Система запалювання ВАЗ 2105: діагностика та регулювання

Система запалення використовується в будь-якому автомобілі та забезпечує безперебійну роботу двигуна. У міру експлуатації транспортного засобу з елементами системи виникають несправності, що призводить до збоїв у роботі силової установки. Власники «Жигулів» можуть самостійно виявити та усунути неполадки запалювання, а також провести регулювальні роботи без звернення до автосервісу.

Система запалювання ВАЗ 2105

На ВАЗ 2105, як і інших класичних моделях «Жигулів», встановлюється контактна система запалювання, що вимагає періодичного регулювання. Зумовлено це конструктивними рисами такої системи. Працездатність силового агрегату, потужність і витрата палива безпосередньо залежать від правильності установки кута випередження запалення. На регулюванні та несправності цієї системи варто зупинитися докладніше.

З чого складається

Основними елементами системи запалення ВАЗівської «п'ятірки», які відповідають за утворення та запалення іскри, є:

• генератор;
• вимикач запалювання;
• розподільник запалювання;
• свічки запалювання;
• котушка запалювання;
• високовольтні проводи;
• акумуляторна батарея.

Схема системи запалення ВАЗ 2105: 1 - генератор; 2 - вимикач запалювання; 3 - розподільник запалювання; 4 - кулачок переривника; 5 - свічки запалювання; 6 - котушка запалювання; 7 - акумуляторна батарея; 8 - високовольтні дроти

Несправність будь-якого з перелічених пристроїв веде до появи збоїв у роботі силової установки.

Для чого потрібна регулювання

Експлуатація автомобіля з неправильно відрегульованим запаленням є проблемою, про що свідчать такі симптоми:

• заливає свічки, що призводить до троїння двигуна;
• знижується потужність;
• втрачається динаміка;
• збільшується витрата пального;
• двигун перегрівається;
• на холостому ходу мотор працює нестабільно та ін.

Двигун троїт – це коли один із циліндрів не працює, що супроводжується характерним звуком та нестабільною роботою агрегату.

Перелічені ознаки вказують на те, що кут випередження запалення виставлений неправильно і потребує регулювання. Однак ці симптоми можуть свідчити також про проблеми інших елементів системи запалювання. Тому в кожному окремому випадку потрібно більш детальне вивчення проблеми, що виникла.

ВВ дроти

Високовольтні дроти (ВВ дроти) системи запалення призначені передачі імпульсів високої напруги з котушки запалення на свічки. Конструктивно такий кабель є металевий центральний провідник, покритий шаром ізоляції з ПВХ, гуми або поліетилену, а також спеціальним шаром, що підвищує стійкість дроту до хімічних впливів (паливо, масло). Сьогодні великого поширення набули силіконові ВР дроти, які характеризуються високою еластичність при низьких температурах. Такі кабелі добре працюють у сиру погоду і не перегріваються.

Свічкові дроти забезпечують з'єднання котушки запалювання, трамблера та свічок

несправності

Виникнення неполадок зі свічковими проводами проявляється у вигляді нестабільної роботи силового агрегату:

• проблемний запуск двигуна, особливо в сиру погоду;
• перебої у роботі силової установки на середніх та високих оборотах;
• при пошкодженні центрального провідника двигун глухне;
• потужність знижується;
• витрата палива зростає.

Проблеми з ВР проводами виникають переважно через старіння. Згодом ізоляційний шар покривається дрібними тріщинами, що зумовлено температурними перепадами у підкапотному просторі. В результаті через пошкоджені ділянки з'являється витік струму: іскра пробиває на масу та електроенергії не вистачає для нормального іскроутворення. При скупченні на поверхні проводів та захисних ковпачків бруду збільшується поверхнева провідність ізоляції, що призводить до появи витоку струму. Крім цього, витік можливий і при окисленні контактів кабелю, коли порушується герметичність захисного ковпачка, наприклад, при його пошкодженні.

Однією з несправностей високовольтних проводів є обрив

Як перевірити

Перш ніж приступити до більш детальної діагностики ВР проводів, потрібно оглянути їх на предмет пошкоджень, таких як тріщини, переломи, надриви захисних ковпачків і т.п.

