Порівняльний тест: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1
Зміст
Інші, мотоциклісти з реального світу, в XNUMX могли тільки скромно мріяти і сподіватися, що одного разу ми самі зазнаємо таке хвилювання. А тепер минуле є сьогодення. Гра великої четвірки японських виробників зрозуміла: фунт сухої ваги на коняку – і у нас є переможець!
Потужність, зазначена в їх брошурах, раніше аналогічна потужності, зазначеної в технічних характеристиках спортивних автомобілів GTI з дволітровими двигунами. Довше за всіх у них був Suzuki, який, за їхніми словами, має цілих 178 л.с.! Трохи відстають Kawasaki і Yamaha з 175 к.с., в той час як Honda, як очікується, буде виробляти 172 к.с. Якщо хтось думає, що цього недостатньо, ми розповімо вам, що легендарний гонщик GP Кевін Шванц, зірка гонок 1000-х років, думає про нові тисячах: «У супербайка XNUMX куб.см занадто багато потужності для мене, моя голова і тіло просто можуть Скористаюся мотоциклом. Я можу відмінно повеселитися в новій шестисотки, в той час як я повинен бути дуже обережний з тим, що я роблю на літрових мотоциклах ». Дякую за вашу чесність, Кевін! Це для тих, хто думає, що у вашого двигуна занадто мало коней. Але коні і цифри схуднення про загальну вагу були і завжди будуть предметом гарячих суперечок в готелях. Щоб зробити читачів журналу Avto привілейованими, ми єдині в Словенії, і фактично вперше в історії словенського мотоспорту ми з гордістю пропонуємо вам цей чудовий порівняльний тест, який являє собою гру чисел і почуттів. і адреналін. А саме, ми довели все чотири мотоцикла до крайності (у мотоциклів ще було багато резервів) на всім відомому Гробніке, який з його технічно складної компонуванням є викликом як для новачків, так і для досвідчених мотоциклістів.
Щоб відразу прояснити ситуацію і подивитися правді в очі, у нас є шкала, однакова для всіх, точно так же, як всі були однакові, тобто з повним баком палива і всіма іншими рідинами, готовими до роботи. Вимірювання показали, що найлегшим є GSX-R з його 202 кілограмами, за ним слідують ZX-10R і R1 з 205 кілограмами і CBR 1000 RR з 206 кілограмами. Відмінності дуже малі і заслуговують серйозного обговорення, тільки якщо ви Берто Камлек або Ігор Джерман, інакше вам краще відмовитися від цієї великого кухля пива і наступити на фунт навколо талії в тренажерному залі. Це найдешевший, швидкий і, безумовно, кращий тюнінг, який ви можете собі дозволити.
Діаграма вимірювання потужності, створена цими чотирирядними чотирициліндровими двигунами з чотирма клапанами на циліндр (крім Yamaha, у якій їх п'ять), була запозичена у Akrapovic і доступна всім на їх веб-сайті www.akrapovic-axhaust.com. Оскільки вони заробляють на життя продажем вихлопних труб, які покращують потужність, крутний момент і криву включення, ми вважаємо, що їх таблиця вимірювань реалістична, і, з огляду на той факт, що мотоцикли MotoGP вимірюються на одних і тих самих вимірювальних циліндрах, ми не сумніваємося в характеристики пристрою. авторитет. Отже, на байці справа йде так:
Kawasaki - найпотужніший з 163 л.с. при 9 об/хв, за ним слідують Suzuki з 12.000 л.с. при 162 об/хв, Yamaha з 6 л.с. при 11.400 об/хв та Honda з 157 к.с. при 9 12.770 об/хв. Вони знайшли схожу річ у спеціалізованому англійському журналі Superbike (найбільшому в Європі, коли йдеться тільки про спортивні мотоцикли) просто для того, щоб дати вам відчути їх розміри: Kawasaki може 152 к.с., Suzuki 11.200, 164 к.с., Yamaha 161, 3. л.с. та Honda 158 км.
