Солярка в олії ДВЗ
Зміст
Солярка в олії ДВЗ може виявитися через негерметичність паливного насоса високого тиску, ущільнень форсунок, насоса, що підкачує, негерметичних насос-форсунок (посадкового місця), віддаленого або забитого сажевого фільтра, тріщини в головці блоку циліндрів і деяких інших. Як показує практика, діагностика та ремонт у цьому випадку може зайняти багато часу та сил.
Причини попадання солярки в олію
Солярка потрапляє у олію ДВС з багатьох причин, які, зокрема, залежить від конструкції ДВС. Розглянемо їх від найпоширеніших до, більш окремих випадків при яких жене пальне в масляну систему.
паливні форсунки
На більшості сучасних автомобілів з дизельними ДВЗ встановлюються саме насос-форсунки. Форсунки встановлюються в посадкові місця або як їх називають інакше - колодязі. Згодом саме посадкове місце або ущільнення форсунки може зноситися і пропадає герметичність. З цієї причини в машинаному ДВЗ йде солярка в олію.
Найчастіше проблема полягає в тому, що на самій форсунці зникає щільність її кільця ущільнювача. Найгірше, коли герметичність пропадає не однієї, а у двох і більше форсунок. Природно, що в такому випадку ущільнення пропускає солярку в олію набагато швидше.
При цьому часто на кільцях ущільнювачів немає обмежувачів. Через це в процесі роботи ДВЗ сама форсунка вібрує на своєму посадковому місці, що призводить до збільшення його діаметра та втрати геометрії.
Час від часу можуть частково вийти з ладу розпилювачі форсунок. У цьому випадку форсунки не розпорошуватимуть пальне, а просто литимуть його в ДВС. Через це солярка може згоряти не вся і проникати у ДВЗ. Аналогічна ситуація спостерігається за зниження тиску відкриття форсунки.
При порушенні герметичності підведення та відведення дизельного пального до форсунок воно також може проникати у ДВЗ. У разі системи відведення солярка спочатку потрапляє до голівки клапанів, а звідти — до картера ДВС. Залежно від конструкції двигуна «винуватцями» можуть бути різні ущільнення.
Чи не герметичний паливний насос
зазвичай, незалежно від конструкції ДВС та паливного насоса на ньому завжди сальник, який не дає змішуватися паливу та моторному маслу. На деяких автомобілях, наприклад, Mercedes Vito 639, з ДВСм OM646 насос має два сальники. Перший герметизує олію, інший герметизує пальне. Однак конструкція даного ДВЗ зроблена так, що при пошкодженні одного або іншого сальника, назовні зі спеціально зробленого каналу витікатиме або пальне або масло, і це буде видно автовласнику.
На інших типах ДВСй часто при пошкодженні задубілих прокладок паливного насоса високого тиску з'являється ймовірність, що солярка жене в масло. Є й інші причини, наприклад, елементи високого тиску насоса — штуцера, трубки, кріплення. Може бути «винуватцем» і насос, що підкачує. Наприклад, якщо є ручне підкачування на ТНВД, то велика ймовірність зношування сальника в насосі низького тиску.
У зношених насосів високого тиску плунжера, що «підсіли», подають на форсунки пальне під високим тиском. Відповідно, якщо плунжер або сам насос не видаватиме потрібний тиск, то пальне може потрапити в сам насос. І, відповідно, солярка там змішується з олією. Ця проблема характерна для старих ДВСй (наприклад, ЯМЗ). У сучасних моторах її усувають шляхом заглушки стека на апаратурі та подачі в неї олії, залишивши там лише необхідну кількість.
Іноді проблема полягає в штуцерах обратки, тобто в мідних шайбах, що є там. Вони можуть бути не притиснуті належним чином або просто пропускати дизельне пальне.
Система регенерації
У разі некоректної роботи системи регенерації вихлопних газів також солярка може потрапити до олії. Принцип роботи системи ґрунтується на роботі електроніки. Відповідно до показань датчиків тиску і температури в фільтрі сажі система періодично подає пальне, яке спалюється у фільтрі і тим самим очищає його.
