Кульова опора та ознаки її несправності

Наскільки важлива кульова опора

Особливої ​​уваги вимагає кульова опора, це одна з багатьох причин, яка раз і назавжди змусить людину, яка вважає, що вона все контролює, дотримуватись швидкісного режиму та приділяти належну увагу своєму автомобілю.

Шкворневий пристрій замінили основним елементом підвіски, який називається кульовою опорою. При зношуванні до критичної точки у деяких моделей автомобілів виникають серйозні проблеми. Як визначити несправність надколінка, читайте далі.

Кульовий шарнір - це вузол, що з'єднує маточину рульового колеса та важіль підвіски. Його завданням є забезпечення можливості повороту маточини при вихідному положенні колеса горизонтально при вертикальному русі.

Конструкція шарового шарніра дуже проста. Є конусоподібним палцем з грибоподібним або кулястим наконечником, який може обертатися і одночасно хитатися під кутом на опорному тілі. Корпус притискається до важеля або загвинчується. При цьому кульова опора, як правило, змінюється разом із важелем підвіски.

У сучасних вузлах, що знову впроваджуються, в основному використовується нерозбірна конструкція. У ній після встановлення пальця корпус має властивість закочуватися. Між корпусом та пальцем розміщуються пластикові або інші вставки. Вони функціонують як підшипник ковзання та забезпечують обертання без особливих зусиль. Для старих вітчизняних моделей машин поставляються й інші кулькові підшипники, які називаються розбірними. Люфт у них забирається підтягуванням кришки.

Причини поломки кульової опори

У процесі експлуатації ці опори зазнають значних навантажень. Залежно від місця їх встановлення та конструкції підвіски опори витримують більшу частину загальної маси автомобіля, а також витримують постійні систематичні поштовхи при русі нерівними дорогами.

Основною причиною порушення правильної роботи кульової опори є зношування контактних поверхонь, що призводить до збільшення зазору між корпусом і пальцем. В результаті палець починає не тільки скручуватися, а й висіти на тілі.

Якщо знос занадто сильний, навантаження на підшипник можуть призвести до виходу штифта з корпусу. Тому всього виходить, що механізм не в змозі утримати кермо і машина валиться на асфальт.

Збільшення кліренсу відбувається за рахунок таких факторів:

• 1. Природне зношування у поєднанні з застарілими матеріалами: в середньому кульовий шарнір може пройти від 20 000 до 150 000 кілометрів. Однак, якщо деталь більш-менш якісна, проблеми можуть початися приблизно після 100 тисяч кілометрів пробігу на машині. На знос впливає безліч факторів: якість виготовленої деталі, умови експлуатації, догляд за деталлю, наявність мастила, цілісність пильовика.
• 2. Збільшення динамічних навантажень під час водіння: В основному це стосується керування автомобілем на високій швидкості по нерівній дорозі. У таких умовах удари припадають на різні елементи підвіски, у тому числі на кульову опору. Природно, це призводить до їхнього зносу та пошкодження.
• 3. Зламана захисна кришка або чохол; в результаті в зазор потрапляє вода і всілякий бруд і з часом посилюють корозію і навіть абразивне зношування. Якщо пильовик порветься, під час руху автомобіля всередину обов'язково потрапить волога, пісок, бруд, дрібне сміття. Всі ці елементи утворюють абразивний матеріал, який природно зношує ваш інтер'єр.
• 4 відсутність мастила на шарнірі (при необхідності її наявність) - мастило видаляється з кульової опори з природних причин - висихання, випаровування. Як було сказано вище, при пошкодженні пильовика мастило може бути дуже швидко видалено з природних причин, що призведе до більшого зносу кульової опори. Отже, корисно періодично додавати в кулю масу, що змащує

Ось деякі з основних ознак зносу:

• При русі нерівною дорогою на малій швидкості чути стукіт.

• Якщо зусилля на кермі підвищено, а при повороті чути скрип спереду автомобіля.

• Оскільки передні колеса хитаються, ваша машина рухається прямою нестійко.

• Шини коліс зношені нерівномірно.

Симптоми та причини несправності

Симптоми	Опис та причини
Стукає кермо під час руху	Дивні звуки з'являтимуться на будь-якій швидкості, добре помітні при наїзді на вибоїну, яму тощо. Це один раз і повторюється.
зміна складу	Найбільше страждає колесо з несправною кульовою опорою. Зношування країв шини може збільшитися.
Машина котиться дорогою	У кульовій опорі є люфт, тому колесо при їзді хитається.
Тріск під час маневрів	Скрипи можуть виходити від керма, задніх коліс, необхідно прислухатися безпосередньо до передніх, і при маневрах.
Змінити шлях гальмування	Автомобіль буде знесено у той бік, звідки є несправна кульова опора.
Нерівномірний знос шин	Коли в результаті пошкодження кульової опори кермо стоїть не строго вертикально, а під кутом до дорожнього полотна, за його внутрішнім краєм (найближчим до двигуна) протектор зношується сильніше, ніж по решті поверхні колеса.