Тепер ви знаєте, що кажуть числа, про те, що вони означають на дорозі і гоночній трасі, тому вам потрібно показати все, що ви знаєте, нижче. Насправді, ці тисячі лише трохи більше корисні в дорозі, ніж шістсот, які ми порівнювали між собою в 10-му випуску Auto Magazine. Більш потужні двигуни і великі розміри також дозволяють більш комфортно їздити по дорозі за рахунок більш зручної ергономіки. З усіма чотирма можна зробити приємне подорож по улюбленим поворотам. Залишимо осторонь той факт, що ви спробуєте тільки те, на що вони дійсно здатні, для чого підходить тільки іподром.
Коротше кажучи, на кожен день нам найбільше подобалася Хонда. У цього спортивна, але в той же час досить зручна посадка і, перш за все, найбільш безперервно збільшується потужність двигуна при розгоні на високій передачі. Коли на спідометрі більше 100, Fireblade легко рухається тільки на шостій передачі. Дуже близькі до Honda Suzuki і Kawasaki, які більш агресивні з точки зору характеристик двигуна, в той час як Yamaha трохи більш вимоглива, якщо ви хочете від неї «еластичною» їзди. Це також наш порядок, коли мова йде про оцінку нерухомості на дорозі. Проте, ось і переможець Honda, яка найменш вимоглива до швидкої і плавної поїздці несучи розслабленого становищем за кермом, відмінними гальмами, підвіскою, хорошим захистом від вітру і комфортом, яким навіть володіють ці мотоцикли.
Але справжня річ – це гоночна траса, де чотири учасники мають показати все, що можуть. Порівняйте, мотоцикли були взуті однаково, тобто. v Шини Metzeler Racetec. Вони виявилися хорошими для середнього гонщика, у якого на Гробнику є серія постійних кіл між 1.52 і 1.45, тоді як гонщики, які їдуть нижче 1.38, потьмяніли вище за зчеплення переднього колеса, яке любить слабшати на схилі.
Найбільше нас здивував Кавасакі, який у найкоротшому описі звучить як один великий брутальний мотоцикл. Zelenec різко розганяється до 5.000 об/хв, потім швидкість збільшення потужності трохи падає і знову запускається зі швидкістю 8.500 до 12.000 об/хв, де він не сповільнюється до 20 об/хв. Цікаво, що всі колеги з гонок (члени хорватської команди з витривалості) хвалили мотоцикл за його агресивність. Отже, якщо ви один із гонщиків, які можуть використати цю силу, це, очевидно, правильний вибір. Але для тих, хто дійсно не може дозволити собі ризикнути проїхати мотоциклом через кордон, що ми повинні їхати на роботу в понеділок, а відпустка через хворобу – не найкращий кінець дня в Гробнику, у нас було кілька коментарів про Kawasaki. Його брутальна потужність буде включати кращі гальма для ідеальної гармонії (усі вони мають радіальні гальма з чотирипозиційним гальмівним супортом, але у Kawasaki також є чотири гальмівні колодки), які мають більш точне дозування гальмівної потужності і плавну роботу протягом усіх XNUMX хвилин. тому що ми на кожному виїзді з боксів у середньому по трасі.
З усіх, у нього сама неточна і слабка передача, якої не вистачає твердості й того прекрасного відчуття, яке вселяє впевненість при кожній передачі. Незважаючи на свій легкий вага і найкоротшу колісну базу в 10 міліметрів, ZX-1.390 R є найбільшим і важким, і, крім того, у нього погана звичка їздити зі швидких рівним ділянкам, особливо при незначній зміні напрямку, наприклад, при в'їзді в літак-мішень і літак перед загребським поворотом він найбільше зачіпається за кермо напряму, хоча коливання пом'якшуються демпфером керма напряму Öhlins. Чесно кажучи, в Kawasaki ми іноді навіть трохи лякалися, бо було потрібно від нас їхати максимально скрупульозно і вдумливо.
