Тест: BMW F 850 GS (2020) // GS середнього розміру, який знає і може все
У тіні свого старшого брата, який також є винуватцем цього явища, тобто моделі R 1250 XNUMX GS, на ринку з самого початку переховувався менший GS. в останньому поколінні двигун об'ємом 853 кубічних сантиметра. Замість боксера інженери вибрали рядний двоциліндровий двигун, який був вперше представлений в цій моделі ще в 2008 році і до цих пір зарекомендував себе як своєю потужністю, так і крутним моментом і витривалістю. Крім того, через затримки запалювання він ще й звучить глибоким басом, трохи нагадує звук боксера.
Незважаючи на хороші результати тестів, багатьом водіям все ще важко вибрати між більшим і меншим GS.м. Але я навіть не можу їх звинувачувати, тому що мені було б важко визначитися. Для поїздок удвох я б вважав за краще R 1250 GS, оскільки комфорт для двох просто на більш високому рівні, і тому варто вкласти ще добрих чотири тисячі. Якби мені довелося їздити на мотоциклі в основному поодинці, я б вважав за краще витратити цю різницю в ціні на дійсно гарне подорож в далекі країни, а також відправитися в більш безтурботне пригода з великою кількістю щебеневих і возових трас.
BMW F 850 GS дійсно хороший, навіть коли асфальт закінчується під колесами. Підвіска для бездоріжжя забезпечує надійний контакт коліс з землею. Я пояснюю легкість проходження поворотів і прохідність багато в чому розмірами коліс, оскільки F 850 GS взутий в позашляхові шини з класичними позашляховими розмірами., 90/90 R21 спереду і 150/70 R17 ззаду. Це також дає вам багатий вибір оптимальної позашляхової взуття для ендуро-пригод далеко від второваних доріг.
Класичний трикутник між педалями, сидінням і кермом, який типовий для мотоциклів ендуро, дав мені відмінну керованість завдяки сидячого положення. Я легко долав перешкоди стоячи, і таким чином я зміг проїхати значну частину шляху по трасі для візків без стресу і побоювань, що мотоцикл не впорається із завданням. Навіть при повороті на місці або маневруванні в умовах інтенсивного руху я вважаю, що відносно невелика вага в його користь.. З повним баком, тобто 15 літрами палива і всіма рідинами, він важить 233 кілограми.
На високому зручному сидінні висотою 860 мм від підлоги я сидів спокійно і зручно. Для багатьох сидіння може бути (занадто) високим, але, на щастя, ви можете купити зменшену версію. Під час руху зовні мінімалістичний захист від вітру добре справлялася зі своїм завданням. Я також проїхав 130 км / ч в розслабленому вертикальному положенні без будь-яких проблем.. Навіть на максимальній швидкості мотоцикл (трохи більше 200 км / ч) залишається стійким, незважаючи на розміри шин, висоту мотоцикла і положення за кермом.
Але милі на шосе – це не те, що баварці мали на увазі при проектуванні нового покоління GS середнього класу. Повороти, путівці, забавні звивини в щільному потоці транспорту і випадкові поїздки щебеневими стежками – ось що важливо. З 95 «кінськими силами» і 92 Нм крутного моменту у двигуна досить спотворень, так що я можу насолоджуватися ним дуже розслаблено з мінімальним перемиканням передач.. Відчуття важеля зчеплення могло бути більш точним, але це правда, що я в основному використовував його лише під час запуску.
Двигун має достатню гнучкість, щоб виконувати більшу частину роботи на шостій передачі. Однак для трохи більш жвавої їзди необхідно було переключити передачу на одну або дві нижче перед поворотами, де швидкість падає до або нижче 60 км / ч. Якщо я знову порівняю його з його старшим братом, то саме тут різниця в обсязі двигуна найбільш помітна. Однак при поїздці на двох ця різниця збільшується ще більше. Незважаючи на те, що трансмісія абсолютно нова, пропорції були змінені і добре розраховані, є невеликий недоїдання за обсягом нижче 2.500 об / хв. Але це дійсно дрібниці, і, на жаль, я не можу не порівнювати його весь час з «великим» GS.
Я також отримував велику довіру до мотоциклу кожен раз, коли мені доводилося трохи сильніше гальмувати або коли асфальт під колесами був гладким. Тестова модель була оснащена динамічним пакетом з дуже хорошою системою контролю пробуксовки задніх коліс. Це добре працює як для швидкої їзди по асфальту, так і по щебеню. Гальма також дуже гарні, забезпечуючи передбачуване відчуття при дозуванні гальмівного зусилля.. Для сильних гальмувань досить затиснути ручку одним або двома пальцями, і технік надійно виконає своє завдання.
Менш вразила базове налаштування підвіски, вона дуже м'яка або, скоріше, зручна, особливо в задній частині. На щастя, мотоцикл був оснащений системою динамічного демпфірування і підвіски ESA, що означає, що, натиснувши кнопку і вибравши програму роботи з допомогою електричних регулюючих клапанів, я налаштував його на режим роботи для більш спортивного відчуття.
У спортивній програмі відчуття було вже таким, як я хотів. Мені також довелося віднести невелику критику до роботи «квікшіфтера» або асистента перемикання.. Цей добре працював тільки починаючи з 6.000 об / хв, чого рідко можна досягти на такому мотоциклі, якщо тільки ви не оберете дуже динамічне прискорення.
Наостанок торкнуся фінансової частини. На щастя, у BMW є дуже добре організоване фінансування своїх мотоциклів. На щастя, я говорю, тому що це вже в основному мотоцикл дорогий і стоїть 12.750 євро, В той час як цей тестовий GS був ще досить добре укомплектований обладнанням, а ціна нижча граничної вже становила 15.267 XNUMX євро.
Основні дані
продажі: BMW Motorrad Словенія
Ціна базової моделі: 12.750 €
Вартість даної моделі: 15.267 €
Технічна інформація
двигун: 859 см³, рядний двоциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням
влада: 70 кВт (95 л.с.) при 8.250 об / хв
Обертаючий момент: 80 Нм при 8.250 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюг, муфта в масляній ванні, асистент перемикання передач
рамка: сталь, трубчаста
гальма: спереду 1 диск 305 мм, ззаду 1 диск 265 мм, складна АБС, АБС ендуро
підвіска: передня телескопічна вилка, задній одиночний амортизатор, ESA
Шини: перед 90/90 R21, задній 150/70 R17
Зріст: 860 мм
Паливний бак: 17 літрів, витрата на тесті: 4,7 100 / км
маса: 233 кг (готовий до поїздки)
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд, світлодіодні ліхтарі
якість обладнання і виготовлення
великий і відмінно читається екран при будь-якому освітленні
ергономіка
використання перемикачів і регулювання роботи мотоцикла
звук двигуна
робота допоміжних систем
скасувати операцію помічника
м'яка підвіска
ціна
підсумкова оцінка
Це універсальний туристичний мотоцикл ендуро, який знає все. Він пропонує комфорт водіння, відмінні допоміжні системи, обладнання для забезпечення безпеки, корисну потужність, ходові якості і позашляхові якості, що ставить його на перше місце в списку кращих в середньому класі. Мені подобається пакет динамічного обладнання і ESA, який автоматично регулює характеристики демпфірування.