Проблеми виникають у двох випадках. Перший - фільтр дуже сильно забитий і система регенерації просто не працює. У цьому випадку фільтр постійно подається солярка, звідки вона може просочитися в картер ДВС. Другий випадок може бути тоді, коли фільтр був видалений, а система не була налаштована належним чином і продовжує подавати на нього зайве пальне, яке знову ж таки потрапляє в ДВС.
Тріщина в головці блоку циліндрів
Ця рідкісна поломка характерна для сучасних блоків, виготовлених з алюмінію. Через невелику тріщину солярка може потрапити до картера. Тріщина може бути в різному місці, проте найчастіше вона знаходиться в іменній близькості до посадкового місця форсунки. Зумовлено це тим, що найчастіше при встановленні форсунці деякі майстри користуються не динамометричним ключем, а закручують їх «на око». Внаслідок перевищення зусилля можливе виникнення мікротріщини, яка з часом може збільшуватися.
Причому характерно, що подібна тріщина зазвичай змінює свої розміри відповідно до температури мотора. Тобто, на холодному ДВЗ вона не така критична і видна, а ось на прогрітому моторі вона має конкретні розміри, і після запуску ДВЗ солярка через неї може просочуватися в ДВЗ.
Цікаво, що тріщини бувають у районі установки форсунок, а й у каналах, якими подається пальне. Характер їхньої появи може бути різний — механічне пошкодження, результат ДТП, некоректний капітальний ремонт. Тому перевіряти потрібно не лише головку, а й рейку та паливні магістралі.
Не прогрівається ДВС
Солярка в картері ДВС у зимовий час може утворитися через те, що мотор перед поїздкою не встигає до ладу прогрітися, особливо при несправному термостаті. Через це при русі в холодну погоду солярка не згорятиме повністю і відповідно конденсуватиметься на стінках циліндрів. А звідти вже стікає та змішується з олією.
Однак це досить рідкісний випадок. Якщо не працює термостат, то водій напевно виявить проблеми з температурою рідини, що охолоджує, а також з динамічними і потужнісними показниками мотора. Тобто, машина погано розганятиметься, особливо в холодну пору року.
Як зрозуміти що пальне потрапило в олію
А як взагалі визначити пальне в олії ДВЗ? Найпростіше це робити за допомогою контрольного щупа, за допомогою якого перевіряється рівень масла в картері ДВС. Якщо рівень масла з часом трохи підвищується, то це означає, що якась технологічна рідина поєднується з ним. Це може бути або антифриз або пальне. Однак якщо це буде антифриз — то олія набуде білуватого відтінку і жирної консистенції. Якщо ж дизгорюче потрапило до олії, то відповідна суміш пахне соляркою, особливо «на гарячу», тобто при прогрітому ДВЗ. також на щупі найчастіше видно рівні підвищення, якими зростає рівень масляної суміші в картері.
Рівень олії в картері при попаданні до нього солярки може й не зростати. Це може статися у випадку, якщо ДВЗ під'їдає масло. Це найгірший випадок, оскільки говорить про поломку двигуна в цілому, і що надалі великий обсяг масла буде замінений соляркою.
Для діагностики можна спробувати в'язкість на пальцях. Так, для цього зі щупа потрібно взяти краплю між великим та вказівним пальцем та розтерти її. Після цього розімкнути пальці. Якщо масло більш-менш в'язке, воно буде розтягуватися. Якщо ж поводиться як вода — потрібна додаткова характеристика.
також одна перевірка — капнути масло, що діагностується, в теплу (важливо!!!) воду. Якщо масло чисте, тобто, без домішок, воно буде розпливатися подібно до лінзи. Якщо ж у ньому є навіть невелика частка пального — у краплі світ спостерігатиметься «райдужка», Така ж як у розлитого бензину.