Його реальна протилежність - Suzuki GSX-R 1000. Він вже працює майже легко в руках, і якби двигун не розганявся так різко і безперервно, його майже замінив би GSX-Ra 750. Мотоцикл у цьому класі реально працює як легка шестисотка. Двигун має велику потужність нижче 3.000-5.500 об/хв, за якою слідує невелика дірка до 6.000 об/хв, а вище цього є одне різке прискорення з великою корисною потужністю на будь-якій передачі та в будь-якому діапазоні обертів двигуна. При гальмуванні і переході в поворот він настільки невимогливий і надійний, що можна без особливих роздумів сказати, що саме тому він спортивний радикал.
Крім Honda, це єдиний автомобіль, на якому ми жодного разу не зафіксували коливання рульового колеса на високих швидкостях на рівній частині і який завжди, навіть на нерівностях, зберігає спокій, який вселяє впевненість. Хороша трансмісія також має функцію, що дозволяє в будь-який момент побачити на цифровому екрані, на якій передачі ви їдете. Suzuki також може похвалитися самими прозорими і повними датчиками, за ним слідують Honda і Yamaha з точки зору прозорості, в той час як Kawasaki надає мають важко інформацію під час водіння з красивими датчиками.
Honda, яку коротко можна охарактеризувати як самий невибагливий і доброзичливий мотоцикл для такого типу відпочинку, також дуже добре зарекомендувала себе на гоночній трасі. Досвідчені гонщики, які знають трасу до останнього метра і пастки, а також новачки, які тільки відкривають для себе солодкість їзди на гоночній трасі, можуть бути на ній дуже швидкі. Fireblade, мабуть, самий тихий, плавний і надійний мотоцикл на даний момент. У порівнянні з попередньою моделлю він став набагато агресивніше по двигуну і ходовим характеристикам, так як не сильно відстає від Suzuki по легкості проходження поворотів і агресивній їзді.
Гальма, без сумніву, кращі в своєму класі, оскільки вони забезпечують рівномірний, точне і найбільш ефективне гальмування. Все це також можливо завдяки відмінній підвісці, яка найкраще забезпечує хороше зчеплення шин з землею. Що стосується коней, він відстає від конкурентів, але у нього є хороша особливість: вони завжди доступні. А саме, Honda безроздільно панує, коли справа доходить до гнучкості двигуна і власної реакції двигуна на додавання газу на будь-якій передачі. З цієї ж причини найпростіше провести з нею швидкі кола.
Якщо ми написали, що Honda є фаворитом для широкого кола мотоциклістів, які шукають спортивних задоволень, ми можемо сказати, що Yamaha буде дуже популярна серед одних і найменше подобатися іншим. Причина криється в його сукупності, яка, без сумніву, є найбільш складною у використанні. Гонщики, у яких немає проблем з управлінням таким жорстоким монстром, постійно перевищує 10.000 об / хв, в іншому випадку не матимуть жодних коментарів, а будуть вражені тільки тим, наскільки R1 любить обертатися. У Yamaha є цілих три лунки під час розгону, і кожна дає собі підвищену дозу адреналіну.
Спочатку двигун різко розганяється до 6.000 об / хв, потім слід відскік на 7.500 об / хв, закінчується на 8.500 об / хв, а потім піковий, починаючи з 10.500 об / хв, коли все йде дуже швидко. Саме через цих особливостей водій Yamaha повинен завжди бути максимально обережним, на якій передачі і з якою швидкістю він буде виконувати поворот (R1 легко входить в поворот і легко витримує трасу), а потім прискорюватися з нього. в літак.
