Порівняльний тест: Streetfighters 1000

Якщо ви ще раз подивилися на обкладинку, читаючи введення, і переконалися, що дійсно читаєте Auto Magazine, ми вас не звинувачуємо. Трохи веселощів і словесних ігор не зашкодить. Але у еротики є безліч філософських пояснень, і, повірте, порнографії серед них немає. Це перш за все про кохання, точніше, про прагнення до любові. І ми впевнені, що ви теж закохаєтесь хоча б в один з цих шести мотоциклів! Звичайно, якщо ви шукаєте щось нове і хочете йти в ногу зі світом мотоциклів.

Такі спрощені родстери, деякі з яких також називають стритфайтер (хоча це в основному перероблені мотоцикли), стають все більш популярними, оскільки вони поєднують в собі потужність, гальма, ходові якості спортивного мотоцикла і зручність використання на кожен день в одному мотоциклі. чого майже не зустрінеш в суперкарі. Всі вони також свіжі, сучасно оформлені і сповнені цікавих деталей. Тому, з огляду на все більш щільний рух на наших дорогах і суворі обмеження швидкості, ми також ставимося до них з великим ентузіазмом. У наших західних і північних сусідів вони повільно, але неухильно витісняють повністю одягнені суперспортивним байки, які переміщаються з доріг на гоночні треки, яким вони насправді належать, якщо ми думаємо, що тільки там вони показують все, що знають (і це не невелике кількість) .Безопасние умови для водія. На практиці буває так, що на суперкарі при 130 км / ч здається, що ледве рухатися, а на родстер через вітер така швидкість вже на межі комфортної їзди. На швидкості вище 200 км / ч через відсутність захисту від вітру рух можливий тільки в повністю зігнутому положенні, тобто тільки на короткий час.

Але щоб ви не думали, що перевірені мотоцикли повільні! Найшвидшим є BMW K 1200 R з кінцевою швидкістю 265 км / год, за ним слідують Yamaha FZ1 з максимальною швидкістю 255 км / год, Aprilia Tuono 1000 R з 247 км / год, KTM 990 Superduke. з 225 км / год, Ducati Monster S2R 1000 с 215 км / год і Moto Guzzi Griso 1100 с 200 км / ч. Цього більш ніж достатньо для розваги на гоночній трасі і в дорозі.

І ми дійсно можемо підтвердити це з перших рук, оскільки ми їхали з ними по дорогах і міських вулицях, а також на нашому єдиному іподромі Мобікрог в Церклье-на-Доленьскеме. Сама гоночна траса тепер трохи більше підходить для мотоциклів, так як на них максимально облаштовані екскурсійні зони, інакше краще випустити адреналін там, де до вас не під'їде трактор, який займає половину вашої смуги. Почнемо із зовнішнього вигляду, він дуже важливий.

Всі мотоцикли отримали дуже високі оцінки на вигляд та оснащення. На кожному з них ми знаходимо багато цікавих деталей і маємо визнати, що європейські мотоцикли мають перевагу перед єдиним японським представником Yamaha. Немає жодних сумнівів у його зовнішності, так як вони виглядають чорними із зовнішнім виглядом FZ1, який лише трохи кульгає в оснащенні. Ми пропустили дорогоцінні деталі, яких у інших є удосталь. У цій категорії абсолютним переможцем є BMW, тому що крім агресивного дизайну він також пропонує підвіску з ABS і ESA (одним натисканням кнопки ви можете вибрати три налаштування підвіски: спортивну, нормальну та комфортну, а також верхню. незалежно від того, чи їдете ви в одинаком або парами). Трохи поступившись BMW, ми оцінили KTM, котрий отримав більш високі оцінки, ніж Aprilia та Ducati, тільки завдяки глушникам Akrapovic. Крім зовнішнього вигляду, вони також забезпечують кращий звук двигуна. Апрілія вразила як зовнішнім виглядом, так і обладнанням. Регульована підвіска, радіальні гальма Brembo, кермовий демпфер, легкі спортивні колеса – лише частина якісного збирання. Також є Ducati та Moto Guzzi, обидва чудові зразки фантастичного італійського дизайну. Ducati в цілому вразив своєю відкритою кришкою сухого зчеплення та деталями із вуглецевого волокна. У Griso ж імідж мачо, оскільки він може похвалитися найширшим кермом та яскравим зовнішнім виглядом. Але оскільки зовнішнього вигляду ще не вистачило для перемоги, настала черга катання. І який чистий викид адреналіну!

