Система випуску газів автомобіля ВАЗ 2104 — пошук несправностей та ремонт своїми руками

Штатні елементи вихлопної системи легкового автомобіля ВАЗ 2104 є від 30 до 50 тис. км пробігу. Далі починаються проблеми — внаслідок зношування прогорають бачки попереднього та основного глушника. Симптоми несправності помітні без будь-якої діагностики - прорив газів через нориці супроводжується неприємним ревучим звуком. Заміна зношених деталей не є складними для досвідченого автомобіліста, новачкам рекомендується попередньо вивчити конструкцію випускного тракту «Жигулів».

Функції вихлопної системи ВАЗ 2104

Щоб отримати від двигуна максимум енергії, потрібно спалити пальне за оптимальних умов. До бензину додається необхідний обсяг повітря, потім суміш прямує через вхідний колектор у циліндри, де стискується поршнями у 8-9 разів. Результат - після спалаху паливо згоряє з певною швидкістю і штовхає поршні у зворотному напрямку, мотор здійснює механічну роботу.

Крім енергії, що обертає колінчастий вал двигуна, при спалюванні паливоповітряної суміші виділяються побічні продукти:

• відпрацьовані шкідливі гази - двоокис вуглецю CO2, оксид азоту NO, чадний газ CO та інші хімічні сполуки у менших обсягах;
• велика кількість теплоти;
• схожий на гуркіт гучний звук, що утворюється при кожному спалаху пального в циліндрах силового агрегату.

Значна частка теплової енергії, що виділяється, розсіюється в навколишнє середовище завдяки водяній системі охолодження. Решту теплоти забирають продукти горіння, що йдуть через випускний колектор та вихлопну трубу.

Вихлопний патрубок "четвірки" розташовується ближче до правого борту машини - як на всіх класичних моделях "Жигулів"

Які завдання вирішує система випуску ВАЗ 2104:

1. Відведення димових газів із циліндрів під час такту вихлопу — продукти горіння виштовхуються із камер поршнями.
2. Охолодження газів шляхом теплообміну з навколишнім повітрям.
3. Пригнічення звукових коливань та зниження рівня шуму від роботи двигуна.

Останні модифікації «четвірок» – ВАЗ 21041 та 21043 оснащувалися системою паливоподачі з електронним управлінням – інжектором. Відповідно, вихлопний тракт доповнювався секцією каталітичного нейтралізатора, що знешкоджує токсичні гази шляхом хімічного відновлення (допалювання).

Конструкція випускного тракту

На всіх класичних моделях ВАЗ, включаючи "четвірку", вихлоп влаштований однаково і складається з трьох деталей:

• до фланця випускного колектора прикручено приймальну секцію у вигляді подвійної труби — так звані штани;
• середня частина тракту є одинарною трубою, оснащеною резонаторним бачком (на автомобілях з двигунами 1,5 і 1,6 л стоїть 2 таких бачки);
• наприкінці тракту розташовується головний глушник.

У карбюраторній версії "четвірки" вихлопний тракт складається з 3 частин

В інжекторних модифікаціях "четвірки" доданий бачок нейтралізатора, встановлений між "штанами" та секцією резонатора. Ефективність роботи елемента контролюється кисневим датчиком (інакше - лямбда-зонд), що надсилає сигнали електронному блоку управління.

Кожна деталь системи виконує свою функцію. Приймальна труба гасить первинний шум, збирає гази у єдиний канал і відводить левову частку теплоти. Резонатор та основний глушник поглинають звукові хвилі та остаточно охолоджують продукти горіння. Вся конструкція тримається на 5 кріпленнях:

1. Приймальна труба стикується з мотором за допомогою фланцевого з'єднання, кріплення - 4 гайки з різьбленням М8, виготовлені з термостійкої бронзи.
2. Другий кінець "штанів" пригвинчений до кронштейна, розташованого на картері коробки передач.
3. Барило головного глушника підвішується до днища на 2 гумові розтяжки.
4. Задній кінець вихлопної труби закріплений до кузова за допомогою гумової подушки.

