Тест драйв Subaru WRX STI: Основна потужність

Хоча WRX STI залишився вірним собі в своїй новій одязі, є деякі зміни в шасі і ціною. Перші враження.

На перший погляд здається, що легкі ретуші кузова єдине, що відрізняє нову версію WRX STI від попередниці. Вивчення технічних даних автомобіля також не виявляє важливих нововведень. Під капотом європейської версії моделі продовжує працювати 2,5-літровий оппозитний турбомотор потужністю 300 л. і 407 Нм максимального моменту, що крутить. Привід на всі чотири колеса через шестиступінчасту механічну коробку передач, розгін з місця до 100 км/год займає 5,2 секунди. Автоматичний? Коробка передач із двома зчепленнями? Поки що Subaru далека від таких технологічних рішень.

Судячи з усього, японці не побачили необхідності змін у системі подвійного приводу – вона знову працює за встановленою рецептурою, а саме на основі центрального диференціалу, блокування переднього диференціала, заднього диференціалу Torsen та електронної векторизації крутного моменту на обох осях. Офіційна середня витрата палива трохи знижена з 10,5 до 10,4 л/100 км. Але де справжні новини? Відповідь проста - в основному під корпусом.

Наприклад, реакції рульового управління стали значно точнішими і жорсткішими. Рульове колесо, яке часом занадто вагається – теж історія. Шасі також налаштовано для досягнення більшої маневреності.

Більш низька базова ціна

Більш товсті поперечки і більш товсті поперечки зводять до мінімуму небажані руху тіла при особливо спортивному стилі водіння. Завдяки загостреної реакції при розгоні спортивна модель з подвійним приводом тепер ще більш темпераментна, ніж раніше. Здатність ефективно управляти автомобілем з відкритими дверима зберігається, і до нього слід додати задовільний комфорт водіння. Інші новини? Так, збільшена на 2,5 сантиметра колісна база, збільшений на 40 літрів вантажний обсяг і знижена на 8000 євро базова ціна, яка на німецькому ринку становить 45 200 євро.

Текст: Томас Гебхардт

Фотографії: Subaru

2020-08-29