Subaru Forester 2.0 D – книжкові пропорції
Зміст
Давайте ненадовго повернемося до початкової школи і проведемо простий експеримент. Уявіть дві повні тарілки. Один з них містить пісок та пил, що ілюструють сутність позашляхових властивостей та здатність керувати автомобілем у складних умовах. Однак у другій посудині у нас є дрібнички, які виступають у ролі цікавого зовнішнього вигляду, вражаючих стилістичних обробок тощо. Але яке це стосується Subaru Forester? Попри видимість – багато.
Саме такі судна є у розпорядженні виробників, які створюють кросовери. Проблема в тому, що остаточна конструкція підходить для наступної порожньої судини такої ж місткості, і остаточні пропорції визначає виробник. Дивлячись на пропозицію більшості брендів, можна швидко дійти висновку, що практично весь вміст із блискітками йде в порожню посудину, а пісок і пил - лише невелика добавка. В результаті виходить гарний, стилістично вражаючий автомобіль, пророблений до дрібниць, що має безліч гаджетів, але після проїзду кількох сотень метрів бездоріжжям виникають проблеми. На Субару Форестер так само? Одним словом – ні.
Суміш для бездоріжжя
В даному випадку незграбні конструктори перевернули посудину з дрібницями і те, що залишилося, і залишилося небагато, опинилося в чаші з піском та пилом. І похваліть їх за це! Форестер є представником дуже невеликої групи автомобілів, які зовні схожі на позашляховики і є насправді. Так, дизайн скромний і не встигає за рештою показників у цьому сегменті, як і комплектація та аксесуари, але коли справа доходить до позашляхових якостей, то тут і причепитися нема до чого.
На щастя, ви можете побачити японську руку стилістів у кількох місцях. Я говорю в основному про косі фари, великі решітці радіатора з хромованими елементами і цікаву выштамповку в передньому бампері. Ззаду у нас є великий спойлер на дверях багажника, маленькі та цілком класичні плафони та кілька тиснень на двері багажника. Бічна лінія щільна і досить обережна, але, як я вже казав, тут немає місця французької витонченості. Forester ближче до німецької солідності та стриманості з відтінком японської фантазії. Перевага звичайно в тому, що машина, незважаючи на довгі роки на потилиці, не постаріє, не стане раптом немодною, але якщо хтось шукає щось цікаве, Субару з цим можуть бути проблеми.
До речі, ми можемо порівняти автомобіль із його попередником за габаритами. Ну а поточне покоління на 3,5 см довше, на 1,5 см ширше та на 3,5 см вище. Збільшена на 9 см колісна база також збільшує простір усередині кабіни. Новий Forester також отримав покращені позашляхові характеристики, оскільки були покращені кути в'їзду та з'їзду, а також дорожній просвіт у 22 см.
Інтер'єр не балує.
І дуже добре! Subaru Forester - це не та машина, яка радує око аксесуарами. У цій машині водій повинен зосередитись на дорозі, а салон йому лише на допомогу. І це так, хоча часом у мене було враження, що я сиджу в машині кілька років тому. Все жорстко і опрацювання панелі приладів займає до 10 хвилин. Для когось це перевага, тому що це автомобіль, а не комп'ютер із функцією мобільності, але в багатьох місцях японські конструктори могли б постаратися. До того ж це машина з Японії, країни мультимедійних гаджетів, тому якщо всередині з'являться якісь цікаві технології, ніхто не образиться. Але такий підхід виробника Синдзюку – простота, надійність та функціональність на шкоду комфорту водія. Вам це повинно подобатися або принаймні прийняти це.
… Зате двигун змушує почуватися краще!
