Порівняльний тест: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Порівнювати найпотужніші, найспортивніші і, звичайно, найдорожчі екземпляри таких широко поширених «суперміні», як Fiesta, 208 і Clio, – заняття захоплююче. Найважливіші відмінності помітні під час руху. Зовнішній вигляд усіх трьох доводить, що маркетологи трьох шановних брендів зовсім по-різному представляли своїх найбільш згорнутих супермоделей. Форди найбільше покладалися на утримання і, крім кількох дрібниць, звичайних аксесуарів для благороднішого спортивного вигляду, їм не потрібні були ширші та ширші колеса, звичайно ж, з легкими колісними дисками, трохи заниженим шасі, особливим, але ненав'язливим кольором. , поміняв маску та нижню частину. задній бампер, задній спойлер та напис ST.

Трохи більше відмінностей порівняно з базовим серійним Clio отримало RS від Renault - жовтий колір, що кричить, чорні лаковані легкі колісні диски, найбільший спойлер з усіх трьох і красиве доповнення під заднім бампером, виконане як спеціальний аеродинамічний аксесуар. по колесах звичайно нижче за кузовом. Однак у Peugeot, ймовірно, був гурт ентузіастів, які не могли витримати останні кілька років без свого GTi. З трохи заниженим шасі, злегка зміненими передньою та задньою частиною та заднім спойлером, 208 отримав тільки дуже яскравий червоний блиск та безліч наклейок з етикеткою GTi. Вони не могли нічого вдіяти, але навіть розмістили підпис: GTi повернувся! Ми розуміємо їх, але все ж таки здається, що вони повинні були вітати комплекс неповноцінності, тому що попередні керівники Peugeot «вбили» ікону молодих і диких, якою протягом багатьох років був майже легендарний 205 GTi.

Коли ми поставили їх один проти одного на «нашому» колі в Raceland біля Кршко, у нас вже був певний досвід роботи з ними. Ми добралися туди (із загальним обмеженням повсякденному житті на шосе) і по шляху виявили, що для звичайної поїздки різниця між тим, що нам постачали з будівельних відділів, невелика, і що ми повинні шукати підходящу відповідно до то, що кожен замовник особисто представляє комфорт. Що стосується моди і електронних аксесуарів, то у туристичній компанії справи йдуть найгірше. Невеликий інформаційно-розважальний екран (додаткова інформація про радіо і аксесуарах) повністю задовольнив, але в порівнянні з тим, що французи можуть запропонувати в цій області. Звичайно, вам слід відразу ж ознайомитися з прайс-листом, який є остаточним суддею того, наскільки весело ми отримаємо задоволення від водіння, і подумаємо ми також про навігаційному пристрої або навіть про цікавому підключенні Renault до Інтернету. У будь-якому випадку також похвально те, що всі троє мають підключення до мобільного телефону і що процедура по-дитячому проста.

Щоб дізнатися, скільки зусиль доклали дизайнери всіх трьох брендів, щоб їх продукція відповідала тому, що широка публіка уявляє собі під ST, GTi або RS, неможливо отримати враження на гоночній трасі. Це правда, що там ніколи не буває нормального руху, але це, безумовно, найпростіше місце, щоб отримати підтвердження наших вражень від шасі і істинної сумісності двигуна, трансмісії і шасі.

Результат був ясний: У Ford найкраще дбали про швидке та спортивне водіння. Основа – точне кермо, він відмінно витримує те, що ми хотіли від машини, вхід у поворот був легким, шасі забезпечувало стабільне та контрольоване положення, а двигун, незважаючи на мінімальну потужність і у поєднанні з ідеально підібраною трансмісією, суттєво вплинув на поведінку Fiesta на гоночні тести. Обидва французи переслідували Fiesta на дуже короткій дистанції з неймовірною рівномірністю своїх відставань.

Трохи менш точний кермовий механізм (у Renault) і трохи більше нестабільності у передачі потужності двигуна на дорогу (у Peugeot) свідчать про найгіршу роботу конструкторських відділів обох країн щодо надання найбільш відповідного шасі. Clio також виділявся на "крузі" через коробку передач. Чудова трансмісія з подвійним зчепленням розроблена для версій, де найбільш важливою частиною є комфорт, а її спортивність не могла бути покращена фахівцями з коробок передач – простіше кажучи, трансмісія надто повільна для автомобіля, який звучить як додатковий напис RS (або Renault доведеться згадати стерти все про історію Рено Спорт досі!).