1. Використовувати наперед справний кабель. Для цього по черзі відключаємо ВР дроти, замінюючи їх запасним. Якщо стабільна робота двигуна відновиться, це вкаже на пошкоджений елемент.
2. Дочекатися темного часу доби. Коли настане темрява, відкриваємо капот і запускаємо двигун. У разі пробою кабелю на несправному елементі буде виразно помітна іскра.
3. Задіяти додатковий провід. Для цього використовуємо ізольований відрізок кабелю, зачистивши обидва кінці. Один з них замикаємо на масу, другим проводимо по проводу свічки, особливо в місцях вигинів і ковпачків. Якщо високовольтний кабель пробиває, то проблемній ділянці між додатковим проводом виникне іскра.
4. Діагностика мультиметрів. За допомогою пристрою визначаємо опір кабелів, вибравши режим омметра. Відключивши дроти від котушки запалення та трамблера, заміряємо по черзі опір. У справного дроту показання повинні становити близько 5 кОм. При обриві центральної жили значення не будуть.

При виявленні будь-яких несправностей зі свічковими проводами, необхідно виконати їх заміну, причому не тільки проблемного кабелю, а всього комплекту.

Відео: діагностика високовольтних проводів

Провід високої напруги. ІМХО.

Які поставити

Вибір ВР проводів — захід відповідальний, оскільки вони впливають на працездатність силової установки, а висока ціна далеко не завжди є показником якості. Найкраще віддавати перевагу свічковим проводам з мідною центральною жилою. Опір має бути близько 4 кОм. Провід з нульовим опором призводять до швидкого вигоряння центрального електрода свічки та її передчасного виходу з ладу. Увага при виборі варто звертати на таких виробників:

• Я БЕРУ;
• NGK;
• ПАРТС-МОЛЛ;
• AMD;
• Бремен;
• Tesla Technics.

Сьогодні пропонується великий вибір свічкових проводів, але краще віддавати перевагу відомим виробникам

Свічки запалювання

Поряд із високовольтними проводами у системі запалення важливою складовою є свічки. На ВАЗ 2105 встановлений чотирициліндровий двигун, тому і свічки використовуються в кількості чотирьох штук - по одній на циліндр. Призначення свічкових елементів - запалення горючої суміші в камері згоряння двигуна, тобто утворення іскри між центральним і бічним електродом внаслідок подачі високої напруги. Конструктивно ця деталь складається з таких частин:

• контактного стрижня;
• ізолятора;
• ущільнення;
• резистора;
• різьбової частини;
• ущільнювальної шайби;
• корпусу;
• центрального та бокового електрода.

Будова свічки: 1. Контактний стрижень; 2. Ізолятор; 3. Ущільнення; 4. Резистор; 5. Ущільнювальна шайба; 6. Різьблення; 7. Центральний електрод; 8. Корпус; 9. Бічний електрод

Сьогодні свічки ходять по 30 тис. км. и більше. Однак потрібно розуміти, що термін їхньої служби залежить від якості палива, що застосовується, і самих виробів, а також від стилю водіння власника автомобіля.

несправності

Несправності зі свічками супроводжуються такими ознаками:

• утруднений пуск двигуна на холодну. Таке явище обумовлено утворенням конденсату на холодних свічках, великим зазором між електродами, а також зниженням ємності АКБ, що особливо відчувається у холодну погоду;
• підвищена витрата пального. Через неповне займання суміші в проблемному циліндрі знижується потужність, для заповнення якої інші циліндри подається зайве паливо;
• шуми під час роботи мотора на холосту під час прогріву;
• мокрі свічки;
• зниження потужнісних показників, оскільки двигун не розвиває обертів.

Як перевірити

Виявити несправності свічок можна у різний спосіб, тому на кожному з них варто зупинитися докладніше.

Візуальний огляд

Огляд зовнішнього стану свічок дозволяє визначити як несправну деталь, а й виявити проблеми із самим двигуном. Залежно від кольору та характеру нагару на свічці це може свідчити про наступне:

• коричнева - робочий елемент із правильно встановленим зазором;
• суха кіптява - в циліндри подається багата горюча суміш або виставлено пізнє запалення. У запаленні виникають перепустки, пуск двигуна утруднений, робота нестабільна. Необхідно перевірити правильність встановлення запалення та стан повітряного фільтра;
• відкладення олії - основною причиною є попадання олії в камеру згоряння. Це говорить про знос маслознімних ковпачків, що направляють втулок клапанів або поршневих кілець. При такій несправності двигун також запускається важко, робота супроводжується посмикуваннями. В цьому випадку потрібний ремонт ГБЦ або поршневої групи двигуна;
• наліт із вмістом частинок металу - використання бензину з присадками. Згодом такі утворення призводять до пропусків запалення, падіння потужності та підвищення витрати палива. Механічним шляхом наліт не видаляється, що потребує встановлення нових свічкових елементів та зміни місця заправки;
• оплавлені електроди – раннє запалювання. Необхідне правильне налаштування кута випередження, перевірка свічок на відповідність типу.