При лабораторному аналізі для того, щоб визначити, чи є солярка в маслі, перевіряють температуру спалаху. Температура спалаху свіжої моторної олії 200 градусів. Минуле 2-3 тис. км. займається вже при 190 градусах, а якщо в нього потрапила досить велика кількість дизпалива, воно спалахує при 110 градусах. Існує також кілька непрямих ознак, які можуть вказувати, в тому числі те, що пальне потрапляє в масло. До них належить:
- Втрата динамічних характеристик. Простіше кажучи, машина втрачає потужність, погано розганяється, не тягне в завантаженому стані і під час руху в гору.
- ДВЗ «троїт». Троїння спостерігається коли погано працює одна чи кілька форсунок. При цьому найчастіше з несправної форсунки ллється (а не розпорошується) солярка і відповідно потрапляє в картер ДВС.
- Збільшення витрати пального. При незначному витоку її можна не помітити, а ось при значній і тривалій поломці зазвичай збільшення витрати явно відчувається. Якщо рівень масла в картері збільшується одночасно з витратою пального, то солярка однозначно пішла в масло.
- З сапуна виходить темна пара. Сапун (інша назва - "дихальний клапан") призначений для скидання надлишкового тиску. Якщо є солярка в олії, через неї виходить пара з явним запахом солярки.
також при розрідженні олії соляркою у багатьох випадках спостерігається зниження тиску олії в системі. Це можна побачити за відповідним приладом на панелі. Якщо олія буде занадто рідкою, а її тиск слабким — може спостерігатися, що ДВЗ піде «на рознос». А це загрожує повним приходом його в непридатність.
Як визначити солярку в олії ДВС по краплі
Одним із найпоширеніших і найпростіших методів для вивчення якості олії в домашніх умовах є краплинний тест. Він усюди використовується автолюбителями в усьому світі. Суть тесту по краплі моторного масла полягає в тому, щоб капнути одну-дві краплі розігрітого масла з щупа на чистий аркуш паперу і через кілька хвилин подивитися на стан плями, що вийшла.
За допомогою такого краплинного тесту можна не тільки визначити, чи є солярка в олії, а й оцінити загальний стан олії (чи потрібно його міняти), самого ДВЗ, стан прокладок, загальний стан (а саме, чи потрібно його міняти).
Що стосується наявності пального в маслі, то слід зауважити, що краплинна пляма розпливається на чотири області. Перша область вказує на наявність у маслі стружки металу, продуктів згоряння та бруду. Друга — стан та старіння олії. Третя - вказує, чи є в маслі охолоджувальна рідина. І лише четверта (по колу) сприяє визначенню того, чи є пальне в маслі. Якщо таки солярка є, то зовнішній розпливчастий край матиме сірий відтінок. Немає такого кільця — отже пальне в маслі відсутнє.
Що робити якщо пальне потрапило в олію
Перед тим як перейти до описів ремонтних заходів, що передбачають вилучення дизельного пального в масло, потрібно уточнити, чому це явище так шкідливе для автомобіля. Насамперед у такій ситуації відбувається розрідження олії пальним. Наслідком цього буде, по-перше, зниження захисту від тертя, оскільки змащувальні властивості олії значно скорочуються.
Другий шкідливий наслідок - зниження в'язкості олії. Для кожного ДВЗ автовиробник пропонує свою в'язкість моторного масла. Якщо її знизити - то мотор буде перегріватися, можуть з'явитися течі, пропаде потрібний тиск в системі і відбудуться задираки на різних поверхнях деталей, що труться. Тому допускати попадання солярки в картер ДВЗ допускати не можна!
Як і що перевіряти
Якщо виявилося, що солярка в пальному все ж таки є, то потрібно перевірити по черзі можливі місця витоку. Відповідні перевірочні та ремонтні заходи залежатимуть від причини, через яку солярка потрапляє у олію.
Втрату герметичності у посадкових місцях паливних форсунок. зазвичай проводять за допомогою повітряного компресора. Для цього стиснене повітря подають у зворотний канал рейки, яким у нормальному режимі подається пальне. У районі форсунок потрібно налити трохи солярки, щоб у разі негерметичності повітря пішло через неї бульбашками. Тиск стисненого повітря має становити близько 3-4 атмосфери (кілограм-сили).