Однак коли ми порівнюємо ці три для використання на звичайних дорогах, відмінності спрощуються. З усіма трьома поїздками на далекі відстані так само весело, як і їздити містом, а на звивистих дорогах всі три надійні та захоплюючі – і тут Fiesta теж трохи виділяється.

На щастя, з усіма трьома їх додатковими «гоночними» функціями жодним чином не ставлять під загрозу комфорт (чого й слід було очікувати, враховуючи шасі і великі і широкі колеса). Renault може отримати деяку перевагу перед обома конкурентами за рахунок комфорту – тому що у нього є зайва пара дверей та автоматична коробка передач. З трьох це також єдиний вибір для більшої кількості сімейних покупців.

Потім є ще два пункти, які можна поєднати в загальний – вартість використання. Тут найбільш важливими є вартість покупки та витрата палива. Цифри говорять про Fiesta, але наш тестовий автомобіль був оснащений мінімумом аксесуарів, які можуть збагатити життя в автомобілі.

Отже, наш перший вибір - Fiesta, Renault зайняла друге місце з вищезгаданим комфортом і трохи переконливішими характеристиками. За Peugeot, однак, не можна сказати, що він останній, тільки в сумі він найменш переконливий. Інакше можна було б судити, якби це порівняння було лише конкурсом краси…

Обличчям до обличчя

Себастьян Плевняк

Я почав триатлон з невеликою перевагою, так як їхав до полігону Raceland в Кршко на Ford Fiesta ST, який відразу ж встановив високі стандарти. Занадто високо? Звичайно, для обох учасників, особливо з точки зору спортивності і задоволення, яке він доставляє. Також на полігоні Fiesta показала себе краще за всіх, тільки на зворотному шляху все було трохи інакше. Peugeot 208 теж відмінно підходить для нормальної спокійної їзди, але не заслуговує абревіатури GTi. Clio заслуговує більшого, але абревіатура RS повинна прикрашати чистокровний гоночний автомобіль. На практиці Clio не переконує (автоматична коробка передач не відповідає спортивному характеру автомобіля), але тим більш теоретично, що також є причиною його популярності серед словенських покупців або послідовників.

Душан Лукіч

Коли я подумав про своє замовлення відразу після закінчення нашого тестового кола та тестів на гоночній трасі, мені стало зрозуміло, що Fiesta ST – безумовно, найкращий автомобіль. Комбінація шасі, двигуна, трансмісії, положення кермового колеса, кермового керування, звуку ... Тут Fiesta на два кроки попереду своїх конкурентів.

Однак Clio і 208 ... Я поставив 208 на друге місце за першим балом, в основному через незначні недоліків Cil і тому, що шасі GTi чудове. Але більш тривалі роздуми змінили порядок речей. І погляд на прайс-лист знову змінив ситуацію. Однак 208-й (за офіційним прайс-листу) приблизно на півтори тисячі дешевше Clio. Fiesta, звичайно, на дві тисячних дешевше. Ви знаєте, скільки шин, бензину та плати за оренду гусениць ви отримаєте за ці гроші?

Томаш Покор

Для мене перше місце Fiesta не дивно. У Ford відомо, що дизайнери мають перевагу при проектуванні автомобілів, а маркетологам потрібно тільки належним чином «обернути» пакет того, що вони пропонують в Ford. Навпаки, сила модельного дизайну, схоже, усвідомлюється в обох французьких брендах. З дизайном цього Clio компанія Renault значно знецінила престижну абревіатуру RS, але Peugeot не знайшла достатньо часу, щоб по-справжньому детально вивчити, які цікаві моделі у них вже були в минулому. Хорошим доказом цього є аксесуар, за який вони навіть хочуть жирну надбавку, але ми всі вважаємо це абсолютно непотрібним: наклейки GTi, які вони перебільшують, що демонструє менталітет тих, хто забув, який іконою був 205 GTi. .