Тест: BMW K 1300 S
Так, є мотоцикли з більшою потужністю, це мотоцикли, які приблизно на кілометр на годину швидше, але ні в кого немає такого технологічного і оснащеного електронними допоміжними засобами, які роблять їзду більш приємною і безпечною.
Звичайно, ми говоримо тільки про клас спортивних мотоциклів, тобто з бронею і М-образним кермом, але без гоночних амбіцій, які в іншому типові для супербайків і суперспортивним мотоциклів. BMW готує абсолютно нову модель S тисячі RR для гонок на гоночному треку, тобто дорожню версію гоночного супербайка, з яким вони змагаються в своєму прем'єрному сезоні на Чемпіонаті світу і офіційно вийдуть на ринок в кінці сезону. рік.
Цей надшвидкий мандрівник має маркування K1300S, по суті, назва точно таке ж, як і його попередник, за винятком того, що замість двох коштує трійка. Так в рядном чотирициліндровому двигуні зі зміщеними вперед циліндрами обсяг на 100 кубічних сантиметрів більше.
Щоб трохи освіжити пам'ять: з попередньою моделлю K1200 S більше чотирьох років тому BMW оголосила, що готується до наступу нових, більш молодих і широких мотоциклів. І тоді їм вперше вдалося потрапити в чорну. Мотоцикл рухався зі швидкістю майже 300 км / год, був надійним і стійким, як і належить BMW.
Але він був не тільки мисливцем за рекордами швидкості, але і досяг успіху на сільських дорогах і звивистих гірських перевалах. Ця династія триває, тільки нова модель ще краще.
Спочатку він здається трохи більшим і громіздким, але це відчуття проходить через кілька метрів. Щоб змусити колеса рухатися, BMW стає неймовірно легким і приємним в управлінні. Однак те, що цей агрегат має ще більший крутний момент, стає ясно, коли ви їдете в помірному темпі по звивистій дорозі і виявляєте, що для швидкостей від 60 км / год і далі вам не потрібно нічого, крім шостої передачі.
Гнучкість цього движка воістину разюча, він сам по собі є класом і орієнтиром для всіх інших. 140 Нм крутного моменту всього лише при 8.250 об / хв і 175 «кінських сил» при 9.250 об / хв просто роблять їх самі.
Але чарівність цього тестового мотоцикла полягала не в перевірці гнучкості і дозвілля, а в спокійному насолоді, як ми вважаємо за краще це робити, коли у нас є пасажир ззаду і пара валіз з багатого аксесуара BMW. На цей раз мова йшла про тестування новинки, яка нас порадувала.
На додаток до ABS, підвісці з електронним регулюванням і протівобуксовочной системі задніх коліс BMW також представляє «секвентальную» трансмісію. Це не вимагає стиснення зчеплення або закриття газу для перемикання вгору. Електроніка з перемикачами і комп'ютер переривають запалювання на частку секунди і забезпечують оптимальне використання потужності двигуна та найменшу втрату часу при перемиканні передач, коли дросельна заслінка повністю відкрита.
Це не новинка в мотоспорті, так як він давно є базовим обладнанням всіх більш оснащених гоночних мотоциклів в класі супербайків і суперспорт, а до цього у двотактних двигунів GP вже був такий перемикач.
Під час водіння важко приховати хвилювання від звуку, що виходить від агрегату під час швидкого перемикання на вищий щабель, коли двигун дихає повними легенями і такий же благородний, як рев гоночної машини.
Але список плюсів цього BMW ще не закінчений. Крім усього перерахованого обладнання, фантастичний маршрутний комп'ютер має набір прозорих датчиків, які одним натисненням кнопки завантажують всю необхідну інформацію: яка температура на вулиці, який середня витрата, відстань до наступної заправки, відстань від останньої заправки, добовий одометр, час водіння, на якій передачі знаходиться коробка передач (в іншому випадку зазвичай шоста, але все ж, коли ця інформація стане в нагоді), і ми могли б продовжувати і продовжувати.
Тоді є відмінна ергономіка. Насмілюся сказати, що мотоцикл прекрасно поміститься в руках як невисоких, так і високих мотоциклістів, і обидва вони можуть також регулювати своє становище за кермом. По суті, у цього мотоцикла одна з найбільш продуманих ергономічних характеристик.