Спочатку ми займемося BMW, який, м'яко кажучи, є найжорстокішим, самим агресивним, найстрашнішим і, звичайно ж, найпотужнішим. Він може витримати до 163 «коней», що є максимальним показником в цьому класі мотоциклів. Він вивільняє дику природу з страхітливою швидкістю, і в цій категорії йому на даний момент немає рівних серед родстерів. Не те щоб BMW задовольнялася перемогою в розгоні всього з 0 до 100 км / год, вона панує до кінцевої швидкості, де жоден з конкурентів не наближається до неї, більше того, в кінці кінців залишається абсолютно один. Він перемагає їх зі справжньою жорстокістю. Тому це мотоцикл для досвідчених і тверезих гонщиків. Перетворення покришки в пробіл при розгоні для нього не рідкість. Yamaha FZ1 зобов'язана своїм потужним чотирициліндровим двигуном, позиченим йому спортивної сестрою R1, за друге місце по розгону. Двигун видає колосальні 150 «кінських сил», які досить безперервно передають потужність на байк, щоб все не вийшло з-під контролю. Маючи невелику перевагу перед Aprilia, він може похвалитися Superduke, який збільшив крутний момент, потужність і криву збільшення потужності з вихлопом Akrapovic (в стандартній комплектації він може виробляти 120 «кінських сил»). Не слід забувати, що KTM має короткі передавальні числа і, отже, трохи нижчу кінцеву швидкість, але швидше прискорюється на повороті. Маючи 133 «коні», Aprilia дуже добре справляється зі своїми конкурентами, а оновлений двигун від спортивного RSV Mille R дає їй можливість поборотися на самому верху.

1000-кубовий Monster S2R Ducati має чудовий двоциліндровий двигун (потужністю 95 «кінських сил»), який вражає своєю гнучкістю і безперервним прискоренням, але йому довелося поступитися перемогу своєму гострому супернику. Те ж саме і з Moto Guzzi, який є найслабшим з точки зору двигуна і, отже, найменш зарядженим адреналіном, але його 88 «коней» виразно досить для всіх, хто любить їздити плавно і швидко, але не дуже спортивно.

Сам Griso також найспокійніший з шістки, так як його ходові якості вже трохи нагадують туристичний мотоцикл або, що ще краще, круизер-чопер. Його маса, яка становить 243 кілограми з повним паливним баком, карданної передачею і дуже вертикальним сидячим положенням, робить його своїм. Тим не менш, це правда, що він вірний домашнім традиціям, і, незважаючи на його зовнішній вигляд і родстер, він як і раніше є типовим Moto Guzzi. Ми також цінуємо це, тому що саме тому він пізнаваний і відрізняється від конкурентів, які борються за клієнтів з більш спортивними амбіціями водіння. Ми просто хотіли більш ефективні гальма.

Не менш важкий (з повним паливним баком на шкалі 247 кілограмів) і BMW, що помітно при русі і гальмуванні. Але ми все ще не можемо говорити про крейсері тут. Спокійніше всього їде 1200 R, в довгих поворотах немає пара, трохи гірше (громіздко) тільки в дуже коротких і повільних поворотах. Завдяки відмінній ергономіці сидінь водія і переднього пасажира можна сказати, що BMW найбільш підходить для подорожей. Він непогано працює навіть з оригінальними бічними чохлами. Так що всім, хто любить подорожувати, будьте обережні. . це мотоцикл для тебе! З підігрівом важелів і АБС, навіть якщо ви здивуєтеся поганій погоді де-небудь в Альпах, це суверенно виправдає репутацію BMW.

