Порівняльний тест: BMW K 1200 R і BMW K 1200 S
По суті Ru – це спроба клонувати першу, тобто Sa. Але десь у складному технологічному процесі вони зламалися і те, що було створено, якось не схоже на витончено-округлого спортсмена у пластиковій броні. Вони створили монстра! За загальним визнанням, вони мають «яйця», щоб відправити ринок такий інший (футуристичний) мотоцикл! Але синдром Франкенштейна у разі означає нічого поганого. R – найадреналіновіший BMW всіх часів, що ж, можливо, ми трохи перебільшуємо, але це, безумовно, найзахоплюючіший з усіх, на яких ми їздили за останні роки!
Враховуючи, що це в основному два однакові (загальні: двигун, рама, підвіска, вихлоп, вся задня частина, колісна база) або принаймні дуже схожі мотоцикли нас цікавило, чим вони відрізняються по ходовій частині. Ru – це просто урізана версія Sa, чи він дійсно має трохи більше агресивності та різкості, ніж личить справжньому стрітфайтеру?
Дещо зрозуміло, так що на вигляд вони сильно відрізняються як мінімум спереду і збоку. S повністю одягнений в пластикову броню, яка дуже добре захищає водія від вітру і надає йому спортивний вид, якого ми довгий час чекали в BMW. В дорозі з'ясовується, що до 120 к.с. / Ч водій практично не відчуває опору вітру, в вертикальному положенні він може їхати досить спокійно мінімум до 160 км / год, а вище цієї швидкості необхідно нахиляти корпус трохи вперед для подолання великих відстаней в більш аеродинамічному положенні.
На швидкості 280 км / год, звичайно, ми рекомендуємо повністю закриту позицію, так як це швидкість, з якою цей BMW може рухатися дуже довгий час. Рама, підвіска і вся надбудова дозволяють йому розвивати аномально високу крейсерську швидкість при абсолютно спокійному русі без вібрацій і будь-якого занепокоєння. K 1200 S також рухається на максимальній швидкості, як по рейках. Точно і надійно!
Трохи інша історія з родстером-близнюком. З 163 к.с. це дійсно самий потужний серед роздягнених мотоциклів, але захисту від вітру практично немає! Положення тіла водія більш пряме (кермо вище, ширше і рівніше) і зручніше. Як і всі в мотоциклах цього класу, це найкомфортніша їзда зі швидкістю від 80 до 120 км / ч. Невелике лобове скло над фарою трохи додає комфорту і захисту від вітру, але чудес не творить. Це означає, що вище 140 км / ч по Ру вже неабияк дме. Тривалість швидкої їзди залежить в основному від м'язів шиї.
Але ми як би очікували, що більшою загадкою було порівняння ходових характеристик і прискорень. В останньому ми відчули різницю, що проявилася в жорстокості Ра. Це має деякі переваги, в основному через коротшою вторинної передачі потужності (передавальні числа в коробці передач такі ж). Отже, з іншого боку, він не досягає запаморочливій швидкості Sa. Таким чином, K 1200 R досягає максимальної швидкості 260 км / ч. Під час розгону S трохи більше культурний, з дуже хорошою кривої включення потужності. В ідеально працює трансмісії при плавному і розслабляючий водінні дуже мало перемикання передач, обидва двигуни мають достатню потужність і крутний момент, щоб забезпечити впевнене прискорення навіть при дуже високій передачі трансмісії.
На звивистому шляху обидва рухаються швидко і плавно, якщо цього хоче водій, а також спортивно. В екстремальних ухилах R має перевагу, оскільки, як відомо, на 9 кг легше, ніж Sa. Він легше і дає трохи більше грайливості, ніж S, який віддає перевагу більш м'які лінії в кутах. Обидва, однак, не можуть перевершити 600-кубовий суперкар у спортивному проходженні поворотів, обидва вони, як і раніше, є шосейними велосипедами для міста і для приємної поїздки поодинці або вдвох (R пропонує дивовижний комфорт для пасажира, а S – найкращий варіант. в будь-якому випадку). цього класу), а суперкари - це просто гоночні машини з дуже невеликим комфортом, але відмінними ходовими якостями на фоні секундоміра.
Отже, близнюки, незважаючи на те, що вони в основному однакові, дуже різні. Ви з тих, хто любить пластикову броню, любить багато і швидко подорожувати? Тоді S прав. Справжній R.
BMW K 1200 R.
Ціна базової моделі: 3.294.716 сидячих місць
Ціна тестового автомобіля: 3.911.882 сидячих місць
двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням. 1.157 см3, 163 к.с. при 10.250 об / хв, 127 Нм при 8.250 об / хв, ел. впорскування палива
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал
Підвіска і рама: передній BMW duolever, задній BMW paralever з ESA, композитна алюмінієва рама
Шини: перед 120/70 R 17, задній 180/55 R 17
гальма: 2 барабана діаметром 320 мм спереду і 265 мм ззаду
Колісна база: 1.571 мм
Висота сидіння від землі: 820 (790)
Паливний бак: 19
Маса (з повним паливним баком): 237 кг
представник: Авто Актив, ТОВ, цеста до Місцевого лог 88а, тел .: 01/280 31 00
СПАСИБІ І ВІТАЄМО
+ Брутальність і потужність двигуна
+ Стійкість, регульована підвіска
+ варність
– ціна
– захист від вітру
BMW K 1200 S.
Ціна базової моделі: 3.774.700 сидячих місць
Ціна тестового автомобіля: 4.022.285 сидячих місць
двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням. 1.157 см3, 167 к.с. при 10.250 об / хв, 130 Нм при 8.250 об / хв, ел. впорскування палива
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал
Підвіска і рама: передній BMW duolever, задній BMW paralever з ESA, композитна алюмінієва рама
Шини: перед 120/70 R 17, задній 190/50 R 17
гальма: 2 барабана діаметром 320 мм спереду і 265 мм ззаду
Колісна база: 1.571 мм
Висота сидіння від землі: 820 (790)
Паливний бак: 19
Маса (з повним паливним баком): 248 кг
представник: Авто Актив, ТОВ, цеста до Місцевого лог 88а, тел .: 01/280 31 00
СПАСИБІ І ВІТАЄМО
+ Гнучкість і потужність двигуна
+ Стійкість, регульована підвіска
+ Захист від вітру
+ Комфорт, безпеку
– ціна
Петро Кавчич, фото: Алеш Павлетич
