Skoda Karoq – кросовер по-чеськи

Декілька років тому Skoda представила модель Yeti, створену на базі Roomster, який у свою чергу базувався на шасі Octavia і розділяв стилістичні рішення з Fabia… Звучить складно, правда? Щодо популярності Skoda Yeti, то це питання також можна охарактеризувати як складне. Зовнішній вигляд моделі нагадував не зовсім вдалий генетичний експеримент, хоча її універсальність і хорошу плавність гравію оцінили, в тому числі, і державні служби, такі як Прикордонна служба або Поліція, що патрулюють територію в передгірських районах. . Проте, якби кілька років тому хтось висунув тезу про те, що Skoda роздаватиме карти в сегменті позашляховиків та кросоверів у своєму ціновому класі, більшість із нас напевно розреготалися б. Хоча появу великого Kodiaq можна було б прокоментувати словами: "одна ластівка весни не робить", проте перед новою Skoda Karoq ситуація, схоже, стає справді серйозною. Це бачимо не лише ми, а й усі керівники брендів, які конкурують за Skoda. І якщо судити про цю машину лише через призму першого враження, яке вона справляє, боятися нема чого.

Сімейна подібність

Як ви, напевно, вже помітили на вулицях, Skoda Kodiaq, старший брат-ведмідь, справді велика машина. Цікаво, що Karoq – не маленький кросовер. Він навіть напрочуд великий. Для позашляховика, що позиціонується трохи нижче середнього класу, колісна база в 2638 мм - це справді вражаючий параметр, який безпосередньо відбивається на комфорті водіння. Крім того, автомобіль, як і раніше, «зручний» у міських умовах — його довжина не перевищує 4400 мм, що має полегшити питання, пов'язані з паркуванням.

Зовнішній вигляд Skoda Karoq – це сума багатьох змінних. Насамперед очевидне посилання до більшого Kodiaq – схожі пропорції, характерні індійські сліди під «очима» (противотуманки), досить потужні передні та цікаво розташовані задні плафони. Інші впливи? Кузов Karoq візуально має багато спільного із спорідненою моделлю, а саме Seat Ateca. Не дивно, адже за порівняння габаритів ці автомобілі ідентичні. Тут ми знову спостерігаємо сильну міжбрендову співпрацю всередині концерну, де зовні однакові автомобілі переконують різні групи клієнтів.

Повернемося до Карок. У позашляховиків Skoda стриманий, нічим не примітний дизайн? Вже немає! Хоча не можна заперечувати, що ці автомобілі стали в чомусь характерними — відомо, що позашляховик, який слідує за нами, — це Skoda.

Попереду Karoq виглядає масивним, а не міським автомобілем. Що стосується розташування фар – це справа смаку, але чеський виробник поступово звикає до того, що фари розбиті на кілька сегментів. Хоча у випадку з позашляховиками Skoda це не так спірно, як рішення, що широко коментується в Octavia.

Усі нижні межі корпусу були захищені пластиковими накладками. Двері та бічна лінія несуть відмінні риси геометричного тиснення, знайомого шанувальникам Skoda. Форма має бути правильною, автомобіль має бути максимально практичним, містким та гарантувати більше місця, ніж у конкурентів – у цьому питанні немає новизни. Філософія бренду залишається незмінною. Skoda - один із небагатьох виробників, який не намагається зробити Karoq позашляховиком у стилі купе. Дах не йде різко за лобове скло, лінія вікон у задній частині різко не задирається вгору - цей автомобіль просто не претендує на те, щоб бути тим, чим він не є. І ця автентичність добре продається.

Практичність замість екстравагантності

У той час як зовнішність Karoq є варіацією на раніше відомі теми, всередині, особливо в порівнянні з іншими моделями Skoda, ми можемо знайти одну істотну новацію - можливість замовлення віртуального годинника, подібного до тих, які раніше використовувалися в Audi або Volkswagen. Це перший автомобіль Skoda із таким рішенням. І панель приладів, і центральний тунель були запозичені у більшого Kodiaq. Також у нас є такі ж кнопки керування під панеллю кондиціонера або кнопки керування під важелем коробки передач (з вибором режимів руху) або перемикачем режиму OFF-ROAD.

Стартовий прайс-лист не дуже великий - на вибір у нас всього дві версії обладнання. Звичайно, список додаткового обладнання налічує кілька десятків найменувань, тому вибрати саме те, що ми хочемо, нескладно, а стандартне оснащення може вражати.