Інжекторні моделі ВАЗ 2104 оснащуються додатковою секцією очищення газів та кисневими датчиками.

Середня резонаторна частина нічим не кріпиться до днища і тримається лише за рахунок сусідніх секцій – глушника та приймальної труби. На даний момент потрібно враховувати при розбиранні вихлопу. Будучи недосвідченим автолюбителем, я самостійно змінював глушник і в процесі роз'єднання труб відламав хомут кріплення «штанів». Довелося шукати та купувати новий затискач.

Основний глушник - пристрій та різновиди

Елемент заводського виготовлення виготовляється з тугоплавкою «чорної» сталі та покривається шаром антикорозійної фарби. Деталь складається з 3 частин:

• передній патрубок, вигнутий для обходу заднього моста;
• трикамерний бачок глушника з системою перегородок та трубок усередині;
• вихідний патрубок із кронштейном під кріплення гумової подушки.

Оригінальні глушники «Жигулів» виготовляються з тугоплавкою сталі з антикорозійним захистом.

У торці передньої труби зроблено прорізи для стикування з резонатором. З'єднання фіксується зовні хомутом, болтом, що затягується, і гайкою М8.

Глушники, що продаються нині, для «класики» не відрізняються надійністю — запчастини нерідко робляться з другосортного металу і прогорають через 15—25 тис. км пробігу. Виявити неякісну деталь при покупці досить складно, єдиний спосіб візуально перевірити якість зварних швів.

Окрім заводської версії, на ВАЗ 2104 можна встановити інші види глушників:

• елемент, повністю зварений із нержавіючої сталі;
• спортивний (прямоточний) варіант;
• саморобна секція з бачком круглої форми, виготовленим з тонкостінної залізної труби.

Заводський прямоток зовні відрізняється формою корпусу, термостійким чорним покриттям та декоративною насадкою замість звичайної труби.

Випускний елемент з нержавіючої сталі обійдеться в 2—3 рази дорожче заводської деталі, зате здатний відпрацювати до 100 тис. км. Я переконався в цьому особисто, коли купив і поставив нержавіючу вихлопну систему на свій ВАЗ 2106 — конструкція ідентична випускному тракту «четвірки». Про прогар труби благополучно забув на кілька років.

Прямоточний різновид глушника відрізняється від штатної деталі принципом роботи. Гази проходять через перфоровану трубу і не змінюють напрямок руху, опір секції дорівнює нулю. Результат: двигуну легше "дихати", але шум пригнічується гірше - робота мотора супроводжується рокітливим звуком.

Головна відмінність прямотоку - мінімальний опір проходженню газів, що дає збільшення 3-5 л. с. до потужності двигуна

Якщо ви «дружите» зі зварювальним апаратом, заводський варіант глушника можна доопрацювати або зробити елемент з нуля. У саморобних виробах реалізується принцип прямотоку, оскільки зварити плоский бачок із перегородками значно складніше – простіше купити готову деталь. Як своїми руками зробити основний глушник:

1. Підберіть труби для зовнішнього кожуха та прямоточного каналу. Як бачок можна застосувати круглий глушник від "Таврії", вигнутий передній патрубок взяти зі старої секції від "Жигулів".
2. Виготовте внутрішню перфоровану трубу, просвердливши отвори Ø5-6 мм і зробивши наскрізні прорізи тонким колом по металу.
   

   Перфорація у вигляді отворів та прорізів виконується для проходження та подальшого поглинання звукових коливань
3. Вставте трубу в кожух, приваріть кришки і зовнішні приєднувальні патрубки.
4. Порожнину між корпусом бачка і прямоточним каналом набийте негорючою ватою каоліну або базальтовим волокном.
   

   Як поглинач шуму краще використовувати негорючу каолінову вату або базальтове волокно
5. Герметично прикріпіть зварюванням кришку кожуха і встановіть 3 вуха для гумових підвісів.

Завершальний етап виготовлення – фарбування деталі термостійким складом. Після встановлення будь-якого глушника — заводського або саморобного — кінець труби, що виступає, можна облагородити за допомогою декоративної насадки, що фіксується зовні стопорним гвинтом.

