ШРУС-4 мастило для півосей

Що таке шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС)? З механічної точки зору це підшипник із зменшеною кількістю кульок. Як правило, їх три на маленьких автомобілях та шість на великих трансмісіях.

Принципова відмінність від звичайного шарикопідшипника полягає в умовах експлуатації. Відкритий корпус, свобода переміщення обойм щодо один одного, різне співвідношення діаметрів кульок та обойм.



Отже обслуговування цих вузлів відрізняється від обслуговування класичних підшипників. Традиційно використовується мастило ШРУС 4 або аналогічні склади.

Цей витратний матеріал розроблений спеціально для автомобільної промисловості, артикул відповідає ТУ 38 201312-81-XNUMX. Змащення цього типу розміщується на валу конвеєра та пропонується у продаж безкоштовно для регламентних робіт.

Характеристика та застосування мастила ШРУС на прикладі різних механізмів

Чому звичайна рідка олія не підходить для ШРУСів, наприклад, у коробках або роздатках? Конструкція шарніра не дозволяє заповнити цей вузол мастилом навіть наполовину.

Картера немає, зовнішня оболонка є гумовим або композитним чохолом. Герметичність забезпечують хомути, а масло просто витікатиме під дією відцентрової сили.



Хоча в редукторі (або редукторі заднього моста) знаходиться рідка олія, її картер і порожнину ШРУС не повідомляються один з одним. Тому змішання мастил виключається.

Типи петель:

• куля – найпоширеніша та універсальна конструкція;
• Трипоїдний ШРУС застосовується на вітчизняних (і деяких зарубіжних) автомобілях зсередини, де поломка шарніра мінімальна;
• галети використовуються у вантажних автомобілях - вони відрізняються високим крутним моментом і низькою кутовою швидкістю;
• кулачкові шарніри «перетравлюють» жахливий момент, що крутить, і працюють на малих обертах;
• заміна ШРУСа - подвійний карданний вал (мастило тільки всередині поперечок).

У процесі експлуатації кути схрещування валів можуть досягати 70 °. Специфікації мастила повинні бути достатніми для забезпечення нормальної роботи з'єднання.

• зниження коефіцієнта тертя на контактних поверхнях;
• підвищена зносостійкість шарніру;
• завдяки антифрикційним присадкам механічні втрати всередині вузла зведені до мінімуму;
• антипригарні властивості (мабуть, найважливіша характеристика) – показник зношування не менше 550 Н;
• захист сталевих частин ШРУС від внутрішньої корозії;
• нульова гігроскопічність – при перепаді температур може утворюватися конденсат, який не розчиняється у мастилі;
• водовідштовхувальні властивості (від проникнення вологи через пошкоджені пильовики);
• хімічна нейтральність по відношенню до гумових та пластикових деталей;
• довговічність використання (зміна мастила пов'язана з великим обсягом робіт);
• нейтралізація абразивних властивостей пилу та піску, що потрапляють у шарнір (зі зрозумілих причин не можна використовувати масляний фільтр);
• широкий діапазон температур: від -40 ° С (температура навколишнього повітря) до +150 ° С (нормальна температура нагріву ШРУСу);
• висока температура краплі;
• сильна адгезія, що дозволяє утримувати мастило на поверхні під дією відцентрового розпилення;
• збереження властивих характеристик при короткочасному перегріві та повернення в'язкісних показників після охолодження до робочої температури (навантаження зварювання не менше 4900Н та критичне навантаження не менше 1090Н);

Для внутрішнього ШРУС характеристики можуть бути менш вимогливі, але в цілому в обидві «гранати» закладається один і той же склад. Просто зовнішній ШРУС вимагає частішої заміни олії.

Різновиди пластичних мастил для шарнірів

Мастило ШРУС 4 вже давно стало загальним, хоча склад у різних виробників відрізняється.

ШРУС 4М

Найбільш популярне мастило ШРУС з дисульфідом молібдену (власне ГОСТ або ТУ ШРУС 4М). Ця присадка забезпечує відмінні антикорозійні властивості завдяки наявності солей металів, що нейтралізують кислоту.

Ця властивість особливо корисна при втраті герметичності пильовика. Легко помітити явний розрив, але ослаблення затиску практично не діагностується. Однак сама мастило починає втрачати свої властивості при попаданні вологи.

Дисульфід молібдену не роз'їдає гуму чи пластмасу і вступає у реакцію з кольоровими металами.

Важливо: Інформація про те, що молібден відновлює зношений шар металу або «заліковує» сліди від снарядів та кульок, не більш ніж рекламний обман. Зношені та пошкоджені деталі шарніра ремонтуються лише механічним способом або замінюються новими.

Горезвісне мастило для ШРУСів Suprotec просто відновлює гладку поверхню, новий метал не наростає. Мастило з молібденовими добавками добре переносить низькі температури. Навіть при -50°C шарнір надійно крутиться і не заїдає через густу олію.

Барієві присадки

Найміцніший і найтехнологічніший. Є багато імпортних (дорогих) варіантів, але для бюджетних водіїв є вітчизняний варіант: Змащення ШРУС для штатива ШРБ-4

Цей удосконалений склад у принципі не боїться вологи. Навіть при попаданні рідини через пошкоджену втулку властивості мастила не погіршаться і метал шарніру не зазнає корозії. Хімічна нейтральність також на високому рівні: пильовики не дубіють і не роздуваються.

Єдина проблема з добавками барію – зниження якості за низьких температур. Тому в умовах Крайньої Півночі застосування обмежене. Для центральної рейки при короткочасних морозах рекомендується прогрівати зашморг на малих обертах. Наприклад, маневрування на парковці.

Літієві мастила

Найстаріша версія, яка йшла разом із ШРУСом. Литиєве мило використовується для загущення базової олії. Добре працює при середніх і високих температурах, має сильну адгезію.

Швидко відновлює показники після короткочасного перегріву. Однак за негативних температурах в'язкість різко зростає, аж до парафінового стану. Отже, робочий шар рветься і шарнір починає зношуватися.

Чи можна змастити ШРУС літолом?

Намагаючись зрозуміти, яке змащення краще для ШРУСів у центральній рейці, водії звертають увагу на Літол-24. Незважаючи на добавки літію, цей склад не підходить для ШРУСів.

Єдиний вихід (з огляду на доступність) — «набити» вузол після заміни зламаного пильовика і продовжити ремонт на місці. Потім промийте прокладку та заповніть її відповідним мастилом.

Щоб визначити, яке змащення краще використовувати для ШРУС, рекомендую подивитися це відео

Принцип «кашу олією не зіпсуєш» у разі не працює. Інформації про те, скільки мастила потрібно в ШРУС, у технічній документації автомобіля немає. Принцип полягає в наступному:

• порожнина шарніра повністю заповнена мастилом, без утворення бульбашок повітря;
• потім закривається частина складання, що закривається пильовиком;
• надягається пильовик і злегка скручується руками: видавлюється зайвий жир по осі стрижня;
• після їх зняття можна обтискати хомути.

«Зайвий» жир при нагріванні шарніра може розтріскати пильовик.