Порівняльний тест: шістсот японців
Зміст
Цікаво, як їх щороку замінюють оновлені моделі на шістсотку японців. Торік була нова Хонда, а Кавасакі модернізували. Цього року «ротація» принесла новий Suzuki і оновлену Yamaha. Виразно досить вагомий аргумент, що нас цікавило, як вони працюють зараз, коли карти перемішані.
Фактично, цей порівняльний тест проводиться вже давно, відколи ми вперше познайомилися з новими мотоциклами взимку, коли ми відчули їх у Хересі, Іспанія, на відмінних шинах Bridgestone. Нарешті, ми протестували їх у Гробнику та Паннонії. Всі ці спостереження можна поєднати в єдину думку, що поганих мотоциклів у цьому класі на сьогоднішній день не існує.
По суті, йдеться про особистісні якості, характер особистості та, власне, ідею, яку хотів втілити кожен із японських виробників. Якщо дивитися з трохи більш механічного погляду, це варіації на тему алюмінієвої рами з рядними 599-циліндровими двигунами об'ємом 155 куб. М, вагою від 167 до 1.375 кг та колісною базою від 1.405 до XNUMX мм. Гальма та підвіска, звичайно, найкраще, що будь-який із чотирьох брендів може запропонувати у стандартній комплектації.
Оскільки ми твердо віримо, що дорога – це не гоночна траса, враження, що залишили на нас мотоцикли, має другорядне значення на нашому поганому асфальті. Коротше кажучи, переможець визначався тим, наскільки добре учасники виступили на гоночній трасі, де ми безпечно натиснули важіль газу і повністю натиснули гальма без наслідків. А саме, ми помічаємо, що на сучасних спортивних мотоциклах практично неможливо їздити до 80 км/год, низькі швидкості викликають у них головний біль.
Насправді вони оживають лише на швидкості вище 120 км/год, що дуже близько до цієї небезпечної межі на сьогоднішніх сільських дорогах, коли речі йдуть один за одним надто швидко, що може бути фатальним. До 200 км/год все чудово, але на дорозі це більше схоже на рулетку, ніж на мотоцикл, на жаль, із великим ризиком!
Тому всім любителям цієї краси рекомендуємо відвідати найближчі іподроми, де ви сміливо випробуваєте те, на що справді здатна ваша машина.
Honda, який торік шокував своєю компактністю, пристойним двигуном та, насамперед, надзвичайно малою масою, є гарним прикладом такого відхилення від дороги. CBR став настільки маленьким, що в нього складно протиснутися будь-якій людині зростом вище 180 см. Ідеальний зріст, скажімо, близько 170 см. Але навіть наші вищі водії після кількох кіл відчули себе як удома, тому що місця все ще достатньо, а трикутник важіль -Ніжка-сидіння досить адаптований для різної висоти.
Безперечно, він працює як найлегший із чотирьох, що також показують шкали. 155 кілограмів сухої ваги – набагато менше, ніж у конкурентів. Чи правда, що в нього найменше «коней», хоча число 120 не найменше на 599 см? робочий об'єм. Здається, ЦБ теж рухається вперед. Він явний фахівець із гонок, найлегший у руках як під час поворотів, так і при гальмуванні, у нього відмінні гальма, які не втрачають потужність навіть після 20 кіл, і він пропонує зручний для водія двигун.
А саме, потужність збільшується плавно, плавно, так що її можна легко і без будь-яких неприємних сюрпризів розподілити по асфальту у всьому діапазоні швидкостей. Honda, безперечно, є мотоциклом для фахівців, які готові відняти ще близько 100 євро за те, що пропонує CBR 600 RR (який є найдорожчим).
Kawasaki з іншого боку, якраз навпаки. Він найважчий, важить до 167 кілограмів, у нього найдовша промежина, а ще має дуже потужний двигун із завидними 125 «конями». В іншому випадку потужність або живий приклад розподіляється у верхньому діапазоні оборотів, а це означає, що його потрібно сильно штовхати, щоб вичавити все з себе. У поворотах його потрібно трохи «переконати», ніж решту суперників, але, з іншого боку, він вражає своєю стабільністю.