Третій за вагою – Yamaha FZ1. З повним баком він важить 215 кілограмів, що ближче до справжньої спортивності. Його геометрія і, отже, ходові якості дуже близькі до цього. Нам не вистачало трохи більшої жвавості та легкості в поворотах, але насамперед підвіски з трохи більшим зворотним зв'язком про те, що відбувається з колесами та асфальтом під ними. Через вертикальне сидіння, широке кермо і досить погану аеродинаміку (сильний вітер дме прямо в груди) мотоцикл стає неспокійним на більш високих швидкостях, і, можливо, сама підвіска навіть не така вже винна в цих спостереженнях.

Терези також показали більше 200 кілограмів в Aprilia, 211 кілограм, якщо бути точним, але вага тут не так сильно відчувається. Tuono їде дуже жваво і в той же час надійно лежить у поворотах, начебто це був гоночний супербайк. Без вагань можна сказати, що цей мотоцикл найближчий до ідеалу чи компромісу між спортивністю та комфортом. Але це стосується одного пасажира. Пасажир на задньому сидінні сильно постраждає у більш тривалій подорожі – подібно до Yamaha і KTM. Тим не менш, Ducati у цій категорії «неперевершений». На задньому сидінні (а насправді це не так) пасажир весь час стискатиме і міцно триматиметься за водія (хм, може, це навіть не погано), і перш за все їй доведеться дуже любити мотоцикли. багато, щоб отримати від цього насолоду.

Ducati, який важить 197 кілограмів, їде надійно і завжди в заданому напрямку, але якщо водій цього вимагає, він також може вести спортивну їзду, але для цього потрібно трохи більше зусиль, ніж, наприклад, Tuon або Superduk. Останній, тобто КТМ, найлегший та найшвидший. Крім «гострої» геометрії цьому дуже багато сприяє найменша загальна маса. 195 кг – це легкість у порівнянні з BMW. Проте він не знає прикрої невгамовності, добре виконує і швидкі, і повільні повороти, і при цьому допускає навіть супермото бешкетування.

Але, як це зазвичай буває в житті, то, що вас хвилює, з одного боку, окупається в іншому місці. Буквально! КТМ відчуває найбільшу спрагу, так як «випив» дев'ять літрів бензину на 100 кілометрів, що є найвищим показником серед конкурентів. Крім того, у нього невеликий паливний бак на 15 літрів, а це значить, що ви будете часто бувати на заправці. Проїхали від 150 до 160 кілометрів з повним баком палива. Найекономічнішою виявилася Aprilia, яка споживала 6 літра на 5 кілометрів і могла проїхати добрих 100 кілометрів до наступної заправки. Ducati також споживає мало (280 літра), але оскільки у нього невеликий 6-літровий паливний бак, він може без зупинок проїхати трохи більше 8 кілометрів. Що стосується витрати, то це десь посередині між двома крайнощами: BMW, який споживає 14 літра, Griso з таким же витратою і FZ200 з витратою 8 літра на 6 кілометрів. Yamaha і BMW можуть проїхати близько 1 км без зупинки, а Guzzi проїхав трохи менше 8. І що після всього цього означають гроші?

Від найдешевшої Yamaha, яка коштує 2 мільйони толарів, а також є найрозумнішою покупкою з точки зору продуктивності, зовнішнього вигляду та ціни, до найдорожчої BMW, яка в базовій версії коштує 3 мільйони толарів, так само багато оснащена, як і ми, вони їздили. мені, але добрі 3 мільйони толарів – це різниця у півтора мільйона. Якщо дивитися лише на гроші, то серед двигунів розширення переможець без вагань – Yamaha. Але для нас гроші – не головний критерій (вони становлять лише п'яту частину оцінки), інакше ми знецінили б технічну перевагу, багате оснащення та безпеку, пропоновані BMW. В результаті BMW випереджає Yamaha у підсумковому загальному заліку, займаючи третє та четверте місця. За ними йдуть Ducati Monster на п'ятому місці та Moto Guzzi Griso на шостому. Monster в основному неймовірно дешевий (3 мільйони толарів) і чудова можливість дістатися Ducati. Мотоцикл – це щось особливе, воно несе в собі чарівність і душу, притаманні красеням із двома циліндрами з Болоньї. З аксесуарами, якими було прикрашено тестовий мотоцикл (кошик зчеплення, відкрита фрезерована кришка зчеплення та карбонове заднє крило), ціна зросла до 3 мільйонів толарів. Griso - особливий мотоцикл, дуже мачо і Moto Guzzi. Багатьом це може не сподобатися найбільше, але не поспішайте з висновками. Влаштуйте тест-драйв та спробуйте. З усіх шести тестових мотоциклів він найкомфортніше їде в неквапливому темпі, що може справити на вас враження, якщо ви не очікуєте від такого мотоцикла великої спортивності.

