Порівняльний тест: Sport Touring тисячі

З цими чотирма красунями доречно запитати, чи можуть вони бути ідеальними мотоциклами і пропонують вони чарівний компроміс між комфортом, спортивної рамою і міцністю підвіски, потужністю двигуна, потужними гальмами і, що не менш важливо, якою ціною. Ціна, звичайно, теж має значення.

І ось тут він трохи застряє. Три японських конкурента Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit і Yamaha FZ1 Fazer оцінені як мінімум приблизно в одній категорії, тільки єдиний представник зі старого континенту, німецький BMW K 1200 R Sport, варто надмірно дорого. Неначе чоловіків в Мюнхені не хвилює, що ті, хто хоче сучасних технологій і ексклюзивності, заплатять за R Sport ще раз більше, ніж, наприклад, за Suzuki Bandit.

Але щоб ми не звернули кудись серед філософських серпантинів, давайте краще звернемося до фактів. Найдешевший – Suzuki, цей коштуватиме вам 7.700 євро, що безперечно є справедливою ціною, за яку ви отримаєте багато мотоциклів і найбільший двигун серед тестової четвірки (1.250 см?). Найдорожчим (якщо не брати до уваги крайнощів) є BMW, ціна якого в базовій версії становить 14.423 50 євро, а аксесуари (як і належить BMW) коштують не менше, ніж скутер з об'ємом двигуна 9.998 куб. Див. А поки що у боротьбі за вимогливих, досить численних, але теж кілька консервативних покупців мотоциклів залишилося двоє. Yamaha коштує 8.550 євро, а Honda - XNUMX євро.

Тож найкраще відразу уточнити: BMW – це дорого, неймовірно дорого, ми маємо з цим погодитись. Це настільки дорого, що більшість словенських мотоциклістів пропустять його при складанні списку кандидатів у гараж. Однак ми вже не так сильно переконані в тому, що принаймні деякі з них не мріятимуть про баварську тушу: «Хотілося б хоча б раз спробувати подивитися, чи справді ці коні такі відстійні…»

Так, BMW найсильніший, і це теж дуже добре видно при їзді. Фактично, він дуже близький до K 1200 R, найжорстокішому родстер, у якого немає абсолютно ніякого захисту від вітру в порівнянні з Sport. Це те півкуля, яка їх розділяє, все інше на них те ж саме.

Так що недоліку в адреналіні немає. З рішучим затягуванням газу BMW з четвірки також по-звірячому реве з товстої вихлопної труби. Водій разом з усією масою (не тільки найсильнішою, а й найважчою) розстріляний до наступного повороту. Але стріляйте по-справжньому! Нам завжди подобалася ця проста жорстокість на цьому мотоциклі. Момент, коли прискорення настільки сильне, що ви насилу можете зрозуміти, що сталося. Ймовірно, не зайвим буде вказати, що задня шина сильно страждає, і якщо ви подивіться на кожен євро або на те, як ви його вкладаєте, то це не буде підходящої «ракетою» для вас.

K 1200 R Sport також найважчий, так як ваги показують 241 кілограм. Блін, як було б добре, якби его можна було спокутувати, бо в BMW воно росте швидше, ніж вартість кращих інвестиційних фондів. Мотоцикл просто пестить чоловічу душу!

Yamaha також досить дика, здатна розвивати 150 «кінських сил» при 11.000 об / хв, і при 199 кілограмах сухої ваги у неї дуже цікаве співвідношення між кілограмами і «кіньми». За традицією її сім'ї (двигун запозичив у R1), він «вибухає» тільки у верхній половині частоти обертання двигуна, в той час як BMW, наприклад, користується гнучкістю в нижньому діапазоні швидкостей. Цей персонаж сподобається всім любителям суперспортивним мотоциклів зі знаком R в кінці імені. Щоб освоїти Yamaha, вам потрібно мати трохи автомобільних знань, інакше все може швидко вийти з-під контролю.

Також з погляду дизайну Yamaha - це той, до якого, швидше за все, звернеться більшість людей. Гострі та агресивні лінії – відображення поточних модних замовлень у світі високооборотних двигунів. В іншому випадку Yamaha страждає від неспокійної хвороби запалювання, яка проявляється щоразу, коли водій відкриває дросельну заслінку? потім він злегка посміюється замість того, щоб чотирициліндровий двигун приємно чіплявся при м'якому прискоренні. Але це нібито повністю виліковна хвороба, достатньо провести лише незначну «чіп-тюнінг». Будь-який найкращий майстер виправить цю помилку за розумну плату.

Suzuki і Honda роблять ставки на інші карти. Саме Bandit в цьому році отримав новий агрегат з рідинним охолодженням, за що ми не можемо звинувачувати. Він гнучкий і досить міцний як для неквапливих, так і для трохи більш швидких поїздок. При вазі 225 кілограмів він не дуже важкий для середнього мотоцикліста, а з 98 «кінськими силами», які він видає при спокійних 7.500 оборотах в хвилину, він націлений на спокійних водіїв. Якщо атлетизм не стоїть на першому місці в вашому списку, то Bandit може бути дуже серйозним кандидатом на перемогу.