Також він може похвалитися гарною аеродинамікою та вітрозахистом. Ми хотіли чогось більшого від коробки передач та гальм, насамперед не вистачало того почуття надійності та впевненості при їзді на кордоні, і все було продумано до дрібниць. На дорозі це не так, і для динамічної їзди Ninja відповідає критеріям. Його сильним активом також є ціна, оскільки він найдешевший – 8.996 євро.
Suzuki багато в чому дуже схожий на Кавасаки. Він великий і зручний (найбільше з чотирьох), положення за кермом теж підходить для найвищих гонщиків, якщо зважити, що це суто спортивний мотоцикл, а не якийсь «роздягнений» родстер або туристичний ендуро. Підвіска могла бути кращою, тут ми були трохи розчаровані, особливо тією частиною команди, яка має досвід участі в перегонах, і для використання в розважальних цілях або на дорозі того, що вона пропонує, більш ніж достатньо.
GSX_R також має особливість, якою ми скористалися у погану погоду на дорозі? а саме це можливість вибирати між трьома різними програмами (A, B, C), які змінюють характер блоку з електронікою. Цей здатний на 125 коней. Іноді ви можете вибрати агресивне збільшення сили, спокій або щось середнє. Під дощем це довгоочікуване освітлення. Suzuki має добре зрозумілі датчики з відображенням того, на якій передачі ви в даний момент їдете. 163-кілограмовий звір добре гальмує.
В той час, як Suzuki представила абсолютно новий погляд на ремонт, він може Yamaha ми говоримо, що він зовні залишається дуже схожим на попередню модель. Змінилося серце. Вже спортивний агрегат отримав додаткові знання від відділу розробки і тепер має потужність 129 «кінських сил», що є найвищим показником у категорії, і, крім того, вони навіть краще розподіляються на ширший діапазон двигунів. Швидкість.
Від нижньої третини обертів до максимуму прискорення є сильним та безперервним та допомагає водієві у боротьбі з секундоміром. У 166 фунтах це дуже спортивне заняття. Будь-хто, хто вже має досвід роботи зі спортивними мотоциклами, лизатиме пальці! Їзда приголомшлива, підвіска працює бездоганно, гальма – найкращі у своєму класі, а становище за кермом фактично таке саме, як на гоночних мотоциклах.
Yamaha вона дуже чітко сказала, де вона бачить себе в класі 600сс, і це безумовно не десь у золотій середині між дорогою та гоночною трасою. Їздити по дорозі, якщо хоч трохи дотримуватися обмежень, зовсім не весело, і ми втратили мову на гоночній трасі і стали залежними. За ціною 9.190 XNUMX євро Yamaha також є другим найдешевшим мотоциклом, оскільки цього року вони відзначають десяту річницю R Series.
І як ми зрештою визначилися з порядком? Чесно кажучи, рішення на саміті цього року було найскладнішим. Почесне місце переможця дісталося компанії Yamaha. Є дві причини? перевага на трасі та надзвичайно доступна ціна. Хонда посіла друге місце. Yamaha досягла такого великого прогресу в порівнянні з минулим роком, що відстає від Honda у прямій боротьбі за волосся. Тим не менш, це лідер всіх тих, хто хоче дуже швидко кататися на гоночній трасі, але не має великого досвіду. При визначенні переможця висока ціна мала свої «пальці посередині».
Третє місце дісталося Suzuki. Це в жодному разі не розчарування, просто очевидно, що їм потрібен мотоцикл, який буде добрий як на трасі, так і на дорозі. При зростаючій розбіжності цих двох тенденцій стає ясно, що важко виграти там, де лідирують мотоцикли, адаптовані для гоночної траси.
Можна сказати, що Kawasaki залишається перед тією ж дилемою, що і Suzuki, з маловідомим віком (хоча цій моделі лише два роки). Восени з'явиться новий, і тоді стане відомо, де вони позиціонуватимуться з новим Ninja ZX-6R.
І ще один порядок, якщо оцінювати просто їзду дорогою: перший Suzuki, другий Kawasaki, третій Honda та четвертий Yamaha.