Сидіння – це поезія для задньої частини та тривалих поїздок, та й на задньому сидінні дама теж їздитиме дуже красиво.
На такому атлета багато валіз виглядають не дуже красиво, але в списку аксесуарів ми знайшли красиву і корисну «сумку на бак» і пару готових бічних валіз відповідно до мотоциклом. Підігрів важелів, сидіння і круїз-контролю? Звичайно, тому що це БМВ!
Комфорт також забезпечує хороший захист від вітру, яка, незважаючи на вертикальне положення за кермом, добре направляє вітер, тільки вище 200 км / ч рекомендується ховатися за бронею, так як це робить керування мотоциклом більш точним.
В іншому K 1300R надзвичайно стабільний на високих швидкостях і допускає крейсерські швидкості вище за стандартні. Що ще цікавіше, він не громіздкий у поворотах, не в останню чергу з колісною базою 1.585 мм, і він не такий вже й великий. Ви можете не побити рекорд у гірському сходженні – супермото 600 куб. См або навіть R 1200 GS краще працювати там, але там, де швидкості трохи вище, він знову вражає високими межами, винятковою точністю і маневреністю.
Якщо не брати до уваги надзвичайно високу ціну, ми не знайдемо на ній нічого, що варто було б негативної оцінки. Навіть витрата, який коливається між 5, 6 і 6 літра, не так турбує, не в останню чергу тому, що це двигун великого обсягу з великою потужністю, а паливний бак на 2 літрів і чотири літри запасу дозволяють дальність дії до 19 кілометрів.
Що стосується ціни: в основному BMW в Словенії хотіла за неї 16.200 XNUMX євро, але там, де є межа, ми залишаємо це на вашу думку – список дуже довгий. Це мотоцикл для тих, хто має гроші, і вони, повірте, не розчарують.
Обличчям до обличчя. .
Матев Хрібар: Уявляєте, яким мопедом мені здався 600сс Diversion, коли я сів на нього прямо з 1-літрового баварця? Так, всі мотоцикли з робочим об'ємом менше літра – це мопеди з недостатньою потужністю порівняно з випробувальним магнатом.
Знімаємо капелюха за стабільність на високих швидкостях (по шосе це як по рейках), за крутний момент і потужність чотирициліндрового двигуна (від 2.000 об / хв, який тягне і влееочеее) і за електронний помічник трансмісії, який дозволяє миттєво перемикатися вгору не відпускаючи дросельної заслінки . Єдина критика: як ви поясните їй на задньому сидінні, що немає нічого поганого в тому, що трансмісія голосно тріщить, коли ви вставляєте першу?
PS: Ааам, ні, не більше 300, тим паче. K 1300 S – це високотехнологічний вбивця комах!
Технічна інформація
Ціна базової моделі: 16.200 EUR
двигун: чотирициліндровий рядний, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 1.293 см? , Електронне уприскування палива.
Максимальна потужність: 129 кВт (175 км) при 9.200/хв.
Максимальний крутний момент: 140 Нм при 8.200 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, карданний вал.
рамка: алюміній.
гальма: дві котушки попереду? 320 мм, 4-поршневі супорти, задній диск? 265 мм, однопоршневою кулачок, вбудований АБС.
підвіска: передній BMW Motorrad Duolever; центральна опора пружини, хід 115 мм, задній змішувач маятник з алюмінію з BMW Motorrad Paralever, центральна опора пружини з важелем
система, попередній натяг пружини з гідравлічною безступінчатим (через колесо з важелями приводу по колу), регульоване демпфірування повернення, хід 135 мм, електронне управління настройками ESA
Шини: 120/70-17, 190/55-17.
Висота сидіння від землі: 820 мм або 790 в нижній версії.
Паливний бак: 19 л + 4 л запаси.
Колісна база: 1.585 мм.
маса: 254 кг (228 кг сухої маси).
представник: BMW Group Словенія, www.bmw-motorrad.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Сукупна чуйність на низьких швидкостях, потужність, гнучкість
+ Коробка передач
+ Відмінна ергономіка
+ Комфорт як для одного, так і для двох пасажирів
+ Захист від вітру
+ гальма
+ Багатий список аксесуарів
+ Стабільність і керованість
+ Якість виготовлення
– ціна
Петро Кавчич, фото: Алеш Павлетич
