Технічне обслуговування коробки передач

Для справної роботи будь-якого автомобіля кожен власник транспортного засобу повинен не тільки стежити за появою несправностей механізмів, а й вчасно їх обслуговувати. Щоб полегшити завдання у визначенні термінів кожної процедури, автовиробник встановлює регламент для ТО.

Під час планового обслуговування перевіряються всі вузли і агрегати на наявність несправностей. Ця процедура покликана попередити екстрені поломки машини в дорозі. У випадку з деякими механізмами це може привести до аварії. Розглянемо дії, пов'язані з обслуговуванням коробок передач.

Зазвичай техобслуговування автомобіля ділиться на три категорії:

• Перше техобслуговування. У цей момент проводиться заміна більшості технічних рідин і фільтрів. Перевіряється затягування кріплень на всіх механізмах, в яких утворюються сильні вібрації. До цієї категорії також входить і кпп. Проводиться змащення рухомих сполук (шарнірів), а також прочищаються вентиляційні отвори. Перевіряється рівень масла в картері коробки. Для цього більшість моделей авто мають спеціальний щуп, схожий на аналог для двигуна. На нижній частині нанесена позначка мінімального і максимального рівня.
• Друге технічне обслуговування. У коробці змінюється масло, проводиться прочищення вентиляційних отворів. Якщо автомобіль оснащується роздавальної коробкою, то мастило в ній змінюється разом з маслом кпп. Заміна повинна проводитися після нетривалої поїздки. Завдяки цьому масло стає більш текучим, що полегшує його слив з картера.
• Сезонне обслуговування. Хоча в основному водіями навесні / восени змінюються колеса, слід звертати увагу на рекомендації по заміні мастила. У більшості регіонів коробка передач заповнюється гарєєвим маслом. Однак в північних регіонах потрібне використання сезонної мастила. В цьому випадку з переходом на зимову гуму автомобіліст повинен заливати зимовий мастильний матеріал, а навесні навпаки - річний.

Планове обслуговування транспортного засобу відбувається з певною періодичністю. Автовиробник сам встановлює, через який пробіг треба виконувати роботу. Зазвичай ТО-1 проводиться через 15 тисяч, а ТО-2 - 30 тис. Км пробігу від точки відліку (наприклад, покупка нового авто, капітальний ремонт і т.д.). Незалежно від транспортного засобу кожен раз повинен перевірятися рівень мастильного матеріалу в картері. При необхідності (рівень, наближений до мінімального значення або нижче) масло додається.

При заміні мастила в деяких агрегатах порожнину потрібно промити спеціальним маслом. У такому випадку виробник вказує, як ця процедура проводиться з кожним автомобілем. Зазвичай стара мастило зливається, порожнина заповнюється невеликою кількістю промивного матеріалу, машина заводиться і працює на холостих обертах. Після цієї процедури рідину зливають, і заливають нове масло.

Якщо в процесі експлуатації авто з'явилися якісь сторонні шуми або вібрації від трансмісії, не потрібно чекати, коли машина пройде необхідну кількість кілометрів, щоб перевірити, в чому проблема. Краще відразу відвезти транспорт на діагностику або виконати її самостійно, якщо є досвід у виконанні подібних процедур.

Крім планового огляду автомобіля, кожен водій повинен бути уважним до стану коробки, незалежно від того, це механічний або автоматичний тип (детальніше про різновиди агрегатів трансмісії автомобіля читайте тут). При перемиканні швидкостей водій не повинен докладати великі зусилля. В процесі переміщення важеля коробки не повинно з'являтися клацань, стукотів і інших сторонніх шумів. В іншому випадку слід відразу ж звернутися до механіка для діагностики.

В процесі їзди коробка не повинна надмірно нагріватися. Щоб переконатися в справності агрегату, досить зупинитися в дорозі і перевірити температуру, притуливши руку до корпусу. В ідеалі КПП повинна бути теплою настільки, що можна притулити до неї руку, і не випробовувати палючого відчуття. Якщо трансмісія надмірно нагрівається, слід звернути увагу на рівень масла.

Недоліки механічної коробки

В основному механічна трансмісія це найнадійніший тип трансмісії серед всіх модифікацій, тому при належному догляді вона прослужить тривалий час. Найстрашніше для такої КПП - витік масла з картера. Таке може відбуватися, якщо водій не звернув уваги на масляні патьоки, наприклад, на місці установки сальників, а також на стиках корпусу.

