Скільки має витримати електромобіль? Скільки років замінює акумулятор електрика? [ВІДПОВІДІМО]

Електромобілі служать лише кілька років, а потім їхній акумулятор можна викинути? Що означає заміна акумуляторних батарей електрика? Скільки має витримати електромобіль у сумі його частин? Скільки у ньому компонентів?

Два дні тому ми описали ситуацію з австралійським інженером, чий Nissan Leaf (2012) втратив майже 2/3 свого запасу ходу за 7 років. Через 5 років машина проїхала на одній зарядці лише 60 кілометрів, ще через два – у 2019 році – 40 кілометрів влітку та всього 25 кілометрів узимку. При заміні акумулятора салон виставив йому рахунок на суму еквівалентну 89 злотих:

> Nissan Leaf. Через 5 років запас ходу впав до 60 км, потреба у заміні акумулятора була еквівалентна... 89 тисячам. злотий

Після публікації на цю тему було багато коментарів. Спробуємо до них ставитись.

Зміст

• Скільки має витримати електромобіль? Як довго має працювати батарея?
  • А як щодо електродвигунів та шестерень? Професіонали: мільйони кілометрів
  • Як батарейки?
    • 800-1 циклів – це основа, ми рухаємося до кількох тисяч циклів
  • Якщо він такий гарний, чому він такий убогий?
    • Стандарт - гарантія 8 років / 160 тис. км.
  • підсумовування

Почнемо з цього механічні частини електромобіля Тепер тіло вони нічим не відрізняються від аналогічних елементів у автомобілях внутрішнього згоряння. Тяги стабілізатора зносяться на польських отворах, амортизатори перестануть прилипати, а кузов може заразитися іржею. Це нормально і залежить від типу компонентів, які будуть схожі або ідентичні до аналогічних моделей тієї ж марки.

BMW iNext (c) Зовнішній вигляд BMW

А як щодо електродвигунів та шестерень? Професіонали: мільйони кілометрів

Добре двигуни сьогодні є основою світової індустрії, їх автономність визначається від кількох десятків до кількох сотень тисяч людино-годинв залежності від конструкції та навантаження. Один фінський фахівець у галузі електротехніки сказав, що в середньому це 100 XNUMX людино-годин., Що має бути виражено в мільйонах кілометрів пробігу:

> Тесла з найбільшим пробігом? Фінський таксист уже проїхав 400 км

Звичайно, ці "мільйони" можуть бути зменшені до десятків тисяч, якщо двигуни мають дефекти конструкції або ми доведемо їх до краю. Однак при нормальному використанні споживання має бути таким, як показано на фото нижче. Це трансмісія Tesla Model 3 із пробігом 1 кілометрів.:

Як батарейки?

Тут справа трохи складніша. Сьогодні розумним стандартом вважається 800-1 циклів зарядки, причому повний цикл зарядки вважається зарядом до 000 відсотків (або від двох до 100 відсотків ємності акумулятора і т. д.). Отже, якщо машина проїжджає повз Справді 300 км від акумулятора (Nissan Leaf II: 243 км, Opel Corsa-e: 280 км, Tesla Model 3 SR+: 386 км і т. д.), потім 800-1 циклів має вистачити на 000-240 тисяч кілометрів. Або більше:

> Як часто потрібно міняти акумулятор в електромобілі? BMW i3: 30-70 років

За даними Центрального статистичного управління такий курс відповідає 20-25 рокам експлуатації.

Але це ще не все: ці 240-300 тисяч кілометрів – НЕ межа, за якою акумулятор можна лише викинути. Він сягає лише 70-80 відсотків своєї початкової потужності. Через занадто низьку напругу (слабша потужність) він більше не підходить для автомобільних застосувань, але його можна використовувати протягом декількох або декількох років як накопичувач енергії. Побутові чи промислові.

І лише потім, прослуживши 30-40 років, його можна буде утилізувати. Переробка, за якої сьогодні ми можемо відновити близько 80 відсотків усіх елементів:

> Fortum: ми переробляємо понад 80 відсотків матеріалів із використаних літій-іонних акумуляторів.