Відео: як самому зробити прямоток

Прямоток на Ваз своїми руками

діагностика несправностей

Перші проблеми системи випуску газів можуть початися після 20 тис. км пробігу. Як виявляються несправності глушників на моделі ВАЗ 2104:

• головна ознака – підвищення рівня шуму з боку вихлопної труби внаслідок прориву газів, гучність звуку залежить від розмірів дефекту;
• зношуються кріплення звукопоглинаючої секції, бачок починає хитатися і бити по елементах кузова, під час їзди з-під днища чути глухий стукіт;
  

  Гумотехнічні вироби з часом розтягуються, корпус глушника починає бовтатися в горизонтальній площині і зачіпати днище авто
• у поодиноких випадках труба забивається сажею, не пропускає потік газів, мотор глухне і більше не заводиться;
• Вихід з ладу лямбда-зондів на автомобілях з інжектором призводить до перезбагачення паливної суміші, різкого підвищення витрати бензину і збоїв при роботі силового агрегату на всіх режимах.

Отримуючи сигнали лямбда-зондів, електронний блок керування регулює подачу палива у циліндри. Коли кисневий датчик не подає ознак «життя», контролер переходить в аварійний режим роботи і дозує пальне «наосліп», дотримуючись закладеної програми. Звідси надмірне збагачення суміші, ривки під час руху та інші неприємності.

Каталізатор - дорогий елемент, тому власники "четвірок" змінюють його на прямий шматок труби

Засмічення глушника або каталізатора призводить до повної відмови - двигун відмовляється заводитися. Мій товариш довго шукав причину, коли зіштовхнувся із зазначеною проблемою на своїй «четвірці». Змінював свічки, високовольтні дроти, вимірював тиск у паливній рампі…а винуватцем виявився забитий нейтралізатор — керамічні стільники геть засмічилися сажею. Вихід виявився простим — замість дорогого елемента було встановлено пряму ділянку труби.

Нижній прогар корпусу свідчить про конденсат, який накопичувався на дні бачка

Найбільш поширена неполадка глушника - прогар бачка або з'єднання труб, що фіксується хомутом. Причини несправності:

1. У банку глушника накопичується агресивний конденсат, що поступово роз'їдає метал. Від впливу хімічної корозії у нижній стінці бачка утворюється безліч дрібних отворів, куди проривається дим.
2. Природне зношування секції. Від постійного контакту з розпеченими продуктами горіння метал стає тоншим і проривається у слабкому місці. Зазвичай дефект проявляється біля зварного стику труби із бачком.
3. Механічне пошкодження банки від зовнішнього удару або внаслідок догоряння палива усередині випускного колектора. В останньому випадку чується гучна бавовна з труби, іноді ударна хвиля здатна розірвати корпус глушника швами.

Глушник, що лопнув — наслідок неполадок у системі запалення або газорозподілу — залишки палива згоряють у випускному тракті

Найнешкідливіша несправність — прорив газів у місцях з'єднання патрубків глушника та резонатора. Шум вихлопу посилюється незначно, але якщо не вживати заходів, гучність поступово наростає. Кріплення стику слабшає, резонаторна секція починає провисати та зачіпати виступи дорожнього полотна.

Явна ознака виходу газів на стику вихлопних труб - потіки конденсату, що проривається разом із димом, коли двигун машини не встиг прогрітися до робочої температури.

Свищ на стику патрубків можна виявити по мокрих слідах від конденсату

Ремонт та заміна секції глушника

При виявленні нориці в корпусі елемента досвідчені водії вважають за краще звертатися до знайомого зварника. Майстер перевірить товщину металу і одразу дасть відповідь — чи можна усунути дефект або доведеться міняти деталь повністю. Прогар днища бачка заварюється прямо на автомобілі, в інших випадках глушник потрібно демонтувати.

Без зварювального обладнання або достатньої кваліфікації самостійно заварити нориці не вийде, доведеться купувати і ставити нову запчастину. Якщо в стінці барила видно безліч дрібних отворів, проїдених корозією, звертатися до зварювальника теж безглуздо - метал напевно згнив, прихоплювати латку ні до чого. Простіше поміняти глушник самотужки і не платити за досить просту операцію.