Водій та передній пасажир не можуть поскаржитися на нестачу місця, місця над головою теж достатньо. У Karoqu легко приймається зручна та безпечна поза, а позиціонування сидіння та інших бортових пристроїв, як зазвичай у Skoda, інтуїтивно зрозуміло та займає кілька секунд. Якість матеріалів обробки в основному хороша - верх приладової панелі виконаний з м'якого пластику, але чим нижче опускаєшся, тим пластик стає твердішим - але до їх припасування причепитися складно.

Коли їдемо вчотирьох, пасажири ззаду можуть розраховувати на підлокітник – на жаль, це складена спинка середнього сидіння на задньому сидінні. Це створює зазор між багажником та кабіною. Задні сидіння, як і в Yeti, можна підняти або навіть прибрати, що значно полегшує облаштування багажного відділення.

Базовий об'єм багажного відділення складає 521 літр, при цьому лава знаходиться в нейтральному положенні. Завдяки системі VarioFlex об'єм багажного відділення можна зменшити до 479 л або збільшити до 588 л, зберігши при цьому місткість для п'яти осіб. Коли потрібно дійсно великий вантажний простір, після виключення задніх сидінь у нас є простір місткістю 1810 літрів, а переднє пасажирське сидіння, що складається, безумовно, допоможе перевозити дуже довгі предмети.

Надійний попутник

Карок інтуїтивно зрозумілий. Ймовірно, інженери хотіли звернутися до якомога ширшого кола покупців, адже підвіска Шкоди не надто жорстка і не дає відчуття некерованості на нерівних дорогах, хоча комфорт водіння виразно важливіший за спортивні характеристики — особливо на досить високих швидкостях. -профільні шини. Автомобіль досить сміливо веде себе на дорогах із твердим покриттям, а повний привід дуже ефективно справлявся з виїздом із досить глибокого піску під час випробувань. Кермо, як і підвіска, налаштоване так, що воно не надто прямолінійне, і в той же час не дозволяє сумніватися в управлінні напрямом руху.

Що дивує, так це дуже добрий рівень тиші в салоні, навіть при русі на швидкостях по шосе. Не тільки моторний відсік дуже добре заглушений, але і шум повітря, що обтікає автомобіль, не здається особливо набридливим.

Покатавшись на кількох версіях Karoq, нам сподобалося поєднання цього автомобіля з новим двигуном VAG потужністю 1.5 л. ступінчаста механічна коробка або семиступінчаста автоматична DSG. Двигун 150 TSI, який, як відомо, є трициліндровою конструкцією, правильно справляється з вагою автомобіля, але спортивного водіння тут немає. Втім, усі ті, хто планує використовувати Karoq переважно у міських умовах, залишаться задоволеними цим силовим агрегатом. Karoq не дивує при водінні, але і не розчаровує, їде так само, як і будь-яка інша Skoda - коректно.

Спірні цінності

Питання цін, мабуть, найбільша суперечка про Karoq. Під час презентації всі думали, що оскільки це позашляховик меншого розміру, він також буде набагато дешевшим, ніж Kodiaq. Тим часом різниця між базовими версіями обох цих автомобілів складає всього 4500 злотих, що для всіх стало шоком. Найдешевший Karoq коштує 87 900 злотих - тоді він оснащений трициліндровим двигуном 1.0 TSi потужністю 115 к.с. з механічною коробкою передач. Для порівняння, версія Style, оснащена всім можливим, з найпотужнішим дизелем, автоматичною коробкою передач та приводом 4×4, перевищує суму 180 000 злотих.

Молодший брат – великий успіх?

Skoda потрібна була заміна Yeti, що максимально нагадує добре прийнятий Kodiaq. Сегмент невеликих позашляховиків та кросоверів вимогливий, і наявність «плеєра» є обов'язковою практично для кожного виробника. Karoq має шанс поборотися у своєму сегменті, і він напевно переконає всіх, для кого автомобіль в першу чергу практичний. Хоча багато хто критично відгукується про стартову ціну цієї моделі, дивлячись на автомобілі конкурентів і порівнюючи їх стандартне обладнання, виявляється, що за рівних рівнів оснащення Karoq має розумну ціну. Дивлячись також на статистику продажів більшого Kodiaq і беручи до уваги значну схожість обох позашляховиків Skoda, ніхто не турбуватиметься про успіх продажів Karoq.

Клеймо «гидкого каченя», залишене Йєті, змито, силует нового Karoq впадає у вічі, а функціональність попередника як залишилася, а й доповнена. Це рецепт успіху? Найближчі кілька місяців дадуть відповідь на це запитання.