1 місце: Yamaha YZF-R6
Ціна тестового автомобіля:
9.190 EUR
двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, 599 см? , рідинне охолодження, 16 клапанів, електронне упорскування палива.
Максимальна потужність: 94 кВт (9 л.с.) при 129 14.500 об/хв, під час руху 99 кВт (6 л.с.) при 135 14.500 об/хв.
Максимальний крутний момент: 65 Нм при 8 об/хв, під час руху 11.000 Нм при 69 об/хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: алюміній.
підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 43 мм, хід 115 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 120 мм.
гальма: дві котушки попереду? 310 мм, радіально встановлені 4-поршневі гальмівні супорти, задній однодисковий 220 мм.
Шини: 120/70-17, 180/55-17.
Колісна база: 1.380 мм.
Висота сидіння від землі: 850 мм.
паливо: 17 л.
Суха вага: 166 кг.
Контактна особа: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Потужний двигун
+ підвіска
+ гальма
+ легкість
+ провідність
– ціна
- Двигун дуже вимогливий для новачків
- їздити вдвох найнезручніше
2. місце: Honda CBR 600 RR
Ціна тестового автомобіля: 9.790 EUR
двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, 599 см? , рідинне охолодження, 16 клапанів, електронне впорскування палива? 40 мм.
Максимальна потужність: 88 кВт (120 км) при 13.500/хв.
Максимальний крутний момент: 66 Нм при 11.250 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: алюміній.
підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 41 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 130 мм.
гальма: дві котушки попереду? 310 мм, радіально встановлені 4-поршневі гальмівні супорти, задній однодисковий 220 мм.
Шини: 120/70-17, 180/55-17
Колісна база: 1.375 мм.
Висота сидіння від землі: 820 мм.
паливо: 18 л.
Суха вага: 155 кг.
Контактна особа: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ легкість
+ провідність
+ Гнучкий і потужний двигун
+ Вкрай невимогливий до водіння
+ гальма
– надто м'яка підвіска у стандартній комплектації
– ціна
3 місце: Suzuki GSX-R 600
Ціна тестового автомобіля: 9.750 EUR
двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, 599 см? , рідинне охолодження, 16 клапанів, електронне впорскування палива? 38 мм.
Максимальна потужність: 91 кВт (9 л.с.) при 125 об/хв, з Ram Airom 14.000, 96 кВт (4 л.с.) при 131 об/хв.
Максимальний крутний момент: 66 Нм при 11.700 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: алюміній.
підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 41 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 132 мм.
гальма: дві котушки попереду? 300 мм, радіально встановлені 220-х стрижневі гальмівні супорти, задній однодисковий XNUMX мм.
Шини: 120/65-17, 180/55-17
Колісна база: 1.405 мм.
Висота сидіння від землі: 820 мм.
паливо: 17 л.
Суха вага: 163 кг.
Контактна особа: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ ціна
+ чудовий універсальний мотоцикл
+ Потужний двигун
+ Великий крутний момент
+ хороші гальма
+ більше місця у двигуні, менше стомлюваності, захист від вітру
- Злегка м'яка підвіска
– важче, ніж R6
4.місце: Kawasaki ZX-6R
Ціна тестового автомобіля: 8.996 EUR
двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, 599 см? , рідинне охолодження, 16 клапанів, електронне впорскування палива? 38 мм.
Максимальна потужність: 91 кВт (9 км) при 125 14.000 / хв, 96 кВт (4 км) при 131 14.000 / хв (Ram-Air).
Максимальний крутний момент: 66 Нм при 11.700 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: алюміній.
підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 41 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 132 мм.
гальма: дві котушки попереду? 300 мм, радіально встановлені 4-поршневі гальмівні супорти, задній однодисковий 220 мм.
Шини: 120/65-17, 180/55-17
Колісна база: 1.405 мм.
Висота сидіння від землі: 820 мм.
паливо: 17 л.
Суха вага: 167 кг.
Контактна особа: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ ціна
+ добре в дорозі
+ потужний двигун з підвищеним крутним моментом
+ ємність
- Гальма
- обмацування на важелі гальма
- Ергономіка для водія
- нудна графіка
Обличчям до обличчя. .
