Suzuki GSX 1300 B-Кінг

• Відео

Хаябус з'явився на дорогах в 1999 році і став культовим мотоциклом. Завдяки безпомилковому аеродинамічному дизайну та двигуну, що «розриває ворота», він викликав роздратування у мотоциклістів, які хотіли перевищити магічне число 300 кілометрів на годину на двох колесах.

Комусь цього здалося мало, і вони навіть двигун «завели» і навіть встановили турбокомпресори? як ви пам'ятаєте примарного гонщика. Також на презентації прототипу B-King Сузукі натякнув, що дорожній воїн із задньою шиною завширшки 240 міліметрів повинен мати вбудовану турбіну. Чому знову?

Після тесту B-King, який фактично позбавлений Хаябуси, ми думаємо, що будь-хто, хто хотів би ще більше влади, божевільний. Але ще трохи почекаємо з дебатами про ємності. Напевно заслуговує на увагу дизайн, і хоча ми зазвичай починаємо з представлення мотоцикла спереду, цього разу все буде навпаки.

Кожен спостерігач спочатку застрягає ззаду, де є пара величезних вихлопів. Коли всі виробники зменшують кількість глушників і вставляють їх під агрегат для кращого розподілу ваги, задня частина Suzuki виглядає ще більш незвичайною. Для когось це жахливо потворно, інші кажуть, що це навіть не так потворно, як на фотографіях, а треті просто кажуть: Худоооо! «

Дивує і ширина мотоцикла між сидінням водія та кермом. У величезному паливному баку встановлені кнопки, за допомогою яких можна вибирати між двома програмами роботи агрегату та керувати цифровою частиною панелі приладів з синім підсвічуванням.

Цікаво, що коли ми катаємось на ньому, він зовсім не здається таким широким між ніг. У районі колін паливний бак набагато вже, і коли дивимося на дорогу, то якось забуваємо про весь цей листовий метал та пластик. Ми знову усвідомлюємо, що King не зовсім маленький і легкий, коли його потрібно переміщати вручну на стоянці або ми хочемо пройти серію поворотів трохи швидше.

Однак Suzuki подбав про те, щоб пристрій не мав жодної проблеми з дуже швидким переміщенням всієї цієї маси. Страшенно швидко!

Чотирьохциліндровий двигун вражає, коли ми виїжджаємо з паркування. Починаючи з двох тисяч обертів на хвилину потужність величезна, і жодних проблем не виникне, якщо ви захочете випередити максимальну передачу на шосе.

Просто поверніть дросель, і B-King пропливе повз всіх учасників дорожнього руху. Якщо асфальт під шиною шириною 200 міліметрів не найвищої якості, потрібно обережно поводитися з важелем дросельної заслінки, оскільки заднє колесо на першій та другій передачах дуже охоче перемикається на нейтраль. Ми навіть не наважилися протестувати максимальну швидкість цього звіра.

Мотоцикл залишається дуже стійким на високих швидкостях, але через відсутність захисту від вітру протяги навколо тіла та шолома такі, що не дозволяють водієві перевіряти швидкість на автомагістралях. Що теж добре з погляду безпеки.

Коли ви відчуваєте, що вам не потрібні всі 183 коні, ви можете включити B-програму роботи агрегату. Двигун буде реагувати м'якше, і прискорення стане помітно гірше, але все ж таки більш ніж задовільний для руху в пробці.

Також буде знижено витрату палива, що становить хороші шість для помірної їзди та близько восьми літрів на 100 кілометрів для трохи швидшої їзди. Нам не вдалося досягти вищої витрати палива, оскільки просто не було необхідності постійно доводити Suzuki до високих оборотів.

Коротше кажучи, потужність занадто велика, але, з іншого боку, це також означає комфорт, тому що водієві не потрібно часто використовувати важіль перемикання передач для жвавої їзди. Ходові якості цього гіганта теж напрочуд пристойні. Якщо вас турбує вага, просто купіть літровий суперкар, який вже є майже у кожного трохи сміливого мотоцикліста.

Але не всі мають Бі-Кінг. Чарівність цього мотоцикла в його можливостях і в тому, що він ексклюзивний сьогодні і буде таким через п'ять чи десять років. Король став легендою народження.

Ціна тестового автомобіля: 12.900 EUR

двигун: рядний 4-циліндровий, 4-тактний, 1.340 см? , рідинне охолодження, 16 клапанів, електронне упорскування палива.

Максимальна потужність: 135 кВт (181 км) при 9.500/хв.

Максимальний крутний момент: 146 Нм при 7.200 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: алюміній.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка, задній регульований одиночний амортизатор.

Гальма: дві котушки попереду? 320 мм, радіально встановлені гальмівні колодки, задній диск? 240 мм.

Шини: перед 120/70-17, зад 200/50-17.

Колісна база: 1.525 мм.

Висота сидіння від землі: 805 мм.

маса: 235 кг.

паливо: 16 л.

Представник: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ видимість

+ Потужність і крутний момент

+ Положення водія

- Маса

– без вітрозахисту

Матевж Хрібар, фото:? Саша Капетанович