Коротше кажучи, якщо ви знаєте, як бути точним, і ваш мозок підтримує позитивний поріг сприйняття навколишнього оточення навіть на високих швидкостях, то проблем не буде. В іншому втішати можна тільки хорошими гальмами, точної трансмісією і досить тихим характером мотоцикла, якому заважає тільки випадкове перекручування керма (менше, ніж у Kawasaki). При цьому для Yamaha здається найбільш розумним інвестувати в аксесуари (вихлопна система, електроніка двигуна), які згладжують всі три дірки в потужності, тому що тоді підвісці також стає менше роботи, і все це усуває або, по крайней мере, пом'якшує занепокоєння. мотоцикл.
Коли ми проводимо межу і дивимося на фінанси, ми можемо лише сказати, що ніколи не було таких висококласних мотоциклів за такі невеликі гроші. Немає проблем, всі по черзі набрали високі оцінки, і там, де один трохи програє, інший виграє і таке інше, тож у результаті вони дуже схожі. Тим не менш, картина з переможцем найясніша. Suzuki GSX-R 1000 - найкраща комплектація на даний момент. На гоночній трасі він виявляє максимальну спортивність і в той же час досить доброзичливість, щоб догодити всім; водії як занять спортом, так любителів. З неймовірною ціною в 2.664.000 XNUMX XNUMX мільйонів толарів, це безумовно найкращий вибір. Так що чистим п'ятим класам не так багато мотоциклів!
За ним слідує Honda CBR тисячу RR Fireblade, в якій є все, що повинно бути у суперкара. Своєю дружелюбністю та невибагливістю у використанні (читай: швидкою їздою в будь-яких умовах) він майже перевершив Suzuki, який тільки на відтінок світліше і агресивніше. Для дороги і повсякденному житті, а також для всіх, хто цінує тільки високу точність і якість виготовлення, Honda виразно знаходиться на першому місці.
Ми вирішили, кому віддати третє місце між двома агресивними людьми, але в підсумку переміг трохи більше доброзичливий характер Yamaha R1. У порівнянні з зеленим монстром (ZX-10R) він трохи тихіше і легше, але, перш за все, з кращими гальмами і трансмісією.
Таким чином, Kawasaki зайняла четверте місце, що аж ніяк не розчаровує мотоцикл (див. Огляди). У цьому тесті такого мотоцикла не було! Він отримав невдячна місце тільки через свою оцінки. Якби ми написали, у якого мотоцикла найпотужніший двигун, ми б перемогли. Але самого двигуна недостатньо, тому що в магазині «Авто» ми оцінюємо мотоцикли цілком.
Навіть якщо його форма була незбагненним кроком назад для нас в Парижі в минулому році, сьогодні це вже не так, оскільки ми звикли до його округлим лініях і великий задній частині. Кавасакі просто випускала з уваги дрібниці, які могли взагалі не турбувати багатьох. Гра потужності і маси закінчена в цьому році, і в наступному році карти, швидше за все, будуть перетасувати, так як восени ми можемо очікувати відремонтовані Suzuki і Yamaha за традицією останніх років.