А як нагорі? Весь цей час тільки двоє з усіх сил боролися за перемогу. Обидва двоциліндрові, схожі за характером і конструкції. КТМ і Апрілія, отже. Вже як повністю серійна модель КТМ коштує дорожче. Він стоїть хороших 2 мільйони толаров, а з вихлопом Акраповіча на сім тисяч менше трьох мільйонів. Це також було основною причиною, по якій він не переміг Апрілов, яка пропонує найбільше за 7 мільйона толаров. У ньому є все, що повинно бути у сучасного родстера: потужність, чудові ходові якості, зручність використання, відмінні гальма і зручність використання на кожен день. Тільки Aprilia отримала престижну оцінку 2, яка зачіпає лише кілька мотоциклів в нашій країні. Ще один доказ того, що це щось особливе.

1. сумний - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Ціна базового автомобіля: 2.699.990 XNUMX XNUMX SIT

Ціна тестового автомобіля: 2.699.990 XNUMX XNUMX SIT

Технічна інформація

двигун: 4-тактний, двоциліндровий, з рідинним охолодженням. 998 см3, 98 кВт (133 к.с.) при 9.500 об / хв, 102 Нм при 8.750 об / хв, ел. впорскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

Підвіска і рама: передня регульована вилка USD, задній одинарний регульований демпфер, алюмінієва рама

Шини: перед 120/70 R17, задній 190/50 R17

гальма: передні радіальні кулачки 2 x діаметр диска 320 мм, діаметр заднього диска 220 мм

Колісна база:1.410 мм

Висота сидіння від землі: 820 мм

Паливний бак / витрата на 100 км: 18 л / 6, 5 л *

Маса (з повним паливним баком): 211 кг *

представник: Представник: Авто Триглав, ТОВ

ми віддаємо належне

провідність, гальма

універсальність

потужність і крутний момент двигуна

ми лаємо

дзеркала заднього виду

2 місце – KTM 990 Superduke

Ціна базового автомобіля: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT

Ціна тестового автомобіля: 2.993.800 XNUMX XNUMX SIT

Технічна інформація

двигун: 4-тактний, двоциліндровий, з рідинним охолодженням. 999 см3, 120 л.с. при 9.000 об / хв, 100 Нм при 7.000 об / хв, ел. впорскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

Підвіска і рама: передня регульована вилка USD, задній одинарний регульований демпфер PDS, труба Cro-mo рама

Шини: перед 120/70 R17, задній 180/55 R17

гальма: передня 2 котушки діаметром 320 мм, задня котушка діаметром 240 мм

Колісна база: 1.438 мм

Висота сидіння від землі: 855 мм

Паливний бак / витрата на 100 км: 15 л/9л *

Маса (з повним паливним баком): 195 кг *

представник: Motor Jet, Марібор (02/460 40 54), Moto Panigaz, Крань (04/204 18 91), Axle, Копер (05/663 23 77), Habat Motocenter, Любляна (01/541 71 23)

ми віддаємо належне

провідність

потужність і крутний момент двигуна

звук двигуна

ми лаємо

витрата палива, ближній пробіг

3-й город – BMW K 1200 R

Ціна базового автомобіля: 3.304.880 XNUMX XNUMX SIT

Ціна тестового автомобіля: 3.870.000 XNUMX XNUMX SIT

Технічна інформація

двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням. 1.157 см3, 120 кВт (163 к.с.) при 10.250 об / хв, 127 Нм при 8.250 об / хв, ел. впорскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал

Підвіска і рама: передній BMW Duolever, задній BMW Paralever з ESA, алюмінієва рама