Який знадобиться інструмент

Щоб роз'єднати труби та демонтувати глушник, підготуйте наступний інструментарій:

• 2 накидні ключі розміром 13 мм;
• ріжковий ключик 10 мм;
• трубний ключ №3, призначений для надійного захоплення круглих деталей розміром 20...63 мм;
• молоток слюсарний;
• пасатижі;
• викрутка шліцева з широким вістрям;
• рукавички тканинні.

Плоска викрутка, молоток та газовий ключ застосовується для роз'єднання секцій вихлопної труби

З витратних матеріалів знадобиться новий комплект гумових підвісів (подушка і 2 розтяжки з гаками) і аерозольне мастило WD-40, що істотно полегшує розкручування різьбових з'єднань, що прикипіли.

Роботи рекомендується виконувати на ямі, естакаді чи автомобільному витягу. Лежачи під машиною від'єднувати глушник від резонатора дуже незручно - через брак вільного простору доведеться діяти голими руками, розмахнутися і вдарити молотком нереально.

Мені доводилося розбирати в дорожніх умовах аналогічну вихлопну систему ВАЗ 2106. Оскільки патрубки роз'єднати руками не виходило, я максимально підняв домкратом і зняв праве заднє колесо. Завдяки цьому вдалося від'єднати трубу, вдаривши 3-4 рази молотком.

Разом із прогорілим глушником варто поміняти гумові підвіси та подушку

Інструкція з розбирання

Перед початком робіт заженіть "четвірку" на оглядову канаву і дайте машині охолонути протягом 15-30 хвилин. Деталі вихлопної системи пристойно нагріваються газами, що відходять і здатні обпалити вам долоні навіть крізь рукавички.

Коли глушник охолоне, нанесіть на стик та болт кріпильного хомута мастило WD-40, потім приступайте до розбирання:

1. Користуючись двома ключами 13 мм, відкрутіть гайку і розслабте хомут кріплення, що утримує разом патрубки резонатора і глушника. Відсуньте затискач убік.
   

   Коли хомут ослабне, акуратно збийте його на трубу резонатора
2. Зніміть 2 підвіси, розташовані з боків корпусу. Гаки зручніше отримувати пасатижами.
   

   При розбиранні запам'ятайте правильне положення підвісів - гаками назовні
3. Ключем 10 мм викрутіть болт, що з'єднує задню подушку з кронштейном на глушнику.
   

   Болт кріплення подушки часто іржавіє і не піддається відкручування, тому автолюбителі змінюють його на зігнутий електрод або цвях.
4. Звільнену секцію від'єднайте від резонатора. Тут можна використовувати трубний ключ, молоток (бити по бачку через дерев'яну наставку) або плоску викрутку.

За допомогою широкої викрутки потрібно розгинати краї патрубка, що прикипів, після чого розхитувати з'єднання руками, утримуючи резонатор газовим ключем. Якщо ці методи не допомагають, просто відріжте трубу кутовою шліфувальною машиною.

Якщо патрубки не бажають роз'єднуватися, відігніть торці викруткою, закачайте всередину WD-40 і спробуйте провернути секцію газовим ключем.

Встановлення нової запчастини проводиться у зворотній послідовності. Тут важливо насадити патрубок глушника до упору, інакше елементи вихлопного тракту почнуть ударяти днищем або провисне резонаторна секція. Різьбові з'єднання змастіть солідолом.

Відео: як самостійно замінити глушник

ЗАМІНА ГЛУШНИКА ВАЗ 2101-2107

Усунення дрібних дефектів

За відсутності зварювання невеликий нориці в глушнику можна тимчасово усунути за допомогою високотемпературного керамічного герметика. Спеціальний склад для ремонту вихлопних труб продається у будь-якому автомобільному магазині. Додатково знадобляться такі витратні матеріали:

• жерсть завтовшки 0,2...0,5 мм;
• знежирювач - уайт-спірит, бензин «калоша»;
• ганчір'я;
• щітка з металевим ворсом, велика наждачна шкірка, ножиці по металу.
  