Матев Хрібар: Стає все важче і важче зрозуміти, як можна купити суперкар, а потім їхати на ньому дорогою. Що ж, я вже зрозумів, тому що двигуни хороші, щоб божеволіти, вони сильні, легкі, вершина техніки. . Але я не бачу реального сенсу їздити нашими (поганими) дорогами зі швидкістю понад 200 кілометрів на годину, у закритому положенні, з усією вагою на руках. Ці іграшки для іподрому!
Suzuki GSX-R зберіг ще більшу зручність на дорозі, на якій він сидить найбільш розслаблено. У нього найнижче сидіння і не дуже низьке кермо, і навіть пасажиру на ньому буде комфортно в порівнянні з іншими. Однак він відомий зайвими кілограмами, які можна відчути на гоночній трасі, а також коли його потрібно виштовхнути з гаража. Особливо якщо порівнювати із Хондами. Цей дуже легкий і насамперед дуже прохідний, що видно у всіх областях.
Так що якщо ви купуєте свій перший мотоцикл такого типу, CBR 600RR може бути правильним вибором. Він спокійний при гальмуванні, стійкий у швидких та повільних поворотах, тому вселяє у водія впевненість та швидко стає затишним у руках. Kawasaki на перший погляд через м'які лінії та відсутність графіки здається трохи спокійним, але насправді це не так. Положення водія дуже гоночне і на гоночній трасі він не відстає від інших. Загін потрібно повернути в бік червоного поля для різкого прискорення, а потім він з ревом летить, як сокира, що відірвалася.
А про звук? Гарчання Yamaha не йде і не виходить з вух. R6 найгучніший і помітно найсильніший. Зовні зміна порівняно з минулим роком ледь помітна, і агрегат кращий у середньому діапазоні, а також на максимальних оборотах двигуна. Він працює легко (майже), як мотоцикл об'ємом 125 куб. Див, і положення за кермом також легке. Не чекайте комфорту в обох сидіннях Yamaha, оскільки воно в жодному разі не призначене для обертання в дорозі.
Якби у нього був фургон, а також достатньо часу та грошей на поїздки до Гробника, то «Ямаха», можливо, навіть «Хонда», мабуть, приземлилася б у гаражі. Suzuki найкраще підходить для їзди дорогою для «комфорту», а Kawasaki. . Ми очікуємо появи нового у 2009 році, і якщо інженери виявляться схожими на більшу десятку, варто почекати.
Петро Кавчич, Матевж Грибар, фото:? Желько Пущеник (Moto Puls)
Основні дані
Вартість даної моделі: 8.996 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, 599 см³, з рідинним охолодженням, 16 клапанів, електронне упорскування палива Ø 38 мм.
Обертаючий момент: 66 Нм при 11.700 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: алюміній.
гальма: два диски Ø 300 мм спереду, 4-поршневі гальмівні супорти радіально встановлені, один диск 220 мм ззаду.
підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка Ø 43 мм, хід 115 мм, задній регульований одинарний демпфер, хід 120 мм. / передня регульована перевернута телескопічна вилка Ø 41 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний демпфер, хід 130 мм. / передня регульована перевернута телескопічна вилка Ø 41 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний демпфер, хід 132 мм. / передня регульована перевернута телескопічна вилка Ø 41 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний демпфер, хід 132 мм.
Колісна база: 1.405 мм.
маса: 167 кг.
Ми віддаємо належне і закидаємо
місткість
потужний двигун з підвищеним крутним моментом
добре в дорозі
більше місця на двигуні, менш стомлюючий стан, захист від вітру
хороші гальма
великий крутний момент
чудовий універсальний мотоцикл
ціна
вкрай невимогливий до водіння
гнучкий і потужний двигун
провідність
легкість
гальма
підвіска
потужний двигун
нудна графіка
ергономіка для водія
відчуття на гальмівній ручці
гальма
важче, ніж наприклад R6
злегка м'яка підвіска
надто м'яка підвіска у стандартній комплектації
їздити на двох – найнезручніше
ціна
двигун занадто вимогливий для новачків
