того, щоб перевірити і поміняти згорілий регулятор напруги автовласнику не потрібні спеціальні навички. Все, що йому потрібно – вміння користуватися гайковим ключем та викруткою. І елементарні уявлення роботи мультиметра. Якщо все це є, то із заміною регулятора проблем не виникне навіть у автолюбителя-початківця. Головне, точно слідувати викладеним вище рекомендаціям.