Нормальний колір електродів - всі відтінки коричневого при мінімальній товщині нальоту

Крім перелічених станів свічкових елементів можна виявити тріщини чи відколи ізолятора. Така поломка може пошкодити поршень.

Автовиробниками рекомендується перевіряти свічки щонайменше раз на рік.

Почергове відключення ВР проводів

Процедура передбачає послідовне відключення проводів свічок від свічок на працюючому моторі. Якщо при від'єднанні дроту буде виявлено, що робота двигуна не змінилася, значить проблема саме у свічці або дроті на цьому циліндрі. При явних змінах у роботі двигуна, провід потрібно встановити на місце та продовжити діагностику.

Такий спосіб перевірки слід вдаватися тільки на автомобілі з контактним запалюванням. При відключенні проводів на безконтактній системі можливий вихід з ладу котушки запалювання.

Відео: перевірка свічок на працюючому двигуні

Перевірка на іскру

Якщо попередній варіант діагностики результатів не дав, слід вдатися до другого способу. Для цього потрібно виконати такі кроки:

1. Викрутити свічку з ГБЦ та приєднати до неї ВР провід.
2. Притулити корпус свічки на масу, наприклад, на блок двигуна.
   

   Різьбову частину свічки з'єднуємо з двигуном чи масою
3. Увімкнути запалення та провернути стартер.
4. Між контактами свічок має проскочити потужна іскра. Якщо цього не сталося або іскра занадто слабка, деталь стала непридатною і вимагає заміни.
   

   Якщо увімкнути запалення і притулити на масу викручену свічку, на ній при провертанні стартером повинна проскакувати іскра

мультиметром

Серед автовласників існує думка, що свічки запалювання можна перевірити мультиметром. Насправді це зробити неможливо. Єдине в чому може допомогти такий пристрій виявити коротке замикання всередині елемента. Для цього потрібно вибрати режим вимірювання опорів та приєднати щупи до контактів свічки. При опорі менше 10–40 МОм це вказуватиме на витік в ізоляторі.

Спеціальним пістолетом

За допомогою спеціального пістолета можна визначити неполадку свічки найточніше. Інструмент дозволяє створити такі самі умови, за яких свічковий елемент працює всередині циліндра. Перевірка виконується так:

1. Викручуємо свічку з двигуна.
2. Вставляємо її в пістолет згідно з інструкцією до приладу.
3. Натискаємо на курок.
4. З появою індикації свічка вважається працездатною. За відсутності свічення деталь потребує заміни.

Відео: діагностика свічок пістолетом

перевірка свічок

Які поставити

Основним параметром свічок запалювання є калільне число, яке означає здатність свічки відводити тепло і самостійно очищатися від відкладень під час роботи. Залежно від калільного числа аналізовані елементи з російської класифікації поділяються на:

• гарячі (11-16). Найчастіше застосування - двигуни малої потужності та низького ступеня стиснення;
• стандартні (17-19). Свічки, які набули найбільшого поширення та використовуються також на «класиці»;
• холодні (20–26) – протилежність гарячим елементам, оскільки вони застосовуються на потужних силових агрегатах із високим ступенем стиснення.

Для класичних «Жигулів» слід застосовувати свічки з гартальним числом від 17 до 19

Якщо ж на ВАЗ 2105 встановити свічки, які не підходять за загальним числом, силова установка не зможе видавати максимальний ККД. Варто врахувати, що російська класифікація свічок та зарубіжна відрізняється один від одного, плюс до всього кожен виробник наносить своє маркування. Тому при виборі і купівлі елементів для «п'ятірки» слід брати до уваги табличні дані.

Таблиця: позначення свічок запалювання в залежності від виробника, системи запалення та живлення

Тип системи живлення та запалювання	За російською класифікацією	NGK, Японія	Бош, Німеччина	я беру Німеччина	Жвавий, Чехія
Карбюратор, механічні контакти	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Карбюратор, електронне	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Інжектор, електронне	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Зазор контактів свічок

Одним із параметрів свічок запалювання, від якого залежить стабільна робота двигуна, є зазор між контактами. Визначається він відстанню між центральним та бічним контактом. Неправильне встановлення призводить до наступного:

• проблематичному запуску;
• зниження динамічних характеристик через неправильне займання та згоряння суміші;
• збільшення витрати пального.