1 місце - Suzuki GSX -R 1000
Ціна тестового автомобіля: 2.664.000 сидячих місць
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням, 988 кубічних сантиметрів, 131 кВт (178 к.с.) при 11.000 об / хв, 118 Нм при 9.000 об / хв, електронне уприскування палива
вимикач: масляниста, багатодискова
Передача енергії: шестиступінчаста коробка передач, ланцюгова
підвіска: передня повністю регульована вилка USD, задній одиночний повністю регульований центральний амортизатор
гальма: передні 2 диска діаметром 310 мм, чотири стрижні, радіальний гальмівний супорт, задній 1x диск діаметром 220 мм
Шини: передній 120 / 70-17, задній 190 / 50-17
Колісна база: 1.405 мм
Висота сидіння від землі: 820 мм
Паливний бак: 21
Суха маса / маса з усіма рідинами і паливом: 166 кг / 202 кг *
Представляє і продає: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Любляна, телефон: 01/581 01 22
ми віддаємо належне
спортивний мотор, який вважає за краще крутитися
гальма
звук гоночного двигуна
простота в зверненні
ціна
ми лаємо
положення стопи
2. місце - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Ціна тестового автомобіля: 2.699.000 сидячих місць
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням, 998 кубічних сантиметрів, 126, 4 кВт (172 к.с.) при 11.250 об / хв, 115 Нм при 10.000 об / хв, електронне уприскування палива
вимикач: масляниста, багатодискова
Передача енергії: шестиступінчаста коробка передач, ланцюгова
підвіска: передня повністю регульована вилка USD, задня повністю регульована, єдиний центральний амортизатор, Pro Link
гальма: передні 2x диска діаметром 320 мм, четирехзвенниє радіальний гальмівний супорт, задній 1x диск діаметром 220 мм
Шини: передній 120 / 70-17, задній 190 / 50-17
Колісна база: 1.400 мм
Висота сидіння від землі: 810 мм
Паливний бак: 18
Суха маса / маса з усіма рідинами і паливом: 176 кг / 206 кг *
Представляє і продає: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, тел. №: 01/562 22 42
ми віддаємо належне
гальма, гнучкий двигун, коробка передач
саме універсальне зручність використання
ходові якості, стійкість, легкість,
надійність
виробництво
ціна
ми лаємо
йому не вистачає на відсоток спортивності в порівнянні з Suzuki
3. mesto - Yamaha YZF R1
Ціна тестового автомобіля: 2.749.900 сидячих місць
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням, 998 кубічних сантиметрів, 128, 7 кВт (175 к.с.) при 12.500 об / хв, 107 Нм при 10.500 об / хв, електронне уприскування палива
вимикач: масляниста, багатодискова
Передача енергії: шестиступінчаста коробка передач, ланцюгова
підвіска: передня повністю регульована вилка USD, задній повністю регульований одиночний центральний амортизатор
гальма: спереду 2x диска діаметром 320 мм, чотирьохпозиційний гальмівний супорт, ззаду 1x диск діаметром 220 мм
Шини: передній 120 / 70-17, задній 190 / 50-17
Колісна база: 1.415 мм
Висота сидіння від землі: 810 мм
Паливний бак: 18 л (3, 4 л резерв)
Суха маса / маса з усіма рідинами і паливом: 173 кг / 205 кг *
Представляє і продає: Delta team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, тел. №: 07/492 18 88
ми віддаємо належне
гальма, коробка передач
керованість
ми лаємо
двигун не працює
занадто агресивний для новачків і менш досвідчених водіїв
4.место - Kawasaki ZX 10 -R
Ціна тестового автомобіля: 2.735.100 сидячих місць
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням, 988 кубічних сантиметрів, 128 кВт (7 к.с.) при 175 об / хв, 11.700 Нм при 115 об / хв, електронне уприскування палива
вимикач: масляниста, багатодискова
Передача енергії: шестиступінчаста коробка передач, ланцюгова
підвіска: передня повністю регульована вилка USD, задня одинарна повністю регульований центральний амортизатор UNI-TRAK
гальма: спереду 2x диска діаметром 300 мм, радіальний чотирьохпозиційний гальмівний супорт, задній 1x диск діаметром 220 мм
Шини: передній 120 / 70-17, задній 190 / 55-17
Колісна база: 1.390 мм
Висота сидіння від землі: 800 мм
Паливний бак: 17
Суха маса / маса з усіма рідинами і паливом: 175 кг / 205 кг *
Представляє і продає: DKS, doo, Jožice Flander 2, Марибор, тел. №: 02/460 56 10
ми віддаємо належне
потужний і гнучкий двигун
ми лаємо
інакше сильні гальма не працювали постійно
груба коробка передач
занепокоєння в літаку
непрозорі метри
текст: Петро Кавчіч
фото: Борис Пущеник (Moto Puls)