Якщо після зупинки транспорту під ним утворилося навіть невелике масляна пляма, слід якомога швидше звернути увагу на причину появи течі, і усунути її. Також водій повинен звертати увагу на те, чи змінилася робота механізму: з'явилися сторонні шуми або потрібно докладати більше зусиль, щоб передача включилася.

Як тільки з'явився хрест або стукіт, потрібно провести відповідний ремонт, наприклад, замінити деталі кошика зчеплення або в більш запущеному випадку - шестерні в механізмі.

Розглянемо, які чинники є критичними для механічної коробки, а також що є їх причиною.

Утруднене перемикання передач

Перемикання передачі може вимагати більше зусиль в таких випадках:

1. Кошик зчеплення може погано спрацьовувати. Часто при несправності цього вузла під час включення швидкості чути сильний хрускіт. Він обумовлений контактом зубців шестерень в коробці з-за того, що притискної диск не відключайте від маховика. Як результат - навіть коли водій натискає педаль зчеплення, провідний вал не зупиняється, а продовжує обертатися. Зазвичай таке відбувається при слабкому натягу троса зчеплення.
2. Деформувалася вилка перемикання. Якщо не виходить усунути деформацію, деталь потрібно замінити.
3. Зносилися синхронізатори, через що швидкість обертання ведучого і веденого валів не поєднується. В результаті відбувається прослизання шестерень, коли приєднується відповідна передача. Таку несправність можна усунути лише заміною синхронізаторів. Вони встановлені на вторинному валу, тому для ремонту виймається ведений вал і розбирається.
4. Заїдання карданчика. Зазвичай таке відбувається при агресивному перемиканні швидкостей. Якщо не вдається усунути задираки за допомогою наждачки (деталь для цього потрібно зняти), то цей елемент слід замінити на новий.
5. Штоки вилки пересуваються з великим зусиллям. Якщо не вдається виявити і усунути причину, деталі міняються на нові.

Мимовільне вимикання або нечітке включення передач

Одна з характерних несправностей механіки - в процесі їзди включена швидкість самостійно вимикається. Також буває, коли водій переміщує важіль в положення третьої передачі, а включається перша (то ж може відбуватися з п'ятої і третьої). Такі ситуації небезпечні тим, що в першому випадку це явна ознака поломки механізму.

У другій ситуації, якщо нічого не зробити, то водій зламає коробку. Коли перемикається передача з четвертої на п'яту, швидкість автомобіля вже не відповідає третій. Якщо замість 5-й включається 3-тя, то автомобіль різко сповільнюється. При цьому стоп-сигнали не спрацьовують, тому що водій не натискає на гальмо. Природно, наступний ззаду транспорт може «наздогнати» машину. Але навіть на порожній дорозі невідповідне включення передач призведе до перевантажень трансмісії і її швидкої поломки.

Ось з яких причин передача може вимкнутися самостійно:

• Зносилися блокувальні кільця на синхронізатор. В цьому випадку потрібно замінити деталі.
• Зносилися зуби на муфтах синхронізаторів. Для ремонту необхідно діставати вторинний вал і розібрати його.
• Зносився фіксатор штока вилки перемикання або зламалася його пружина. При появі подібної несправності кульковий фіксатор із пружиною замінюється.

Неправильно включатися передачі можуть через появу вироблення на шарнірі куліси (детально про те, навіщо в трансмісії потрібна куліса, читайте в окремій статті). Через люфту водієві доводиться переміщати важіль кпп з більшою амплітудою убік. У деяких випадках, щоб включити п'яту передачу, деяким доводиться переміщати важіль буквально під ногу поруч сидячого пасажира (поширене явища багатьох вітчизняних авто).

Щоб усунути подібну несправність, потрібно замінити карданчик і відрегулювати кулісу. Іноді можна замість штатної деталі поставити аналог від іншого автомобіля. Наприклад, деякі власники ВАЗ 2108-99 викидають заводський шарнір, а ставлять замість нього аналог від «Калини».

Підвищений рівень шуму

Коли в процесі руху транспорту коробка видає сильний шум, це може свідчити про одну з наступних проблем:

1. Рівень масла в коробці нижче мінімального рівня. В цьому випадку потрібно заповнення нестачі обсягу технічної рідини, але перед цим слід з'ясувати, з якої причини вона пропала. Якщо машина не оснащена щупом для перевірки рівня рідини в коробці (наприклад, трансмісія для 2108 не має подібної деталі), то орієнтиром буде заливний отвір, а саме - його нижня кромка.
2. Зносилися підшипники. Якщо причина шуму в них, то для безпеки їх слід замінити.
3. Схожий ефект має зносився синхронізатор або шестерня. Їх так само потрібно поміняти на справні.
4. Вали в коробці переміщаються по осі. Таке відбувається через вироблення в підшипниках або люфту на їх фіксаторах. Крім заміни несправних деталей цей люфт по-іншому ніяк не усунути.

