Порівняльний тест: HM CRM 50 Derapage Competition і HM CRM 50 Derapage Competition EK

Минулої зими мій колега Матевж випробував прототип, який все ще знаходився на тій стадії розробки, коли потрібно було бути готовим до чогось непередбачуваного. «Обережно, можливо, мотоцикл може збожеволіти», – такий наказ Бориса Пфайфера, винахідника з Приморська, котрому мотоцикли – велика пристрасть. Що ж, тепер історія зовсім інша. Продукт пройшов усі випробування та відповідає строгим критеріям, встановленим HM – насправді це продовжений термін Honda в Італії. Так історія набула свого сенсу і сьогодні ви також можете замовити такий мотоцикл. Супермото коштує на тисячу дорожче, ніж класичний з двигуном Minarelli об'ємом 50 кубічних метрів з маркуванням AM6 і використовується більшістю європейських виробників, які мають у програмі продажів супермото або мопеди ендуро.

Поширення цього двигуна також спонукало Пфайфера розробити свою концепцію електроприводу саме для цього двигуна. Революційна ідея заснована на тому, що все, крім теплової частини двигуна, залишається незмінним. Так що зовнішній вигляд майже такий же. Замість бензину в баку є батареї LiPOFe4, які на даний момент є кращими з того, що може запропонувати ця галузь, але реальна проблема знаходиться між ніг. У електричної версії така ж коробка передач. Схожа концепція зараз розробляється в Yamaha, і після презентації концептуальної лінійки на Токійському автосалоні вони, схоже, думають так само, як Pfeifer.

І як це працює в місті, в реальному житті, коли, скажімо, вам потрібно їхати в школу або після роботи по дому?

Дивно! Точніше, що трохи шокує. Двигун тягне дуже гнучко та рішуче, що значно випереджає версію з бензиновим двигуном. Швидкість, звісно, ​​обмежена встановленими законом 45 км/год, але конкретне порівняння показало, що електрика має велику перевагу при прискоренні з одного світлофора на інший. Але найбільшим сюрпризом стало те, що з HM можна рушати з місця на шостій передачі! В іншому випадку, у цьому випадку ви швидше розряджаєте акумулятор, але це все одно справжній шок для мотоцикліста, що звикли заводитися на першій передачі. Суть цієї концепції, якщо порівнювати її з електричними мотоциклами, що не мають коробки передач, полягає в тому, що ви можете регулювати стиль водіння та автономність за допомогою коробки. На одній зарядці місто долає 75 кілометрів (виміряних та сертифікованих), а за межами міста, де швидкість постійно підвищується – 50 кілометрів. Великою перевагою також є те, що мопед не боїться спускатися крутішим схилом.

Нам також подобається, що решта «підходить», як справжній мотоцикл. Отже, гальма, зчеплення, підвіска, сидіння, датчики - все тут і так, як має бути, і як звик мотоцикліст. Недолік електричної версії в порівнянні з бензиновою в тому, що вона відчуває вищий центр тяжіння, що робить мопед трохи більш керованим. Це відбувається за рахунок батареї в паливному баку, і більша вага відчувається найбільше при різкому скручуванні.

Навіть в іншому електричний HM важчий, важить 108 кілограмів, а бензинові ваги показують 93,6 кілограма без палива. Ще один недолік – заряджання. Якщо ми порівняємо зупинку на заправці, де ви заправляєте свій паливний бак за кілька хвилин, електрична версія потребує набагато більше часу та планування. Вісімдесят відсотків батареї заряджається за три години та 100 відсотків за шість годин. Є ще деякий запас ефективності, ще один знаходиться в коробці з меншим тертям. Таким чином, Pfeifer розробляє трансмісію з керамічних шестерень, які дозволяють використовувати олію з нижчим ступенем в'язкості.

Ви б це прийняли? Звичайно, остаточне враження дуже позитивне, і якщо така концепція одного разу може бути перенесена на більш великі мотоцикли, їздити на електриці все одно буде дуже цікаво.

Текст: Петро Кавчич, фото: Сашко Капетанович

Honda HM CRM 50 Derapage Competition EK

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 5.390 €

• Технічна інформація

  двигун: електродвигун, акумулятор LiPOFe4 40 Ач, 48 В

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  рамка: алюміній

  гальма: передній диск Ø 290 мм, 4-поршневий гальмівний супорт, задній диск Ø 220 мм, однопоршневою гальмівний супорт.

  підвіска: передня регульована телескопічна вилка USD Ø 41 мм, задній одинарний регульований амортизатор

  Шини: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Зріст: 902 мм

  Паливний бак: LiPOFe4 акумулятор

  Колісна база: 1.432 мм

  маса: 108 кг

Honda HM CRM 50 Derapage Competition

• Основні дані

  продажі: Мотоцентр як Домжале

  Вартість даної моделі: 4.390 €

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, двотактний, рідинного охолодження, 49,7 см3, карбюраторний

  Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

  рамка: алюміній

  гальма: передній диск Ø 290 мм, 4-поршневий гальмівний супорт, задній диск Ø 220 мм, однопоршневою гальмівний супорт

  підвіска: передня регульована телескопічна вилка USD Ø 41 мм, задній одинарний регульований амортизатор.

  Шини: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Зріст: 902 мм

  Паливний бак: 6

  Колісна база: 1.432 мм

  маса: 108 кг