Тест: BMW R 1200 RS - АвтоТачки

Зміст

Основні дані
Технічна інформація

За останнє десятиліття мандрівникам, які традиційно займаються спортом, довелося тихо і майже без опору залишити свою роль на ринку так званим універсальним пригодницьким мотоциклам. За загальним визнанням, вони дуже добре підсумовували всі основні риси спортивних мандрівників, але для любителів класики, незважаючи на дуже простий рецепт, цієї пропозиції відносно мало. Не надто багато, але солідно потужний двигун, хороша підвіска та гальма, деякі ходові якості та комфорт і, можливо, трохи спортивного вигляду – це практично все, що потрібно.

BMW, яка в останні роки була одним з найбільш плідних виробників мотоциклів, покращує свій асортимент, зовсім не новачок в цьому класі. Уже в 1976 році він переконливо продемонстрував модель R 1000 RS, але на початку тисячоліття йому довелося визнати, що конкуренти тоді знали краще, ймовірно, в основному через характеристик боксерських двигунів, якими оснащувалася модель R 1150 RS. RS (Road Sport) з боксерським приводом був забутий на кілька років, але недавно вони повернулися в цей сегмент переконливо і з великим стилем.

Це сталося завдяки новому оппозитному двигуну з водяним охолодженням. Після оновлення цей двигун легко вивів культовий GS і розкішний RT на вершину свого класу, а також ідеально підходить для моделей R 1200 R і R 1200 RS.

Оскільки R 1200 RS розділяє значну частину рами і геометрії з моделями NineT і R 1200 R, цей мотоцикл не зовсім класичний BMW боксер, як ми його знаємо. Ми звикли до того, що у Bosker BMW є так званий телереключатель спереду, який залишився на заводських полицях після появи двигунів з водяним охолодженням через водяного охолодження. У моделях GS і RT кулери для води видавлені вздовж борту мотоцикла, а в інших, які за своїм призначенням повинні бути набагато вже, для цього просто не було місця.

Нічого не помітно, що через новий класичного кріплення передніх коліс в порівнянні з вже шановним телелювером R 1200 RS він щось втрачає в стійкості і керованості. Якісна підвіска, підтримувана триступеневої електронним регулюванням, програмою стабілізації і відмінним гальмівним пакетом Brembo, дозволяє завжди бути в безпеці навіть при різкому штовханні мотоцикла. Що стосується налаштувань і поведінки підвіски, то водієві насправді залишається дуже мало роботи, незважаючи на безліч опцій, оскільки, крім вибору бажаної настройки в простому меню вибору, все виконується електронікою. Немає ні духу, ні слуху про розгойдуванні при проїзді нерівностей або сидінні при різкому гальмуванні. Що ж, приємності і радість, які приносить сучасна підвіска з електронним управлінням.

Що стосується самого двигуна, здається, що на даний момент немає нічого більш підходящого для динамічної спортивної їзди по дорозі. Двигун не лопне від великої кількості «коней», але ці два німецьких поршня суверенні й гнучкі. Його електроніка стандартно підтримується з можливістю вибору різних робочих програм, але слід визнати, що ніяких істотних відмінностей між ними на сухій дорозі не спостерігалося. Трансмісія на останніх двох передачах довга, тому високі швидкості на шосе не викличуть зайвого навантаження на двигун. Тестовий мотоцикл також був оснащений системою квікшіфтера, що дозволяє перемикатися без використання зчеплення в обох напрямках. Між першою і другою передачами, по крайней мере, в голосові повідомлення, що відправляються механіками трансмісії, все ж краще використовувати зчеплення, а на передачах, більш рішучих і швидких, натискання або підняття важеля перемикання передач перемикає передачу плавно і плавно без будь-яких ударів. Для перемикання на нижчу дросельну заслінку необхідно повністю закрити, і кожен раз двигун автоматично додає деяку кількість проміжного газу, що також викликає приємний для слуху тріск у вихлопній системі. Приємний.

У будь-якому випадку, техніки достатньо, щоб водієві довелося досить довго розбиратися з настройками перед першою поїздкою. І коли він упорядковує всі ці прозорі і прості значки і меню, він потім займається пошуком відмінностей і відповідних налаштувань для декількох десятків кілометрів. Але як тільки він знаходить відповідну, він просто все це забуває. Так воно і є.

Так багато про технології, а як щодо комфорту та туризму? Положення водія за низько посадженим кермовим колесом досить спортивне, але далеко від того, яке ми знаємо за спортивною моделлю S 1000 RR, з якою RS багато в чому поділяє його зовнішній вигляд. Сидіння в основному не регулюється по висоті, але при замовленні клієнт може вибрати один із двох варіантів висоти. При 187 сантиметрах брак місця не помітив. RS - це великий мотоцикл, і здається, що проїхати 200 і більше кілометрів нескладно. Захист від вітру регулюється на чотирьох рівнях за системою 2+2. Це не так багато, як в інших BMW, але достатньо, щоб вітер і шум навколо шолома були не надто сильними навіть на високих швидкостях. Враховуючи той факт, що BMW пропонує набагато розкішніші та туристичні мотоцикли, той факт, що RS в основному поставляється без валіз, не є недоліком. Якщо вони потрібні, ви можете знайти їх у списку оригінальних аксесуарів. Цього часу достатньо, щоб Республіка Словенія могла подорожувати серйозно та далеко. Але я не став би вибирати його для такої мети. Просто тому, що це занадто весело і весело носити з собою багаж. Це мотоцикл хлопця, на якому ти їдеш, застібає шкіряну куртку, їде не обов'язково далеко, і повертається додому з цим божевільним виглядом. Керувати повільним мотоциклом веселіше, ніж задушити найпотужніший суперкар через пробки на дорозі.

Ми не можемо сказати, що серед конкурентів і самої пропозиції BMW немає кращого спорту, кращої подорожі чи найкращого міського мотоцикла. Але коли ви спробуєте RS, ви виявите, що для більшої спортивності, для більшої кількості поїздок та більшого задоволення від коротких поїздок містом, ніж пропонує цей мотоцикл, вам знадобляться як мінімум два, якщо не три мотоцикли. Республіка Словенія – це не компроміс, це абсолютно унікальний мотоцикл із безліччю того, що ми називаємо стилем, душею та характером.

Тим не менш, Республіка Словенія є живим доказом того, що чудові компроміси у світі на двох колесах можливі завдяки сучасним технологіям, а відмов від чогось за рахунок чогось іншого стає дедалі менше. Жити з компромісами – це розумно, менш напружено та більш практично у довгостроковій перспективі, але це написано не у всіх на шкірі. Якщо ви належите до тих, хто може це зробити, тоді RS – правильний вибір.

Матяж Томажич, фото: Сашко Капетанович

Основні дані
продажі: BMW Motorrad Словенія
Вартість даної моделі: 14.100 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: 1.170 см3, двоциліндровий боксер, водяне охолодження

влада: 92 кВт (125 км) за 7.750 садів./Хв
Обертаючий момент: 125 Нм при 6.500 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, кардан, квікшіфтер
рамка: двокомпонентний, частково трубчастий
гальма: передній подвійний диск 2 мм, радіальне кріплення Brembo, задній однодисковий 320 мм, ABS, регулювання проти ковзання
підвіска: передня телескопічна вилка USD, 45 мм, електро. регульований, задній одиночний маятник Paralever, ел. регульований
Шини: перед 120/70 R17, задній 180/55 R17
Зріст: 760 / 820 мм
Паливний бак: 18 XNUMX літра
маса: 236 кг (готовий до поїздки)