витік масла

Якщо під коробкою, а іноді і на її поверхні з'явилися масляні патьоки, слід звернути увагу на:

• Ущільнювальні прокладки. Їх потрібно замінити на нові.
• Сальники коробки. В процесі установки нового манжета майстер міг допустити перекіс деталі або не використав масло на тій частині, через яку протягується вал, через що її кромка загорнулася або нещільно прилягає до контактної поверхні деталі. Якщо витік масла відбувається через неправильно встановленої деталі, потрібно звернутися до іншого майстра.
• Кріплення піддона або частин коробки. Якщо недавно змінювалися прокладки, і з'явилася текти, слід перевірити затяжку болтів.
• Використання невідповідного трансмісійного масла. Наприклад, машина потребує мінеральної мастилі, а автомобіліст залив синтетику, яка має велику плинність, через що може просочуватися навіть на щойно відремонтованому механізмі.

Як поміняти масло в механіці

Деякі сучасні моделі машин не потребують заміни трансмісійного масла. В основному це автоматичні коробки. Виробники заливають мастило, ресурс якої ідентичний періоду роботи акпп. У механіці ж мастильний матеріал потрібно міняти. Раніше інтервал заміни знаходився в межах двох-трьох тисяч кілометрів пробігу.

Це було обумовлено якістю мастильного матеріалу, а також навантаженнями на механізм. Сьогодні ж завдяки інноваційним розробкам і всіляких присадкам цей період значно збільшився.

Багато механіки рекомендують проводити профілактичну заміну масла приблизно через 80 тисяч км пробігу. Детальніше про те, яке масло краще підібрати для трансмісії, розповідається в іншому огляді.

Хоча механічні коробки можуть мати незначні відмінності, основний пристрій залишається колишнім. Заміна трансмісійного масла теж не відрізняється в кожному окремому випадку. Ось в якій послідовності вона проводиться:

• Готуємо порожню тару (літраж обсягу коробки вказується в технічній документації транспорту) для відпрацювання;
• Мастило змінюється після поїздки, тому якщо машина стояла, перед виконанням процедури слід трохи проїхатися, щоб рідина в агрегаті прогрілася;
• Відкручуємо зливну пробку;
• Відпрацювання зливається в порожню тару;
• Заливається рідкий мінеральне масло (цей крок потрібен для старих вітчизняних автомобілів). Обсяг - приблизно 0.7 літра;
• Заводимо мотор, даємо йому попрацювати близько п'яти хвилин на холостих обертах і включеної нейтральної передачею;
• Зливаємо мастило (ця промивка дозволяє видалити з картера залишки відпрацьованого масла, а разом з ним і дрібні металеві частки);
• Заливаємо нову мастило відповідно до рівнів, зазначеними на щупі.

Після цієї роботи рівень мастила потрібно перевірити, коли машина пройде не більше 10 тисяч кілометрів. Це слід зробити не відразу після поїздки, так як частина рідини затримується на шестернях і інших деталях механізму. Краще, щоб автомобіль трохи постояв. Так мастило зможе зібратися в піддоні. Якщо обсяг потрібно заповнити, слід скористатися ідентичним маслом, що і було залито. Для цього досвідчені автомобілісти купують мастило з запасом.

Якщо машина з механікою купується на вторинному ринку, обов'язково потрібно перевірити, чи справна в такому транспорті коробка. Ось невелике відео про те, як це зробити:

Перевіряємо механічну коробку передач своїми силами

Питання та відповіді:

Які види коробки передач? Існує два принципово різних коробок: механічна та автоматична. До другої категорії увійшли: варіатор (безступінчаста передача), робот та автомат.

Що всередині коробки? Первинний вал, вторинний вал, проміжний вал, механізм перемикання (шестірні), картер із пробкою. Робот має подвійне зчеплення, автомат та варіатор – гідротрансформатор.

Яка коробка передач надійніше? Класична автоматична, тому що вона надійна, ремонтопридатна (доступна вартість ремонту і багато фахівців, що розбираються). Вона забезпечить більший комфорт, ніж механіка.