Тест драйв Subaru XV 2.0i: Особлива комбінація

Характерний для позашляховика екстер'єр, опозитний двигун, повний привід і безступінчата трансмісія CVT

Питання, чи є XV справжнім позашляховиком, цікавий, але з теоретичної погляду. На практиці технологічний взаємозв'язок з Impreza залишається на другому плані, а збільшений до дев'яти сантиметрів кліренс, масивні панелі захисту кузова і такі елементи, як багажники на даху, дають новому поколінню XV не тільки значні переваги при русі вторинною трасою, а й авантюрний позашляховик Останнім часом виглядає настільки популярним серед споживачів. Те, що це не просто видовище для глядачів, підтверджується знаковою для японської марки подвійною трансмісією у поєднанні з низьким центром ваги, що забезпечується не менш типовим для Subaru бензиновим двигуном оппозитним об'ємом два літри. На відміну від багатьох сучасних позашляховиків, компактний XV має не лише зовнішній вигляд, але й усе необхідне для їзди нерівною, крутою та слизькою місцевістю. Система автоматичного зниження та X-режим із подвійною трансмісією, що покращують тягу на швидкості до 40 км/год у складних умовах, – це не іграшки, а повністю ефективна зброя для боротьби з містером Мерфі, який тільки й чекає, щоб піти. катання на лижах або риболовля.

У повсякденному житті ви не відчуєте багато з цих можливостей, але багато людей будуть задоволені комфортом високих сидінь і якістю інтер'єру з нетиповим, але досить практичним розташуванням приладової панелі з двома екранами на центральній консолі. Управління більшістю функцій може здійснюватися за допомогою (численних) кнопок на рульовому колесі, що після певного періоду звикання відбувається, не відволікаючись від дороги попереду.

Далеко від ВКР

У свідомості фанатів ім'я Impreza назавжди асоціюється з Чемпіонатом світу з ралі, але XV досить далекий від спортивних амбіцій свого близького технологічного родича. Плавне автоматична коробка передач Lineartronic, яка входить в стандартну комплектацію всіх варіантів моделі, точно вибирає передавальні числа і здатна залишатися абсолютно непомітною в більш спокійному стилі водіння. Але якщо ви вирішите регулярно підганяти атмосферного боксера на 156 к.с., ви швидко відчуєте вагу 1,5 тонни XV на роботі трансмісії, яка різко скорочує шестерні, шукаючи крутний момент на високих швидкостях і відповідний їм високий рівень шуму. У підсумку динаміку нового XV можна назвати гідною, але без будь-яких спортивних амбіцій. Таке поводження підвіски, яка прагне досягти хорошого балансу стійкості і комфорту при плавному русі, де середня витрата палива становить близько 8,5 л / 100 км. В принципі, можна спуститися до рівня нижче семи літрів, але для цього потрібно серйозно запастися терпінням.

Subaru дуже серйозно ставиться до безпеки, і XV стандартно поставляється з багатьма сучасними електронними помічниками водія. Комфортне і мультимедійне оснащення версії Exclusive теж гарне і містить як систему навігації, так і адаптивний круїз-контроль.

ОЦІНКА

+ Просторий салон, якісні матеріали та обробка, відмінне зчеплення з дорогою на будь-якій місцевості, безліч електронних систем допомоги водієві

– Комбінація двигуна та трансмісії відрізняється відносно високою витратою та часом високим рівнем шуму.

Текст: Мирослав Ніколов