Як визначити несправність кульовий

На жаль, стан носія не завжди можна визначити за допомогою носія, призначеного для діагностики підвісних приводів. Оцінити свій стан можна звичайними старовинними методами: на дотик та на слух.

Спосіб №1 При виконанні перевірки слуху потрібно струсити машину та прослухати, що саме в ній стукає.

Спосіб №2 Щоб уникнути помилок в результаті діагностики, при вичавленій до кінця педалі гальма (для усунення люфта підшипника) колесо необхідно похитати рукою. Для цього потрібно взяти його в найвищій та найнижчій точках. Якщо люфт ще відчувається, знайте, що в кріпленні є зазор, і його необхідно замінити. А ось для визначення величини зносу найкраще буде використовувати максимально точні пристрої та пристосування, наприклад, монтування або домкрат.

У класичній моделі автомобіля ВАЗ є спеціальний контрольний отвір, розташований у конструкції нижньої кульової опори. Для діагностики використовуйте щуп або глибиномір для вимірювання відстані між кінцем кульового пальця та зовнішньою поверхнею корпусу через цей контрольний отвір під навантаженням. Для автомобілів ВАЗ показник становитиме не більше 11,8 міліметрів (для оригінальних кріплень).

У верхній сітці можна виміряти гру спеціалізованим приладом з індикатором. Зазор не повинен перевищувати 0,8 мм.

У тому випадку, якщо у вас немає під рукою спеціалізованих інструментів, пристроїв та елеватора, можна покласти долоню на тіло надколінка, щоб торкнутися тіла та пальця одночасно. Попросіть партнера перемістити колесо. Якщо є люфт, то, зазвичай, він відчувається.

Ремонт кульової опори

Є кілька способів ремонту. Часто надколінок замінюють новим. Заміна кронштейна разом із важелем для більшості іномарок дуже дороге задоволення, тому що ціна одного важеля не маленька сума, але є й автомобілі, які мають складні підвіски багатоважеля (до 5 на один бік). Вартість виконаної роботи також буде досить високою для нижнього важеля та подвійною для верхнього. Тому послуги реставраторів, які ремонтують навіть ті опори, які змінюються у зборі з важелем, мають великий попит.

Відновлення набагато дешевше, ніж купівля нової деталі. Особливо це помітно для кріплень, які йдуть у збиранні з важелями. Для їх відновлення можна використовувати різні технології.

• Найпростіше переробити його в розбірну конструкцію, поміняти пластикові вставки та відполірувати палець.
• Дещо трудомістка технологія: корпус заповнюється рідким полімером під тиском. Також цей полімер твердне в порожнинах. Кріплення запресовані в важелі спочатку знімаються, а потім замінюються на неоригінальні кріплення.

Бувають випадки коли вона просто лягає на важіль, тобто натискати не треба, якщо вирішиш так залишити кульову опору, то вона будить бити по важелю і її ресурс багаторазово скоротиться, це зварюванням, тобто зачіпляється за важіль точково за 6-8 точок зварювання.

Пам'ятайте, що така економія, можливо, викличе проблеми в майбутньому, щоб уникнути цього, рекомендується все-таки використовувати нові вузли.

звук рейок розгойдування вагона звук чутний для своєчасного усунення періоду експлуатації звукові явища для візуальної діагностики захисту від тріщин

Який ресурс у кульової опори

Термін служби залежить здебільшого від різних факторів, він може становити від 15 до 120 тисяч кілометрів.

Різко скорочує «життя» навіть невеликої тріщини в пильовику. Це може спричинити проникнення води, бруду та піску в шов. Щоб уникнути пошкоджень, необхідно стежити за станом захисного гумового чохла. Найкраще це робити на естакаді.

Щоб він прослужив довше, потрібно акуратніше їздити розбитими дорогами, а також своєчасно замінювати пошкоджені пильовики.

Чи можна їздити з розбитою кульовою

Все залежить від ступеня зношування та пошкодження зазначеного вузла. Якщо стукіт у рухомий кульовий опорі з'явився щойно і машина ще «їде» по дорозі, не б'ється в поворотах, тобто лише ранні ознаки, ще можна пересуватися тій машині.

Тим не менш, переконайтеся, що швидкість руху не висока, а також намагайтеся уникати ям та нерівностей. Ну і звісно ще треба подумати про майбутній ремонт. Адже чим раніше це буде зроблено, тим краще, по-перше, це обійдеться дешевше, а по-друге, машину можна буде безпечно експлуатувати!

Якщо поломка кульової опори вже дійшла настільки, що автомобіль «їде» по дорозі і чітко чути стукіт рухомої кульової опори, то від експлуатації такого автомобіля краще відмовитися до завершення ремонту. У крайньому випадку можна відігнати його в автосервіс або гараж на невеликій швидкості та дотримуючись правил безпечного водіння, де його слід замінити.