Зазор контактів свічок на ВАЗ 2105 вибирається згідно з встановленою системою запалювання:

• контактна - 0,5-0,6 мм;
• безконтактна - 0,7-0,8 мм.

Зазор між контактами свічок повинен становити 0,5–0,6 мм для контактного запалення та 0,7–0,8 мм – для безконтактного.

Регулюється аналізований параметр за допомогою набору щупів і ключа свічки в такій послідовності:

1. Ключем викручуємо свічки із ГБЦ.
   

   Знімаємо провід та викручуємо свічку
2. Відповідно до встановленої системи запалювання підбираємо щуп і поміщаємо його між електродами свічки. Інструмент повинен входити з певним зусиллям.
   

   Зазор між контактами свічок перевіряємо за допомогою щупа
3. Якщо зазор відрізняється від норми, бічний контакт підгинається або відгинається, виставляючи потрібне значення.
4. Так само перевіряємо і регулюємо зазор усім свічках.

Контактний трамблер

Трамблер являє собою пристрій, за допомогою якого визначається момент утворення іскри. Крім цього, механізм розподіляє іскру по циліндрах двигуна. Основними функціями, які виконує розподільник запалювання, є:

• переривання низьковольтного ланцюга системи запалювання;
• розподіл енергії між свічками

Контактна система запалювання (КСЗ) або контактний трамблер таку назву отримали через те, що первинний ланцюг розривається за допомогою механічних контактів, змонтованих усередині пристрою. Такий трамблер спочатку встановлювався на ВАЗ 2105 та інших класичних "Жигулях". Він рухається за допомогою валу, який обертається від механізмів мотора. На валу розташований кулачок, від дії якого замикаються та розмикаються контакти.

Трамблер ВАЗ 2105 складається з наступних елементів: 1 - пружинний тримач кришки; 2 - вакуумний регулятор випередження запалення; 3 - грузик; 4 - штуцер підведення розрідження; 5 - пружина; 6 - ротор (бігунок); 7 - кришка трамблера; 8 - центральний електрод з клемою для дроту від котушки запалювання; 9 - бічний електрод з клемою для дроту до свічки запалювання; 10 - центральний контакт ротора (бігунка); 11 - резистор; 12 - зовнішній контакт ротора; 13 - опорна пластина регулятора випередження запалення; 14 - провід, що з'єднує розподільник запалювання з виведенням первинної обмотки котушки запалення; 15 - контактна група переривника; 16 - корпус трамблера; 17 - конденсатор; 18 - валик трамблера

Перевірка

Як і будь-яка деталь автомобіля, розподільник запалювання з часом зношується, що відбивається на роботі двигуна. Виявляється це у проблематичному запуску, посмикуваннях, підвищенні витрати палива, втраті динаміки. Оскільки такі ознаки вказують загалом проблеми із системою запалення, як розпочати перевірки трамблера, необхідно переконатися у справності інших елементів (свічки, проводи). Основними деталями, від яких залежить утворення та розподіл іскри, є кришка та контактна група, тому на їх діагностиці слід зупинитися насамперед.

Спочатку слід оглянути кришку вузла, що розглядається. При виявленні тріщин деталь замінюють на справну. Підпалі контакти зачищають наждачкою.

Кришка розподільника не повинна мати тріщин і контактів, що сильно підгоріли.

Контактна група механічних трамблерів є «хворим місцем» класичних «Жигулів», оскільки деталь постійно підгоряє та потребує регулювання. Підгорілі контакти оглядають та зачищають. За сильних ушкоджень їх змінюють.

При сильному зносі контактів переривника їх потрібно замінити

Крім цього, слід оглянути бігунок розподільника та перевірити мультиметром резистор: він повинен мати опір 4-6 кОм.

Бігунок трамблера не повинен бути підгорілим, а резистор повинен мати опір 4-6 кОм

Регулювання зазору контактів

Зазор між контактами визначається в розімкнутому стані за допомогою щупів. Регулювання проводять наступним чином:

1. Знімаємо кришку трамблера і повертаємо колінвал у положення, коли зазор між контактами буде максимальним.
2. За допомогою щупа перевіряємо проміжок, який повинен бути в межах 0,35-0,45 мм.
   