800-1 циклів – це основа, ми рухаємося до кількох тисяч циклів

Згадана 1 циклів сьогодні вважається стандартом, але лабораторії вже вийшли за цю межу. Нещодавно опубліковані дослідження показують, що можна розробити літій-іонні елементи, здатні витримати кілька тисяч набоїв. Таким чином, розраховані раніше 000-20 років експлуатації потрібно помножити на 25 або 3:

> Лабораторія, що працює на Tesla, може похвалитися елементами, що витримають мільйони кілометрів пробігу.

Якщо він такий гарний, чому він такий убогий?

Звідки взялася австралійська проблема? інженер, якщо його батарея має працювати набагато довше? Слід пам'ятати, що в батареї використовуються технології, що з'явилися не менше 10 років тому, можливо, відтоді, коли на ринку з'явився перший iPhone.

Навіть у найсучасніших автомобілях, що продаються сьогодні, ми маємо технології, розроблені як мінімум 3-5 років тому. Як це можливо? Що ж, чим повільніше розкладаються клітини, то більше часу потрібно для експериментальної перевірки їхньої ємності.

Audi Q4 e-tron (с) Audi

Друга причина не менш важлива, а можливо, і важливіша: Nissan був одним із небагатьох виробників, які вибрали пасивне охолодження акумулятора.. Зношування елементів і втрата ємності значно прискорилися, коли автомобіль керувався і заряджався при високих температурах - точно як австралійський негідник.

Чим він гарячіший, тим швидше прогресує деградація і з цієї причини переважна більшість виробників використовують для акумуляторів активне повітряне або рідинне охолодження. У випадку Nissan Leaf клімат теж рятує. Вищезгаданий австралієць проїхав менше 90 тисяч кілометрів, а іспанський водій таксі – вже 354 тисячі кілометрів, перш ніж йому довелося замінити акумулятор:

> Nissan Leaf у спекотному кліматі: 354 кілометри, заміна акумулятора

Стандарт - гарантія 8 років / 160 тис. км.

Сьогодні практично кожен виробник електромобілів має гарантію 8 років або 160 60 кілометрів і повідомляє, що замінить акумулятор, якщо повністю заряджений має тільки ~ 70-XNUMX відсотків від початкової ємності.

Отже, спробуємо розглянути три можливі сценарії:

1. Акумулятор швидко втрачає ємність. І тут заміна, мабуть, відбуватиметься за гарантією, тобто. покупець автомобіля на вторинному ринку отримає автомобіль з акумулятором із набагато меншим пробігом, можливо, більш досконалим. Він переміг!
2. Акумулятор повільно втрачає ємність. Батарея стане непридатною для використання приблизно через 1 цикл або, принаймні, через 000-15 років, залежно від річного пробігу. Хто купує машину у віці 25+, повинен враховувати ризик значних витрат – це стосується всіх видів водіння.

Є й третій, «середній» варіант: акумулятор стане непридатним відразу після закінчення гарантії. Таких автомобілів просто слід уникати або домовтеся про їхню ціну. Їхня вартість буде відповідати вартості автомобілів з обривом ременя ГРМ при зіткненні двигуна.

Ніхто нормальний не купить таку машину за повну ціну.

> Поточні ціни на електромобілі: зник Smart, найдешевший VW e-Up від 96 злотих.

підсумовування

Сучасний електромобіль має без проблем їздити щонайменше кілька років - І це при інтенсивному використанні. При нормальному, типовому керуванні його компоненти витримують:

• акумулятор – від кількох до кількох десятків років,
• двигун – від кількох до сотень років,
• кузов / кузов - такий же, як у автомобіля внутрішнього згоряння,
• шасі - таке ж, як у автомобіля внутрішнього згоряння,
• зчеплення - ні, значить без проблем,
• коробка передач - ні, значить немає проблем (виключення: Rimac, Porsche Taycan),
• ремінь ГРМ - ні, значить без проблем.

А якщо він все ще боїться електромобілів, то йому варто почитати, наприклад, історію цього німця. Сьогодні це вже близько 1 мільйона кілометрів:

> Tesla Model S та рекорд пробігу. Німець проїхав 900 кілометрів і досі міняв один раз батарею.

Це може вас зацікавити: