Порівняльний тест: Road enduro

У всьому винен Yamaha XT

Власне, першим приводом для цього тесту стала презентація нового Yamaha XT 660 R. Легендарний «материнський ендуро» давно не зазнавав таких радикальних змін. По крайней мере, з початку XNUMX-х, якщо мені не зраджує пам'ять. Суворі екологічні вимоги змусили Yamaha відмовитися від старого, випробуваного агрегату з повітряним охолодженням і замінити його новим, більш сучасним.

Це саме те, що вони зробили, і багато іншого. І останнє, але не менш важливе: було б соромно покласти край такій чудовій традиції, а точніше, династії сімейства XT. Просто щоб спростити уявлення: XT 500 був мотоциклом, на якому вони багато подорожували по Сахарі 20 років тому. Отже, поняття витривалості!

Таким чином, в цьому сезоні XT 660 R представив абсолютно новий двигун з новим двигуном з рідинним охолодженням, здатним розвивати потужність 48 к.с. при 6000 об / хв і 58 Нм крутного моменту при 5250 об / хв. До великого задоволення поціновувачів, вони зберегли класичний вид ендуро з високо розташованим переднім крилом, одинарної фарою з класичної маскою ендуро і, крім того, вони красиво підняли задню частину за допомогою подвійної вихлопної труби.

Так що новий Yamaha XT 660 не тільки красивий, але і приємно слухати. Як і належить ендуро, він співає з приглушеними одноциліндровими басами, коли ви натискаєте на важіль газу, і іноді він м'яко тріскається через вихлопні труби при видаленні газу.

Інші три мотоцикли – вже наші старі знайомі. Ну, а наймолодший – BMW F 650 GS у версії для Дакара (50 к.с. при 6500 об/хв), який сидить вище, має позашляхову підвіску, трохи міцнішу за дорожній F 650 GS і має більш агресивну форму. з великим написом Дакар. Кілька років тому BMW тричі поспіль вигравав найскладніше ралі у світі – легендарний Дакар на такому (звичайно, дуже модифікованому) мотоциклі. Ми також були щасливі, що вони не забули про це через чотири роки, оскільки GS Dakar непогано показав себе на полі.

Honda Transalp 650 (53 к.с. при 7500 об / хв) і Aprilia Pegaso 650 (49 к.с. при 6300 об / хв) також дуже добре відомі. Як і BMW, Aprilia в основному має двигун Rotax, розвиток і коріння якого є загальними для обох брендів. Transalp, з іншого боку, може похвалитися перевіреним двоциліндровим V-подібним двигуном, який також сходить до середини XNUMX-х років, коли Honda виграла Дакар жартома. Двигун, як і загальна конструкція мотоцикла, виявилися такими, що Honda неодноразово вирішувала, що Transalp чи не час прощатися.

Звичайно, подібний порівняльний тест був би неповним без цих двох мотоциклів, так як вони були настільки сильно відзначені мотоциклом, що ми не повинні були їх пропустити.

Час пригод

При проектуванні маршруту редактори зійшлися на думці, що ми повинні повернути з звичайних доріг на щебінь, доріжку для воза, а на десерт, не рахуючи більш складного переходу по воді і перевірки навичок «лазіння» по кам'янистому схилу. Так народилася ідея перетнути Істрію. Цей красивий півострів багато разів несправедливо не береться до уваги.

А саме, він приховує райський щебінь і сліди підводи, а часом через свого сприятливого прибережного положення і середземноморського зростання він навіть нагадує Африку. Чи можете ви уявити собі більш красивий полігон для перевірки характеристик цих туристичних мотоциклів ендуро, кожен з яких, в свою чергу, пов'язаний з африканським континентом? Для всіх тих з вас, хто, можливо, не знав, Aprilia також провела свій час в Африці з моделлю Touareg, і сьогодні вони організовують пригодницькі поїздки в Туніс для власників Pegasus і Caponord.

Але перш ніж ми почнемо про місцевість, давайте спочатку розповімо, як обрані мотоцикли показали себе в місті і на сільських дорогах, де в першу чергу всі чотири також належать найбільше. У багатолюдному місті нас найбільше потішили Yamaha і Aprilia, так як мотоцикли підходять для їзди в умовах інтенсивного міського руху. BMW трохи високий, що створювало проблеми для більш низьких водіїв при очікуванні зеленого світлофора перед світлофором, а також його більш високий центр ваги вимагав від водія більшої концентрації і більш рішучих рухів.

Хонда, яка до того ж досить громіздкий мотоцикл з бронею, легко пересувалася в натовпі, трохи більше уваги (у порівнянні з іншими) було потрібно тільки під час вузьких проїздів між стоять машинами. Що ж, не робіть помилки, жоден з чотирьох ендуро не є громіздким або складним в управлінні, і в будь-якому випадку є кілька невеликих відмінностей.

На дорозі, коли швидкість зростає, історія трохи закручується. Безсумнівно, більше всіх блищала Honda. Потужний агрегат розвиває швидкість трохи вище 175 км / ч, що не заважає за рахунок дуже хорошого захисту від вітру. Холодним ранком нас також дуже порадували пластикові захисні огорожі для рук, які теж добре зарекомендували себе в поле, де ми пробиралися по вузьких коліях через колючі кущі.

За Transalp слід GS Dakar. Він здатний розвивати швидкість до 170 км / год і на диво добре захищає від вітру, на додаток до цього у нього є модель ралійних мотоциклів, захист рук і керма і гідний (в холодні і дощові дні) підігрів важелів. XT 660 і Pegaso дуже близькі по максимальній швидкості, оскільки ми обидва прагнули до швидкості 160 км / год, але це правда, що Yamaha розганяється краще, а Aprilia потрібно більше переключатися і прискорюватися до більш високих обертів.

З іншого боку, Aprilia швидко зауважує хороший захист від вітру (на додаток до броні, а також захист рук), оскільки вона також забезпечує більш високу швидкість руху. Як-то логічно, Yamaha знаходиться на останньому місці, так як замість броні у неї тільки передня решітка, яка має непоганий аеродинамічний дизайн. На практиці це означає, що ви без особливих зусиль розженетеся до 130 км / год, а для комфортної їзди на більш високих швидкостях ми рекомендуємо трохи більше закриту (аеродинамічну) позу.

У проходженні серії поворотів немає справжнього програв або переможця, тому що всі чотири добре змагаються в поворотах. Тільки на BMW ми помітили вплив трохи більше високого центру тяжіння (через більшої відстані днища двигуна від землі), що означало, що для швидкого руху з повороту потрібно більш швидке зусилля або більш рішуча рука водія. в куток. Те ж саме і з гальмуванням, де в позитивному сенсі трохи виділяється Honda з дводисковим гальмом.

На поле мотоцикли виявилися вищими за наші очікування, ми не соромимося цього визнавати. Що ж, їм теж є трохи подякувати за суху поверхню, для якої відмінно підходять позашляхові шини. Ми не кидалися з ними в бруд, бо це було б все одно, що копатися в брудних калюжах в черевиках кожен день. Про це варто подумати, перш ніж хтось має намір відправитися в пригоди.

Yamaha на такій місцевості (будьте обережні, ми не їздили на хард-ендуро!) Успішно виправдовує свою назву. Він керований, легкий, але в той же час добре зроблений, пружинний і з такою потужністю двигуна, що навіть на повороті він не викликає жаху, але приносить задоволення їй і водієві. Yamaha допускає навіть більш помірні стрибки, але ми не рекомендуємо перестаратися, інакше вилка і задній амортизатор можуть вдаритися одна об одну до крайнього ступеня стиснення. Нам не вистачало тільки захисту двигуна від каменів і валунів, яка була у трьох інших.

BMW також дуже добре виступила на поле. Він більш ніж очевидно дуже міцний, досить захищений і досить міцний, щоб його не залякати навіть на самій складній місцевості. Нас турбував тільки високий центр ваги, що означало, що водієві довелося трохи більше працювати на технічних ділянках і в дуже закритих поворотах.

Незважаючи на пластикову захист і броню, Honda зарекомендувала себе як добре керований і легкий мотоцикл ендуро. На нашому шляху не впало жодного шматка пластика. Нам дуже сподобалось! Ще вона вразила нас своєю надійною позицією на дорогах з щебеню.

І останнє, але не менш важливе, Апрілія Пегасо! Запитайте одного, який їздить на такому мотоциклі, скільки разів він проїжджає по гравійної дорозі. Напевно, ніколи. Що ж, могло бути! Pegaso своїм м'яким зовнішнім виглядом може дійсно викликати відчуття, що це більше схоже на міський мотоцикл, але він також добре працює в розумних руках, як ендуро на землі.

Але це ще не було останнім сюрпризом для Пегаса. Якщо ви подивіться між оцінками і кількістю балів, ви побачите, що різниця між усіма чотирма не дуже велика. Pegaso дійсно може виявитися на останньому місці в нашому тесті продуктивності, але, як і всі інші, він отримав чотири бали. Він втратив кілька балів тільки в дизайні (роки відомі) і продуктивності.

За ними в дуже близькій послідовності слід BMW, який кілька дорогий і високий у порівнянні з іншими, але, з іншого боку, пропонує дуже цікавий вибір для використання на дорогах і бездоріжжі. Ми б придумали два комплекти шин, для дороги і для бездоріжжя, і при необхідності замінили б їх.

Невеликий сюрприз зробила компанія Honda, яка, незважаючи на роки, дуже добре тримається – в основному за рахунок відмінного двоциліндрового двигуна, дуже хороших ходових характеристик та простоти використання. Це може бути позашляховик, міський двигун для роботи або поїздки на двох. Він втратив кілька балів із-за дизайну (давно відомого, без серйозних змін) та ціни. Таким чином ми знайшли переможця, у якого закінчилося дуже мало, щоб набрати «відмінно» (5). Можливо, АБС, багажник, захист двигуна, важіль та лобове скло.

Ми були в захваті від Yamaha XT 660 в той момент, коли ми вперше на ньому поїхали, а потім просто насолоджувалися поїздкою. Дуже добре підходить в місті, на сільських дорогах, а також в поле. Так, легенда живе!

1 місце: Yamaha XT 660 R

двигун: 4-тактний, одноциліндровий, з рідинним охолодженням, 660 см3, електронне уприскування палива, 48 к.с. при 6.000 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, ланцюгова.

підвіска: класичні гідравлічні телескопічні вила спереду, одиночний гідравлічний амортизатор ззаду.

гальма: передня котушка діаметром 1 мм, задня котушка 298 мм.

Шини: спереду 90/90 R21, ззаду 130/80 R17.

Колісна база: 1.505 мм.

Висота сидіння від землі: 870 мм.

Паливний бак: 15 л, 3, 5 л запаси.

Маса з рідинами: 189 кг.

Представляє і продає: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, тел.: [phone].

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ ціна

+ Зручність використання

+ Сучасний дизайн ендуро

+ двигун

– невеликий захист від вітру

- Без багажника

Кількість балів: 424

2-й місто: Honda Transalp 650

двигун: 4-тактний, двоциліндровий, рідинного охолодження, 647 см3, карбюраторний f 34 мм, 53 к.с. при 7.500 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, ланцюгова.

підвіска: класичні гідравлічні телескопічні вила спереду, одиночний гідравлічний амортизатор ззаду.

гальма: передня котушка діаметром 2 мм, задня котушка 256 мм.

Шини: спереду 90/90 R21, ззаду 120/90 R17.

Колісна база: 1.505 мм.

Висота сидіння від землі: 835 мм.

Паливний бак: 19 л, 3, 5 л запаси.

Маса з рідинами: 216 кг.

Представляє і продає: AS Domzale, doo, Блатниця 3а, Трзін; тел.: [phone].

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Потужний двигун

+ Захист від вітру

+ Підходить для подорожей (навіть удвох)

– потребує омолодження

– ціна

Кількість балів: 407

3 місце: BMW F 650 GS Дакар

двигун: 4-тактний, одноциліндровий, з рідинним охолодженням, 652 см3, електронне уприскування палива, 50 к.с. при 6.500 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, ланцюгова.

підвіска: класичні гідравлічні телескопічні вила спереду, одиночний гідравлічний амортизатор ззаду.

гальма: передня котушка діаметром 1 мм, задня котушка 300 мм.

Шини: спереду 90/90 R21, ззаду 130/80 R17.

Колісна база: 1.489 мм.

Висота сидіння від землі: 890 мм.

Паливний бак: 17, 3 л, 4, 5 л запаси.

Маса з рідинами: 203 кг.

Представляє і продає: Авто Актив, ТОВ, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Любляна, тел.: [phone].

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Зовнішній вигляд

+ надійність

+ Широка застосовність

– ціна

- Високий центр тяжкості

- Висота сидіння від землі

Кількість балів: 407

4 місце: Aprilia Pegaso 650 ie

двигун: 4-тактний, одноциліндровий, з рідинним охолодженням, 652 см3, 48 л.с. при 6.000 об / хв, електронне уприскування палива.

Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, ланцюгова.

підвіска: класичні гідравлічні телескопічні вила спереду, одиночний регульований гідравлічний демпфер ззаду.

гальма: передня котушка діаметром 1 мм, задня котушка 300 мм.

Шини: спереду 100/90 R19, ззаду 130/80 R17.

Колісна база: 1.475 мм.

Висота сидіння від землі: 810 мм.

Паливний бак: 20 л, резерв 5 л.

Маса з рідинами: 203 кг.

Представляє і продає: Auto Triglav, o.o., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, тел.: [phone].

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Захист від вітру

+ Зручність використання в місті і на

+ Сільські дороги

+ ціна

- двигун повинен бути запущений

- Гальма могли б бути трохи кращими

Кількість балів: 381

Петро Кавчич, фото Саша Капетанович

• Технічна інформація

  двигун: 4-тактний, одноциліндровий, з рідинним охолодженням, 652 см3, 48 л.с. при 6.000 об / хв, електронне уприскування палива.

  Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, ланцюгова.

  гальма: передня котушка діаметром 1 мм, задня котушка 300 мм.

  підвіска: класичні гідравлічні телескопічні вила спереду, одиночний гідравлічний амортизатор ззаду. / Класичні гідравлічні телескопічні вила спереду, одиночний гідравлічний амортизатор ззаду. / Класичні гідравлічні телескопічні вила спереду, одиночний гідравлічний амортизатор ззаду. / Класичні гідравлічні телескопічні вила спереду, одиночний регульований гідравлічний демпфер ззаду.

  Паливний бак: 20 л, резерв 5 л.

  Колісна база: 1.475 мм.

  маса: 203 кг.

Ми віддаємо належне і закидаємо

сільські дороги

юзабіліті в місті і на

широка застосовність

надійність

зовнішність

придатність для подорожей (навіть для двох)

захист від вітру

потужний двигун

двигун

сучасний дизайн ендуро

корисність

ціна

гальма могли б бути трохи краще

двигун повинен бути запущений

висота сидіння від підлоги

високий центр ваги

ціна

потребує омолодження

у нього немає стовбура

невелика захист від вітру