   Зазор між контактами перевіряємо щупом
3. Якщо проміжок відрізняється від норми, за допомогою плоскої викрутки відвертаємо кріплення контактної групи.
4. Відкручуємо регулювальний гвинт.
5. Шляхом переміщення контактної пластини підбираємо потрібний проміжок, після чого затискаємо кріплення.
   

   Вид на трамблер зверху: 1 - підшипник рухомої пластини переривника; 2 - корпус масляни; 3 - гвинти кріплення стійки з контактами переривника; 4 - гвинт клеммового затиску; 5-стопорна пластина підшипника; б - паз для переміщення стійки з контактами
6. Переконуємося, що зазор виставлений правильно, закручуємо гвинт кріплення контактної групи.
   

   Після регулювання та перевірки зазору необхідно затягнути регулювальні та кріпильні гвинти.

Безконтактний трамблер

Безконтактна система запалювання є модернізованою КСЗ. Основною її відмінністю є відсутність контактної групи, натомість використовується датчик Холла. Перевагами такого розподільника є:

• немає необхідності періодичного регулювання;
• більш надійний запуск двигуна;
• зниження витрати палива;
• збільшення потужності.

Безконтактний трамблер вважається більш сучасним та надійним пристроєм

Датчик Холла змонтовано на вал трамблера. Конструктивно він складається із постійного магніту, в якому є спеціальний екран із прорізами. Число прорізів, як правило, відповідає кількості циліндрів. Коли вал обертається, отвори екрана проходять повз магніт, викликаючи зміни в його полі. Під час роботи розподільника запалювання датчик зчитує обороти валу, а отримані дані подаються на комутатор, за допомогою якого сигнал перетворюється на струм.

Перевірка

Перевірка безконтактного механізму повторює самі дії, як і з контактної системою, виключаючи контактну групу. Крім кришки та бігунка проблеми можуть виникнути з комутатором. Основна ознака, що вказує на проблеми саме з нею, — відсутність іскри на свічках. Іноді іскра може бути присутня, але дуже слабка або періодично пропадати. Двигун при цьому працює з перебоями, глухне на неодружених оборотах, знижується потужність. Такі ж проблеми можуть виникати у разі неполадки датчика Холла.

комутатор

Найпростіший спосіб перевірки комутатора - замінити його на свідомо справний. Оскільки така можливість є далеко не завжди, можливий інший варіант діагностики.

Однією з причин відсутності іскри на свічках може бути несправний комутатор

Перед початком перевірки необхідно переконатись, що на котушку запалювання подається живлення, датчик Холла знаходиться у робочому стані. З інструментів знадобиться контрольна лампа та стандартний набір ключів. Перевіряємо комутатор у такій послідовності:

1. Вимикаємо запалювання.
2. Відвертаємо гайку на контакті котушки «К» та від'єднуємо коричневий провід.
3. Приєднуємо контрольку у розрив між знятим проводом та контактом котушки.
4. Включаємо запалення та прокручуємо стартер. Індикація лампочки вкаже на справність комутатора. За відсутності світіння комутатор потрібно замінити.

Відео: перевірка комутатора розподільника запалювання

Як перевірити комутатор запалення ваз

Щоб замінити пристрій комутації, достатньо відвернути кріплення до кузова, від'єднати роз'єм та на місце неробочої деталі встановити справну.

Датчик холу

Датчик знаходиться всередині трамблера, тому для доступу до нього доведеться зняти кришку.

Датчик Холла виходить з ладу не дуже часто, а якщо це сталося, то виявити несправність можна за відсутністю іскри

Перевірити деталь можна кількома способами:

• замінити датчик свідомо справним;
• мультиметром перевірити напругу на виході елемента, що має становити 0,4-11;
  

  Перевірити датчик Холла можна мультиметром, під'єднавши прилад на вихід пристрою
• зібрати схему, яка імітує роботу датчика, замкнувши між собою 3 і 6 контакти, що йдуть до приладу, що діагностується (поява іскри вкаже на несправність деталі).

Виставлення кута випередження

Якщо з розподільником запалювання ВАЗ 2105 проводилися ремонтні роботи або пристрій замінювався, після його встановлення на автомобіль потрібно регулювання. Зробити це можна різними способами, які залежать від умов та наявного інструменту. Перш ніж розпочати процес регулювання потрібно знати, що циліндри двигуна працюють у наступному порядку: 1-3-4-2, рахуючи від шківа колінчастого валу.

