Гальмо стоянки і його приводний трос. Призначення та пристрій
Стоянкове, воно ж ручне, гальмо є важливою складовою частиною гальмівної системи транспортного засобу, яку багато хто недооцінює, а дехто навіть майже повністю ігнорує. Ручник дозволяє заблокувати колеса під час стоянки, що особливо важливо, якщо місце паркування має навіть непомітний нахил. Його використання допомагає рушити з місця на підйомі без скочування назад. Крім того, він може служити як запасна система гальмування, коли основна з якоїсь причини не спрацює.
Якщо не брати до уваги електромеханічного приводу, який зустрічається на відносно дорогих моделях автомобілів, і дуже рідко використовуваної гідравліки, в більшості випадків гальмо стоянки приводиться в дію за допомогою механіки. Ключовим елементом механічного приводу є трос.
Гальмівні механізми ручника, як правило, розміщують на задніх колесах. На багатьох старих машинах, а також бюджетних моделях, що випускаються в наш час, на задній осі встановлено. У механізмах такого типу реалізація гальма стоянки досить проста. Щоб заблокувати колеса під час стоянки, використовуються ті ж гальмівні колодки, що і для звичайного гальмування транспортного засобу, що рухається. Тільки в цьому випадку замість гідравліки задіюється розміщений усередині барабана спеціальний важіль, який з'єднаний із приводом ручника. Коли водій тягне ручку ручного гальма, а разом з нею і трос, цей важіль повертається і розсуває колодки, притискаючи їх до робочої поверхні барабана. Таким чином, колеса виявляються заблокованими.
Вмонтований в рукоятку храповий механізм зберігає трос натягнутим і не дозволяє гальму стоянки мимоволі відключитися. При відпусканні ручного гальма поворотна пружина дозволяє системі повернутися у вихідний стан.
Потрібно відзначити, що існує чимало машин, в яких гальмо стоянки задіюється не рукояткою, а ножною педаллю. Термін "ручник" при цьому виявляється не зовсім доречним.
Якщо задній осі встановлено дискові гальма, ситуація набір інша. У цьому випадку організувати гальмо стоянки можливо кількома способами. Це може бути окремий механізм барабанного типу зі своїми колодками або так зване трансмісійне гальмо стоянки, яке часто застосовують на вантажних машинах, там воно зазвичай розміщується на коробці передач і гальмує деталі трансмісії (карданний вал).
В інших випадках основний доповнений елементами, що дозволяють привести його в дію не лише за допомогою гідравліки, а й механічним способом. Наприклад, поршень, що впливає на гальмівні колодки, може мати шток, який з'єднаний з тросом ручника безпосередньо або через кулачковий передавальний механізм.
У приводі гальма стоянки використовується кручений сталевий трос. Його діаметр зазвичай становить приблизно 2…3 мм. Завдяки своїй гнучкості він може без проблем обходити різні виступи кузова та підвіски. Це значно спрощує конструкцію приводу в цілому, виключаючи потребу в жорстких тягах, шарнірних з'єднаннях та численних елементах кріплення.
Для зчленування коїться з іншими елементами приводу трос має наконечники, які зафіксовані з його кінцях. Вони можуть бути виконані у вигляді циліндрів, кульок, виделок, петель.
Всередину захисної полімерної оболонки, яку часто роблять армованою, набивають консистентне мастило. Завдяки змащуванню трос не іржавіє і не заклинює у процесі використання. Для захисту від бруду та витоку мастила є гумові пильовики.
На кінцях оболонки закріплені металеві втулки різного виду та призначення. Кронштейн або упорна пластина на одному кінці дозволяє закріпити трос на опорному щиті гальмівного механізму. Втулка із зовнішнім різьбленням призначена для кріплення до вирівнювача. Можливі інші варіанти втулок в залежності від конкретної конструкції приводу.
На оболонці можуть бути розміщені кронштейни або хомути для закріплення на рамі або кузові.
У найпростішому випадку привід включає єдиний трос і жорстку тягу, розміщену між рукояткою ручного приводу, яка знаходиться в салоні, і металевою напрямною. До цієї напрямної приєднаний трос, який далі поділяється на два відводи - до правого та лівого колеса.
У такому варіанті несправність єдиного троса повністю виведе гальмо стоянки з ладу. Тому подібна система майже не використовується, незважаючи на простоту конструкції та налаштування.
Набагато більшого поширення набув варіант із двома тросами. Тут також використовується жорстка тяга, на ній закріплений вирівнювач (компенсатор), а до нього вже приєднуються два окремі троси. Таким чином, у разі виходу з ладу одного з тросів збережеться можливість заблокувати інше колесо.
Існує і третій варіант приводу, в якому між рукояткою ручника та вирівнювачем замість жорсткої тяги встановлено ще один трос. Така побудова дає більше можливостей для налаштування, а деяка розрегульованість складових системи майже не впливає на її роботу. Ця конструкція також активно використовується автовиробниками.
Крім того, є ще різновид приводу, де довгий трос керує колодками одного з коліс. На певній відстані від важеля до цього троса приєднано другий, більш короткий трос, що йде до другого колеса.
Регламентні роботи повинні обов'язково включати в себе перевірку роботи гальма стоянки і стану його приводного троса. Згодом може розтягуватися, зношуватися, піддаватися корозії. Якщо регулюванням не вдається компенсувати розтягування троса або він сильно зношений, його доведеться замінити.
Вибирати новий для зміни найкраще за відповідним каталожним номером або ґрунтуючись на моделі та даті випуску автомобіля. У крайньому випадку шукайте відповідний аналог з урахуванням конструкції приводу, довжини троса та типу наконечників.
За наявності в приводі ручника двох задніх тросів рекомендується міняти обидва одночасно. Навіть якщо несправний лише один із них, другий, швидше за все, теж близький до вичерпання свого ресурсу.
Залежно від конкретного пристрою приводу, заміна може мати свої нюанси і повинна проводитися на основі ремонтного мануалу для даної моделі автомобіля. Перед виконанням роботи переконайтеся у стійкості машини та знерухоміть її.
Загалом спочатку віддається кріплення зрівнювача до тяги, що дозволяє послабити натяг троса. далі відкручуються гайки і виймаються наконечники з обох боків.
Складання проводиться у зворотному порядку, після чого потрібно відрегулювати натяг троса і переконатися в тому, що гальмівні колодки надійно блокують колеса.
Нерегулярне використання ручного приводу не йде йому на користь і не зберігає його ресурс. Навпаки, ігнорування ручника здатне призвести до корозії та закисання його складових, особливо троса, який може заклинити і в результаті обірватися.
Помиляються й власники автомобілів з автоматичною коробкою передач, які вважають, що в положенні перемикача "Паркінг" можна обійтись без ручника навіть на ухилі. Справа в тому, що в такій ситуації роль ручного гальма фактично виконує АКПП, і при цьому вона зазнає серйозного навантаження.
І ще раз нагадаємо - взимку, в мороз, ручник використовувати не слід, оскільки колодки можуть примерзнути до поверхні диска чи барабана. А коли машина більше одного-двох тижнів залишається на гальмі стоянки, можливе їх прикипання через корозію. В обох випадках результатом може стати ремонт гальмівного механізму.
