Тест: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 років (2021) // GS для колекціонерів
Уже на першому тесті моделі з сімейства BMW R nineT три роки тому мені найбільше сподобався Urban G / S. Завдяки вертикальному розслабленому положенню на мотоциклі ендуро їзда на ньому комфортна і невтомна. Кермо широке і дуже зручно лежить в руках, що дозволяє добре контролювати мотоцикл і все, що відбувається під колесами. На сьогоднішній день ці моделі neoretro з сімейства R nineT не зазнали особливих змін. Найбільша з них полягає в тому, що двигун, який, звичайно ж, є легендарним двоциліндровим оппозитним двигуном з повітряним масляним охолодженням, довелося адаптувати до більш суворим вимогам стандарту Euro 5 разом з електронікою і вихлопною системою.
У нього трохи менше потужності, звук трохи більше приглушений, ось і все. Добре, тому що нерозумно змінювати те, що так добре. У сімействі мотоциклів, створених на цій платформі, ми знаходимо п'ять версій. За базової, самої дорожньої версією R nineT слідують скремблер і версія Pure, яка спирається на вишукані лінії і мінімалістський дизайн, потім Urban G / S в базовій і обмеженою ювілейної серії, яку ми тестували на цей раз.
Так що я можу сказати, що вони приготували страви на будь-який смак. ні, Міський G/S – той, який мені подобається найбільше, як фанат ралі Дакар, я захоплювався такими і схожими мотоциклами з юних років, борючись за славу і престиж в Сахарі.
В іншому випадку я б змінив їх на більш грубі позашляхові шини, оскільки вони виглядають ще більш щирими для Дакара і бездоріжжя. На дорозі і в місті цей ретро-мотоцикл привертає увагу, своїм зовнішнім виглядом він настільки різний і в той же час справжній, що на ньому просто неможливо проїхати непоміченим. Вихлопна система Akrapovič також сприяє цьому своїм звуком; Підкреслимо, що ця ювілейна модель входить в стандартну комплектацію. З нього ж і починаються згадані у введенні благородні подробиці.
Крім графіки і написів, ясно дають зрозуміти, що це ювілейний мотоцикл, я захопився допоміжної рамою і кришкою головки клапана з фрезерованного алюмінію. Чистий еротика!
І їздить він так само добре, як виглядає? Коротше так! Міцна рама і підвіска, що допускають невеликі базові настройки вручну, дуже добре працюють з двигуном. Маючи 80 «кінських сил» і дуже хорошу криву потужність, крутний момент і дуже низький центр тяжіння, цей автомобіль дарує справжнє задоволення від водіння. У місті цей мотоцикл може бути чуваком, справжньою помадою, а в поворотах і на дорозі - машиною для задоволення.
Через мінімального захисту від вітру він не зовсім підходить для подорожей на більш високих швидкостях, але він все ж досить добре розрізає повітря до дозволених законом меж, так що я не можу збити його в зручній точці. Маленьке сидіння заслуговує найбільшої критики, так як воно призначене тільки для одного або одного дійсно довгої подорожі.. Для двох приємно відправитися в коротку поїздку до моря або на гірський перевал, але через дві години необхідна перерва для відпочинку.
Є деякі компроміси з точки зору комфорту через зовнішнього вигляду в стилі ретро, але BMW не економить на безпеці. Красуня дуже надійно зберігає контакт з дорогою і навіть на мокрій дорозі може похвалитися високою безпекою, забезпечується відмінною системою протиковзання заднього колеса. АБС, яка, звичайно ж, офіційно входить в стандартну комплектацію, дуже добре працює відповідно до традицій BMW. Коли я провів межу нижче того, що я отримую за 17 тисяч, тобто у скільки коштує тестовий мотоцикл, я зрозумів, що ексклюзивність вже включена в ціну. BMW R nineT Urban G/S у ювілейній версії дійсно недешевий, тому він буде не у всіх – і саме тому цей мотоцикл – теж свого роду вкладення, а не те, що ви купуєте для душі.
Основні дані
продажі: BMW Motorrad Словенія
Ціна базової моделі: 17.012 €
Технічна інформація
двигун: Горизонтальний двоциліндровий (опозитний) 4-тактний двигун з повітряно-масляним охолодженням, 2 розподільних вала, 4 радіально встановлених клапани на циліндр, центральний антивібраційний вал, 1.170 см3
влада: 80 кВт (109 км) при 7.250 об / хв
Обертаючий момент: 116 Нм при 6.000 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач з постійним захопленням, карданний вал
рамка: 3-х компонентний, що складається з однієї передньої і двох задніх частин
гальма: передні два диска діаметром 320 мм, 4-поршневі гальмівні супорти, задній однодисковий діаметром 265 мм, 2-поршневі гальмівні супорти, стандарт АБС
підвіска: Телескопічна вилка діаметром 43 мм спереду, одиночний алюмінієвий маятник ззаду, BMW Motorrad Paralever; центральний одинарний демпфер, регульований нахил і демпфірування в зворотному напрямку; рух спереду 125 мм, ззаду 140 мм
Шини: 120/70 R 19, 170/60 R 17
Зріст: 850 мм
Паливний бак: 17 л / пробний пуск: 5,6 л
Колісна база: 1.527 мм
маса: 223 кг
Ми віддаємо належне і закидаємо
унікальний вид
ходові якості на дорозі і на помірно складної місцевості
дуже корисно для повсякденної їзди
якість виготовлення
спритність
ціна
рідкісні метри
маленьке сидіння не найкраще підходить для тривалих поїздок удвох
підсумкова оцінка
Ювілейні кольору і аксесуари з нагоди 40-річчя самого продаваного мотоцикла BMW роблять його ще більш особливим, ніж зазвичай. Цим мотоциклом BMW дуже красиво оновила історію R80 G / S. Це мотоцикл, на якому приємно кататися по місту, в поїздках, а також по не дуже складній місцевості. Перш за все, це мотоцикл для колекціонерів.