Контролькою

Для цього способу знадобляться наступні інструменти та пристрої:

• контрольна лампа на 12 з двома проводками;
• ключ на 13 та 38 для прокручування коленвала.

Регулювання здійснюється на заглушеному моторі і складається з таких кроків:

1. Демонтуємо кришку із розподільника запалювання.
2. Обертаємо колінвал до того моменту, коли мітка на шківі збігається із середньою ризиком на передній частині двигуна.
   

   Перед регулюванням запалювання необхідно поєднати мітки на шківі колінчастого валу та передній кришці двигуна
3. Ключем на 13 послаблюємо кріплення трамблера.
   

   Перед регулюванням запалювання необхідно послабити гайку кріплення трамблера.
4. Один провід від лампи з'єднуємо з масою, інший підключаємо до ланцюга низької напруги в розподільнику.
5. Включаємо запалення, повернувши ключ у замку, і обертаємо пристрій праворуч, домагаючись індикації лампочки. Коли вона загориться, фіксуємо трамблер відповідним кріпленням.

Точніше запалювання налаштовується в русі, оскільки необхідний кут випередження запалення безпосередньо залежить від якості палива.

Відео: встановлення запалення по контрольній лампочці

Встановлення запалення по Лампочці!

По слуху

Найпростіший і доступніший варіант виставлення запалювання — на слух. Цей спосіб особливо незамінний у польових умовах. Регулювання складається з наступних дій:

1. Запускаємо мотор.
2. Злегка відвертаємо кріплення трамблера, утримуючи пристрій від прокручування рукою.
3. Пробуємо повернути розподільник на одну зі сторін.
   

   При регулюванні трамблер обертають праворуч або ліворуч.
4. Знаходимо таке становище, у якому двигун працює з максимальними оборотами.
5. Трохи провертаємо трамблер за годинниковою стрілкою.
6. Затискаємо кріплення механізму.

Відео: встановлення запалення «Жигулів» на слух

Регулюємо кут випередження запалювання, в домашніх условіях.Трамблер ваз.

Іскрами

Послідовність дій при виставленні кута випередження іскрою складається з таких кроків:

1. Встановлюємо колінвал за мітками, як і в п.2 при регулюванні за допомогою лампочки, при цьому бігунок розподільника повинен бути спрямований у бік першого циліндра. Якщо він дивиться на четвертий циліндр, потрібно провернути колінвал ще.
   

   Положення бігунка трамблера: 1 - гвинт трамблера; 2 - положення бігунка на перший циліндр; а - місце розташування контакту першого циліндра у кришці
2. З кришки трамблера виймаємо центральний кабель і маємо контакт біля маси.
3. Послаблюємо кріплення розподільника, включаємо запалювання і провертаємо механізм доти, доки між ВР проводом та масою не проскочить іскра.
4. Рухаємо потроху трамблер проти годинникової стрілки і знаходимо положення, при якому іскра не з'являтиметься, після чого закріплюємо розподільник.

За допомогою стробоскопа

Найбільш точно виставити кут випередження запалення на "п'ятірці" можна за допомогою стробоскопа. Техніка виконання регулювання складається з наступних кроків:

1. Злегка відвертаємо кріплення трамблера.
2. Мінусовий контакт приладу з'єднуємо з масою плюс підключаємо на низьковольтну частину котушки запалювання, а затиск стробоскопа закріплюємо на кабель першого циліндра.
3. Заводимо двигун і вмикаємо прилад, наставивши його на шків колінчастого валу. За таких дій буде помітна мітка.
4. Провертаємо трамблер і домагаємося збігу мітки від стробоскопа та ризики на двигуні.
5. Контролюємо обороти двигуна, які повинні становити 800-900 об/хв.
6. Фіксуємо регульований механізм.

Відео: встановлення кута випередження по стробоскопу

Налаштування запалення стробоскопом. ВАЗ 2106

Справність кожного з елементів системи запалення безпосередньо впливає на функціонування двигуна. Тому їхній перевірці періодично слід приділяти увагу. Якщо ж у роботі двигуна з'явилися збої, необхідно вміти знайти причину несправності і усунути її. Для цього достатньо підготувати мінімальний перелік інструментів, ознайомитись з покроковими діями та виконувати їх у ході роботи.