Су-27 у Китаї
1996 року було підписано російсько-китайську угоду, на підставі якої КНР могла зробити за ліцензією 200 винищувачів Су-27СК, які отримали місцеве позначення J-11.
Одним із найважливіших рішень, що призвели до значного підвищення бойових можливостей китайської бойової авіації, стала закупівля російських винищувачів Су-27 та їх похідних модифікацій із ще більшими можливостями. Цей крок на довгі роки визначив імідж китайської авіації та пов'язав стратегічно та економічно Китайську Народну Республіку та Російську Федерацію.
У той же час цей крок сильно вплинув на розробку інших конструкцій як похідних від Су-27, так і наших, таких як J-20, хоча б через двигуни. Крім безпосереднього посилення бойового потенціалу китайської бойової авіації, мав місце також, хай і не безпосередньо і за згодою Росії, трансферт технологій та пошук абсолютно нових рішень, що прискорило розвиток авіаційної промисловості.
КНР перебуває у досить складному становищі і, на відміну своїх сусідів, відносини із якими який завжди хороші, може використовувати лише російські технології. Такі країни, як Індія, Тайвань, Республіка Корея та Японія, можуть використовувати набагато ширшу номенклатуру бойових реактивних літаків, яку пропонують усі постачальники цього виду техніки у світі.
Крім того, відсталість КНР, що швидко ліквідовується в багатьох галузях економіки, наштовхнулася на серйозну перешкоду у вигляді відсутності доступу до турбореактивних двигунів, виробництво яких на належному рівні було освоєно лише мало країн. Незважаючи на інтенсивні спроби охопити цю область власними силами (Китайська авіадвигунобудівна корпорація, що безпосередньо відповідає за розробку та виробництво двигунів в останні роки, має у своєму підпорядкуванні 24 підприємства та близько 10 000 співробітників, які займаються виключно роботами над авіаційними силовими установками), КНР, як і раніше залишається сильно залежною від російських розробок, а вітчизняні силові агрегати, які зрештою повинні використовуватися на винищувачах типу J-20, як і раніше, страждають від серйозних проблем і вимагають доопрацювання.
Щоправда, китайські ЗМІ повідомляли про припинення залежності від російських двигунів, але, незважаючи на ці запевнення, наприкінці 2016 року було підписано великий контракт на закупівлю додаткових двигунів АЛ-31Ф та їх модифікацій для J-10 та J-11. Винищувачі J-688 (вартість контракту $399 млн, 2015 двигунів). При цьому китайський виробник силових агрегатів цього класу заявив, що лише у 400 році було випущено понад 10 двигунів WS-24. Це велика кількість, але варто пам'ятати, що попри розробку та виробництво власних двигунів КНР все ще шукає перевірені рішення. Однак останнім часом не вдалося отримати додаткову партію двигунів АЛ-35Ф41С (виріб 1С) при закупівлі 117 багатоцільових винищувачів Су-20, які, швидше за все, використовуватимуться винищувачами J-XNUMX.
Необхідно пам'ятати, що тільки закупивши відповідні російські двигуни, КНР могла розпочати створення власних дослідно-конструкторських версій винищувача Су-27 та його пізніших модифікацій, а також розпочати проектування такого перспективного винищувача, як J-20. Саме це дало поштовх до створення вітчизняних конструкцій світового рівня. Варто також відзначити, що у самих росіян вже деякий час є проблеми з двигунами, а цільові двигуни для Су-57 (АЛ-41Ф1 та Zdielije 117) також затримуються. Також сумнівно, чи зможуть вони потрапити одразу до КНР після того, як буде запущено у виробництво.
Незважаючи на дослідження та розробки, літаки Сухого ще довгі роки будуть опорою китайської бойової авіації. Особливо це стосується морської авіації, де домінують клони Су-27. Принаймні, в цій галузі очікується, що літаки цього типу залишаться в строю протягом кількох десятиліть. Аналогічна ситуація у разі берегової морської авіації. Бази, побудовані на спірних островах завдяки літакам сімейства Су-27 дозволять висунути рубежі оборони до 1000 км вперед, що, за сформульованими оцінками, має забезпечити достатній буфер для захисту території КНР на континенті. У той же час ці плани показують, як далеко просунулась ця країна з моменту введення в дію перших Су-27 і як ці літаки допомагають формувати політичну та військову ситуацію в регіоні.
Перші поставки: Су-27СК та Су-27УБК
У 1990 році КНР закупила 1 одномісних винищувачів Су-20СК та 27 двомісних винищувачів Су-4УБК за 27 млрд доларів. Це була перша така угода після 30-річної перерви в закупівлях Китаєм російської військової авіаційної техніки. Перша партія з 8 Су-27СК та 4 Су-27УБК прибула до КНР 27 червня 1992 р., друга – у тому числі 12 Су-27СК – 25 листопада 1992 р. У 1995 р. КНР закупила ще 18 Су-27СК та 6 Су -27УБК. У них була модернізована станція радіолокації і доданий приймач супутникової навігаційної системи.
Прямі закупівлі у російського виробника (всі одномісні китайські «двадцять сьомі» були побудовані на Комсомольському заводі на Амурі) завершилася угодою 1999 року, в результаті якої китайська військова авіація отримала 28 СУ-27УБК. Постачання здійснювалося трьома партіями: 2000 р. – 8, 2001 р. – 10 та 2002 р. – 10.
У комплекті з ними китайці також закупили керовані ракети класу «повітря-повітря» середньої дальності Р-27Р та малі Р-73 (експортні варіанти). Ці літаки, однак, мали обмежені можливості боротьби з наземними цілями, хоча китайці наполягали на придбанні літаків з посиленим шасі, щоб забезпечити одночасну роботу з максимальною кількістю бомб та палива. Цікаво, що частина оплати була зроблена бартером; натомість китайці постачали в Росію продукти харчування та товари легкої промисловості (тільки 30 відсотків оплати вироблялося готівкою).