Шини: перед 120/70 R17, задній 180/55 R17

гальма: передня 2 котушки діаметром 320 мм, задня котушка діаметром 265 мм

Колісна база:1.571 мм

Висота сидіння від землі: 820 (790)

Паливний бак / витрата на 100 км: 19 л / 8, 6 л *

Маса (з повним паливним баком): 247 кг *

представник: Авто Актив, ТОВ, цеста до Місцевого лог 88а, тел .: [phone]

ми віддаємо належне

жорстокість і потужність двигуна

стійкість, регульована підвіска

ми лаємо

ціна

відсутність грайливості

4. mesto - Yamaha FZ1

Ціна базового автомобіля: 2.305.900 XNUMX XNUMX SIT

Ціна тестового автомобіля: 2.305.900 XNUMX XNUMX SIT

Технічна інформація

двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням, 998 см3, 110 кВт (150 к.с.) при 11.000 об / хв, 106 Нм при 8.000 об / хв, електронне уприскування палива

рамка: алюмінієва коробка

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

підвіска: передня регульована телескопічна вилка USD, задній одинарний регульований амортизатор

Шини: перед 120/70 R17, задній 190/50 R17

гальма: спереду 2 котушки 320 мм, ззаду 1x котушка 255 мм

Колісна база: 1.460 мм

Висота сидіння від землі: 800 мм

Паливний бак (витрата на 100 км): 18 л/8, 2 л *

Маса з повним паливним баком: 215 кг *

представник: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Кршко, телефон: [phone]

ми віддаємо належне

ціна

агресивний зовнішній вигляд

місткість

ми лаємо

ергономіка сидіння

підвіска недостатньо точна

5 місце – Ducati Monster S2R1000

Ціна базового автомобіля: 2.472.000 XNUMX XNUMX SIT

Ціна тестового автомобіля: 2.629.000 XNUMX XNUMX SIT

Технічна інформація

двигун: 4-тактний, L-двоциліндровий, повітряно-масляне охолоджування, 992 см3, 70 кВт (95 к.с.) при 8.000 об / хв, 94 Нм при 6.000 об / хв, електронне уприскування палива

рамка: сталевий трубчастий периметр

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

підвіска: передні регульовані гідравлічні телескопічні вила УЗД, задній одинарний гідроамортизаторів.

Шини: перед 120/70 R17, задній 180/55 R17

гальма: передня 2 котушки діаметром 320 мм, задня котушка діаметром 245 мм

Колісна база: 1.440 мм

Висота сидіння від землі: 780 мм

Паливний бак / витрата на 100 км: 14 л/6, 8 л *

Маса з повним паливним баком: 197 кг *

представник: Nova Motolegenda, doo, Залошка 171, Любляна, тел.: 01/54 84

ми віддаємо належне

Це Ducati

ціна базової моделі

дизайн

звук сухого зчеплення

майстерність і деталі

ми лаємо

ергономіка і заднє сидіння

6. Місце – Moto Guzzi Griso 1100.

Ціна базового автомобіля: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT

Ціна тестового автомобіля: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT

Технічна інформація

двигун: 4-тактний, двоциліндровий, V-подібний поперечний, з повітряним охолодженням, тисячі шістьдесят чотири см1064, 3 кВт (65 к.с.) при 88 об / хв, 7.600 Нм при 89 об / хв, ел. впорскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал

Підвіска і рама: передня регульована вилка USD, задній одинарний гідравлічний амортизатор, сталева трубчаста рама

Шини: перед 120/70 R17, задній 180/55 R17

гальма: передня 2 котушки діаметром 320 мм, задня котушка діаметром 282 мм

Колісна база: 1.554 мм

Висота сидіння від землі: 780 мм

Паливний бак / витрата на 100 км: 17 л / 8, 6 л *

Маса (з повним паливним баком): 243 кг *

представник: Представник: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Марибор, телефон: [phone]

ми віддаємо належне

м'який розгін двигуна

зручне сидіння

дизайн

ми лаємо

гальма заслабкі

незграбність в спортивному водінні

танцюристи стриптизу: Пешо, Мек (гість з Хорватії), Томі, Петер, Давид і Матевж

текст: Петро Кавчіч

фото: Алеш Павлетіч