Subaru вже багато років славиться своїми оппозитними силовими агрегатами гарної якості. Звичайно, консервативні шанувальники марки відвертали ніс від дизельних агрегатів, але якби не вони, пропозиція виробника була б практично непомітною і непоміченою в Європі. Це правда, що пропозиція Forester не вражає, але ми не повинні скаржитися на нестачу потужності. Отже, щодо бензинових агрегатів, ми можемо вибрати двигун 2.0io потужністю 150 к.с. і 2.0 XT потужністю 240 к.с., так що це цікава зміна. Дизель теж один і саме такий з'явився під капотом моделі, що тестується. Це двигун 2.0D потужністю 147 л. при 3600 об/хв з максимальним моментом, що крутить, 350 Нм, доступним в діапазоні 1600-2400 об/хв. Привід спрямований на всі колеса в симетричній системі повного приводу через 6-ступінчасту механічну коробку передач. Максимальна швидкість становить 190 км/год, а розгін із 0 до 100 км/год займає понад 10 секунд. Це не дуже добрий результат, але, за словами виробника, він має винагороджувати горіння. Subaru заявляє, що це буде в середньому 5,7 л/100 км, трасою менше 5 літрів, а містом 7. Звичайно, наші виміри показали трохи більше, але це не кричущі відхилення від перерахованих вище. Декларації.
Але давайте закінчимо з цифрами і перейдемо до найголовнішого — відчуттів від водіння. Почнемо з того, що є, мабуть, найбільшим надбанням цього автомобіля. Мова, звичайно ж, про опозитний двигун, який є особливістю не тільки Форестера, а й усієї марки Субару, яка побудувала свою популярність в основному на повному приводі, а двигун у цього, як-не-як, не дуже популярна система. Не всім подобається специфіка роботи цього двигуна, але таких людей, мабуть, значно менша. Гарний звук, характерні шуми при перемиканні передач, свист турбокомпресора - деякі купують Subaru тільки заради цих визначних пам'яток. Все це, звичайно ж, доповнюється водінням, яке приносить масу задоволення, впевненості та безпеки навіть у складних умовах. Незважаючи на свої великі габарити, автомобіль не їде як візок для покупок - навпаки - відмінно поводиться в поворотах і дарує приголомшливе відчуття контролю над автомобілем у будь-яких умовах. Звичайно, у нас найбільше задоволення в полі і, незважаючи на безліч недоліків, порівняно зі справжніми позашляховиками, його складно чимось здивувати. У межах розумного, звісно.
І тільки після того, як сяду за кермо, заведу двигун і поїду бездоріжжям або хоча б по дорозі, будь-які недоліки в конструкції та оснащенні зникають, тому що з'являється чисте задоволення від водіння. І тут постає питання, яке я згадаю наприкінці.
Скільки це все коштує?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Тестова модель має базове обладнання Active і коштує близько 116 4 злотих. У стандартній комплектації ми отримаємо, серед іншого, ABS з EBD, ISOFIX, аудіосистему з 17 динаміками, автоматичний кондиціонер, електричні склопідйомники або 18-дюймові диски. Для порівняння, топова версія Sport має -дюймові колісні диски, дистанційно керований центральний замок з датчиком наближення, кнопку Start/Stop, автоматично регульовані галогенні фари головного світла з ближнім ксеноновим світлом, тоноване скло або повну електрику.
Брати чи не брати?
Питання досить складне і на нього важко відповісти комусь. Все залежить від переваг водія. Альтернатив повно, наприклад, Honda CR-V з приводом 4X4, комплектацією S та бензиновим двигуном 2.0 155 к.с. приблизно за 106 тисяч. PLN або Mazda CX-5 з приводом 4X4 та бензиновим двигуном 2.0 потужністю 160 к.с. з обладнанням SkyMOTION менш ніж за 114 тисяч. злотий. Є також Volkswagen Tiguan або Ford Kuga, і, ймовірно, візуально ці автомобілі пропонуватимуть трохи більше, ніж скромний і не дуже модний Forester. При виборі варто запитати себе: «Що для мене буде краще?» Якщо хтось воліє їхати бездоріжжям і через кілька сотень метрів зупинятися в глибокій калюжі, а потім виходити з машини, милуючись силуетом, розступитеся в автосалоні Subaru. Втім, якщо хтось воліє змиритися з немодним зовнішнім виглядом і відсутністю гаджетів, сідати в машину і насолоджуватися поїздкою, минаючи дорогою модні бульвари, що потопають в багнюці… відповідь, напевно, ясна!