У двигуна Honda всього дві «коня», але він надзвичайно гнучкий і має великий крутний момент в діапазоні низьких і середніх оборотів. З 220 кілограмами сухого ваги Honda є другим за легкістю мотоциклом в цьому порівняльному тесті, і, без сумніву, він найлегший в руках під час їзди і при повільному русі в натовпі. Honda вдалося створити дуже збалансований і керований мотоцикл, який не вимагає від гонщика великих знань для плавної і безпечної їзди.

Suzuki, наприклад, не могла приховати свої роки в дизайні рам і велоспорті, хоча після BMW в цьому сезоні вона новачок. З такими відполірованими мотоциклами, як три інших, він був самим громіздким. З іншого боку, Yamaha дуже неспокійна, і, перш за все, у неї є дратує особливість? передня частина виривається з повороту і вимагає рішучого й досвідченого гонщика, добре знайомого з законами їзди на мотоциклі. Чи не рекомендуємо новачкам в мотоспорті. Однак вірно і те, що крім БМВ він пропонує максимальну спортивність, і водіння в гоночному стилі (з коліном на асфальті) для нього не складає труднощів.

Особливістю у своєму роді є BMW. Важкий (порівняно з конкурентами), він неймовірно легкий і керований у руках. Підвіска, що регулюється, теж дуже хороша, її можна одним натисканням кнопки поміняти зі стандартною на туристичну або спортивну. футуризм? Ні, BMW та її передові технології! Так, і тут криється величезна різниця в ціні. Зараз ми просто чекаємо на контроль проти пробуксовування задніх коліс, АБС – це щось повсякденне, коли ми говоримо про цей клас мотоциклів.

І пару слів про пасажирів. Цей буде самим усміхненим на BMW і Honda. Сузукі теж не погано себе почував. Тільки комфорт Yamaha трохи кульгає. У Honda і Suzuki кращий захист від вітру, в той час як BMW як і раніше захищає водія трохи більше спортивної позою. Тут Yamaha знову на останньому місці.

Крім того, що всі чотири мають розумний витрата і досить великий паливний бак, і що вони повністю виправдовують репутацію спортивних мандрівників, ми також встановили остаточний порядок. Команда тестувальників з шести різнопланових водіїв (від дуже досвідчених колишніх гонщиків до новачків цього року з ще свіжими іспитами з водіння) виявила, що Honda заслуговує найвищого рейтингу, а потім все стає трохи складніше. Сузукі дійсно дешевий, Ямаха найкрасивіший, БМВ дуже хороший, але такий дуже дорогий ...

Замовлення (замовлення) повинен бути! Ми поставили BMW K 120 R Sport на друге місце, дуже близько за ним знаходиться Yamaha FZ1 Fazer, а Suzuki GSF 1250 S Bandit зайняв четверте місце. В іншому серед них немає тих, хто програв, з кожним з них із задоволенням прокотиться і в особистому житті будь-якої тестувальник.

Петро Кавчіч

Фото: Грегор Гулін, Матевж Хрібар

1 місце: Honda CBF 1000

Ціна тестового автомобіля: 8.550 EUR

двигун: 4-тактний, 4-циліндровий, з рідинним охолодженням, 998 см? , 72 кВт (98 к.с.) при 8.000 об / хв, 97 Нм при 6.500 об / хв, електронне уприскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

рамка: одинарна труба, сталь

підвіска: класична телескопічна вилка спереду, одиночний амортизатор з регульованим попереднім натягом пружини ззаду

Шини: перед 120/70 R17, задній 160/60 R17

гальма: передня 2 котушки діаметром 296 мм, ззаду 1 котушка діаметром 240 мм

Колісна база: 1.483 мм

Висота сидіння від землі: 795 мм (+/- 15 мм)

Паливний бак / витрата на 100 км: 19 л/4, 9 л

Маса з повним паливним баком: 242 кг

Гарантія: два роки без обмеження пробігу

представник: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, телефон: [phone], www.honda-as.com

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ ціна

+ Двигун (крутний момент? Гнучкість)

+ Невимогливий до водіння

+ Зручність використання

+ Регульоване положення за кермом

- Деякі короткочасні коливання при 5.300 об/хв

2 -е місто: BMW K 1200 R Sport

Ціна тестового автомобіля: 16.857 EUR

двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, 1157 см? , 120 кВт (163 к.с.) при 10.250 об / хв, 94 Нм при 8.250 об / хв, електронне уприскування палива