також бажано перевірити форсунки. Якщо з їхньою пропускною здатністю все гаразд, то потрібно замінити у них кільця ущільнювачів, через які зазвичай і пропускає солярку в картер. При виявленні тріщин у місцях встановлення форсунок ремонт проводять уже у спеціалізованому сервісі.
Якщо форсунки встановлені під клапанною кришкою, то потрібно перевірити і при необхідності опресувати трубки звороту до того, як демонтувати форсунки, щоб уникнути зайвої роботи. Якщо ж форсунки були зняті, то їх як би там не було потрібно опресувати. При цьому обов'язково потрібно перевірити розпилювач, а також якість розпилення. У процесі демонтажу слід звернути увагу на наявність підтікання солярки у склянці (на різьбленні) розпилювача.
Паливні насоси бажано перевірити на стенді автосервісу. а саме, у насоса високого тиску обов'язково потрібно перевірити ущільнення плунжерних пар. Там виконують опресовування насоса низького тиску, а також перевірку стану ущільнень склянок плунжера. Що потрібно перевірити і при необхідності відремонтувати:
- У разі зношеності пари "шток-втулка" в паливному насосі низького тиску солярка може потрапляти по цьому елементу.
- Збільшені зазори в парах плунжерних насоса високого тиску.
- Перевірити компресію в ДВЗ. Перед цим потрібно обов'язково дізнатися в документації, яке значення має бути для конкретного мотора.
- Перевірити і за потреби замінити гумові ущільнення на насосах.
Залежно від конструкції двигуна іноді допомагає заміна сальника в задній частині паливного насоса. а саме, він призначений для поділу порожнини насоса низького тиску, що підкачує, від масляного картера паливного насоса високого тиску. Якщо солярка протікає через склянки (посадкові місця) плунжерних пар, то в цьому випадку допоможе тільки повна заміна ТНВД в комплекті.
Для перевірки наявності тріщини у корпусі блоку використовується повітряний компресор. Місце подачі стисненого повітря може відрізнятися залежно від конструкції ДВЗ. Однак найчастіше повітря подають до каналів «обратки» через редуктор. Значення тиску приблизно 8 атмосфер (може залежати від компресора, ДВЗ, розміру тріщини, головне плавно підвищувати тиск). А в саму головку блоку потрібно встановити імітатор форсунки, щоб гарантовано забезпечити герметичність. На тріщину потрібно полити трохи солярки. Якщо тріщина є — через неї піде повітря, тобто будуть видні бульбашки повітря. Для перевірки каналу подачі пального необхідно провести аналогічну перевірку.
Інший варіант перевірки – підфарбувати пальне фарбою для опресування кондиціонерів. далі саме пальне під тиском (близько 4 атмосфер) потрібно подати до корпусу головки. Для того щоб виявити текти потрібно скористатися ультрафіолетовим ліхтариком. У його світлі вказана фарба добре видно.
Тріщина в головці блоку циліндрів або в її паливній магістралі (рейці) - це важка поломка, що часто призводить до капітального ремонту ДВС або повної заміни її заміні. Це залежить від характеру пошкодження та розміру тріщини. В окремих випадках алюмінієві блоки можна спробувати заварити аргоном, проте на практиці таке реалізується вкрай рідко. Справа в тому, що в залежності від складності поломки ніхто не дасть 100% гарантії на результат.
Висновок
Найчастіше причиною влучення солярки в масло ДВС стають негерметичні насос-форсунки, а точніше їх посадкові місця або забитий фільтр сажі. При коротких поїздках у фільтрі утворюється багато сажі, пропалювання спрацьовує частіше ніж зазвичай, в результаті пізнього упорскування паливо, що не згоріло, йде в піддон. Зверніть увагу, що найчастіше діагностика та ремонтні заходи щодо усунення відповідних несправностей – це досить складні та трудомісткі роботи. Тому самостійно проводити ремонт варто лише у випадку, якщо ви чітко уявляєте алгоритм, і у вас є досвід робіт і відповідне обладнання. В іншому випадку краще звернутися за допомогою в автосервіс, бажано дилерський.