  Керамічний герметик часто використовується господарями «Жигулів» для усунення нориць вихлопної труби

Шматок жерсті можна вирізати з оцинкованого профілю, який використовується для монтажу гіпсокартонних систем.

Перед закладенням нориці бажано зняти глушник, інакше ви ризикуєте пропустити інші дефекти. Виняток - герметизація отворів у нижній частині банки, у разі демонтувати секцію необов'язково. Як правильно закрити свищ:

1. Щіткою та наждачним папером очистіть місце дефекту від бруду та іржі. Операція дозволяє вирівняти поверхню та максимально проявити місце ушкодження.
2. Заготуйте бляшаний хомут - виріжте смугу за розміром дефекту.
   

   На виготовлення хомута піде тонкостінний оцинкований профіль, що застосовується в обробних роботах
3. Ретельно знежирте поверхню і накладіть на пошкоджену ділянку керамічний герметик. Товщину шару робіть згідно з інструкцією на упаковці.
   

   Перед нанесенням керамічного складу ділянка трубопроводу ретельно знежирюється.
4. Виконайте бандаж — оберніть трубу вирізаною смугою металу, зігніть її кінці в подвійний самозатискний хомут.
   

   Після подвійного загину смуги кінці бандажу треба пристукати молотком

Коли герметик застигне, заведіть мотор і переконайтеся у відсутності газів, що прориваються. Ремонт із бандажом — тимчасовий захід, латки вистачає на 1—3 тис. км, потім глушник все одно прогорає.

Відео: ремонт вихлопної за допомогою герметика

як заварити глушник без зварювання

Призначення та влаштування резонатора

За будовою резонатор схожий на прямоточний глушник — усередині циліндричного корпусу прокладено перфоровану трубу без жодних перегородок. Різниця полягає у перемичці, що розділяє банку на 2 резонаторні камери. Елемент виконує 3 функції:

• сприймає та попередньо глушить звукові хвилі;
• розсіює частину теплоти, що надходить із продуктами горіння;
• продовжує термін служби головного глушника.

На відміну від прямотоку, резонатор не поглинає, а багаторазово відбиває звукові коливання

При роботі двокамерний бачок використовує принцип резонансу - звукові коливання багаторазово відбиваються від стінок, стикаються із зустрічними хвилями та взаємно гасять один одного. На ВАЗ 2104 ставилися 3 типи секцій:

1. Машини з карбюраторною системою живлення оснащувалися довгим резонатором на 2 бачки. На модифікацію з двигуном ВАЗ 2105 об'ємом 1,3 л встановлювався елемент з 1 банкою.
   

   Кількість банок у секції резонатора залежить від робочого об'єму двигуна
2. Моделі з інжектором, що випускалися під екологічні норми Euro 2, комплектувалися коротшим резонатором з 1 бачком. Вхідний патрубок починався фланцем, який кріпився двома болтами до частини нейтралізатора у відповідь.
3. На модифікаціях ВАЗ 21043 та 21041, «заточених» під вимоги Euro 3, використовувався найкоротший резонатор, обладнаний фланцем кріплення під 3 шпильки.
   

   На «четвірку» з інжектором встановлюються коротші резонаторні секції Euro 2 і Euro 3

Ушкодження та несправності резонаторних банок аналогічні секції основного глушника. У процесі експлуатації корпусу та труби прогорають, іржавіють або ламаються від зовнішнього впливу. Методи ремонту ідентичні - зварювання, тимчасовий бандаж або повна заміна деталі.

Відео: як замінити резонатор на класичних моделях ВАЗ

Заміна Глушника резонатора ВАЗ класика

З роками стає важче знайти якісні запчастини для вітчизняних автомобілів, давно знятих з виробництва. Практика показує — краще багаторазово ремонтувати оригінальний заводський глушник, ніж купувати деталь невідомого походження, що буквально розсиплеться через 10 тис. км. Другий надійний варіант - зазнати фінансових витрат, але поставити довговічну вихлопну трубу з нержавіючої сталі.