Рама, підвіска: алюміній по периметру, передній дуолевер, задній паралевер

гальма: передня 2 котушки діаметром 320 мм, ззаду 1 котушка діаметром 265 мм

Колісна база: 1.580 мм

Паливний бак / витрата на 100 / км: 19 л / 7, 7 л

Висота сидіння від землі: 820 мм

Маса (без палива): 241 кг

Контактна особа: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, тел.: [phone], www.bmw-motorji.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Потужність, крутний момент

+ Розгін, маневреність двигуна

+ Високотехнологічне обладнання (регульована підвіска, АБС, дуолевер, паралевер)

+ Ергономіка і великий комфорт для пасажира

+ Стабільність на високих швидкостях (тихо до 250 км / год)

– ціна

- дуже довгий, що відчувається на малих обертах

– Дзеркала можуть запропонувати трохи кращу прозорість

3. Місце: марка Yamaha FZ1

Ціна тестового автомобіля: 9.998 EUR

двигун: 4-тактний, 4-циліндровий, з рідинним охолодженням, 998 см? , 110 кВт (150 к.с.) при 11.000 об / хв, 106 Нм при 8.000 об / хв, електронне уприскування палива

рамка: алюмінієва коробка

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

підвіска: передня регульована телескопічна вилка USD, задній одинарний регульований амортизатор

Шини: перед 120/70 R17, задній 190/50 R17

гальма: передня 2 котушки діаметром 320 мм, ззаду 1 котушка діаметром 255 мм

Колісна база: 1.460 мм

Висота сидіння від землі: 800 мм

Паливний бак / витрата на 100 км: 18 л/7 л

Маса з повним паливним баком: 224 кг

представник: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Кршко, телефон: [phone], www.delta-team.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Агресивний і максимально спортивний вид

+ ємність

+ ціна

– ергономічність сидінь, незручна у далеких поїздках

- Підвіска недостатньо точна, груба реакція двигуна на добавку газу, вимоглива їзда

4 місце: Suzuki Bandit 1250 S

Ціна тестового автомобіля: 7.700 євро (8.250 євро з ABS)

двигун: 4-тактний, 4-циліндровий, з рідинним охолодженням, 1.224 см? , Електронне уприскування палива

Максимальна потужність: 72 кВт (98 л.с.) при 7.500 об / хв

Максимальний крутний момент: 108 Нм при 3.700 об / хв

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

рамка: трубчаста, сталева

підвіска: перед класичної телескопічною вилкою? регульована жорсткість, задній регульований одиночний амортизатор

Шини: перед 120/70 R17, задній 180/55 R17

гальма: спереду 2 диска діаметром 310 мм, 4-поршневі супорти, ззаду 1 диск діаметром 240 мм, 2-поршневий супорт

Колісна база: 1.480 мм

Висота сидіння від землі: регульований від 790 до 810 мм

Паливний бак / витрата на 100 км: 19 л / 6, 9

колір: чорний червоний

представник: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, тел .: [phone], веб -сайт: www.motoland.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Потужність і крутний момент мотоцикла

+ Захист від вітру

+ ціна

– Коробка передач могла бути кращою

– пасажир погано захищений від вітру

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 7.700 євро (8.250 євро з ABS) €

• Технічна інформація

  двигун: 4-тактний, 4-циліндровий, з рідинним охолодженням, 1.224,8 см³, електронне уприскування палива

  Обертаючий момент: 108 Нм при 3.700 об / хв

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  рамка: трубчаста, сталева

  гальма: спереду 2 диска діаметром 310 мм, 4-поршневі супорти, ззаду 1 диск діаметром 240 мм, 2-поршневий супорт

  підвіска: передня класична телескопічна вилка, задній одиночний амортизатор з регульованим попереднім натягом пружини / передня регульована телескопічна вилка USD, задній одиночний регульований амортизатор / передня класична телескопічна вилка - регульована жорсткість, задній регульований одиночний амортизатор

  Зріст: регульований від 790 до 810 мм

  Паливний бак: 19 л / 6,9

  Колісна база: 1.480 мм

  маса: 224 кг

Ми віддаємо належне і закидаємо

захист від вітру

потужність і крутний момент мотоцикла

місткість

агресивний і максимально спортивний вид

стабільність на високих швидкостях (тиха до 250 км / год)

ергономічність і комфорт для пасажира

високотехнологічне обладнання (регульована підвіска, АБС, дуолевер, паралевер)

розгін, маневреність двигуна

потужність, крутний момент

регульоване положення за кермом

корисність

невимогливий до водіння

двигун (крутний момент – гнучкість)

ціна

пасажир погано захищений від вітру

коробка передач могла б бути краще

підвіска недостатньо точна, груба реакція двигуна на добавку газу, вимогливість до їзди

ергономічність сидінь, незручна в далеких поїздках

дзеркала можуть запропонувати трохи кращу прозорість

він дуже довгий, що відчувається на малих обертах

ціна

деякі перехідні коливання при 5.300 об / хв